一种自平衡型双电机一体式车载增程器制造技术

本发明专利技术涉及电动汽车的增程器，特别是一种自平衡型双电机一体式车载增程器，由一组发动机1和两组发电机2、6构成，且发动机1的曲轴19、27即为两发电机2、6的动力主轴，转子9、21固定于曲轴19、27上。其优点是，由一台发动机同时带动二台发电机进行功率输出，机型小巧紧凑，可提供两套独立的输出电源；特别是其中一侧的发电机替代了现有技术中的飞轮，既可进行动力平衡，又可实现双发电机输出，使整机性能倍增。

【技术实现步骤摘要】
一种自平衡型双电机一体式车载增程器
本专利技术涉及一种新能源电动汽车的车载增程式辅助发电机组，特别是一种自平衡型双电机一体式车载增程器。
技术介绍
随着新能源汽车的问世，车载增程式辅助发电机组也随之产生。所述车载增程式辅助发电机组，也叫(简称)增程器。在电动汽车主动力电池组能量不变的情况下，增程器作为补充电源，可对电动汽车进行辅助发电，以增加电动汽车的续航里程。目前现有增程器的结构由一台发动机和一台发电机二部分组成。发动机曲轴的一侧动力输出端，直接作为发电机的主传动轴，使发动机和发电机两者紧密集合为一体；发动机曲轴的另一侧动力输出端，直接配置飞轮，用以对曲轴进行动力平衡。目前这种单电机输出的车载式增程器，虽然机型小巧、紧凑，便于车载，但仍存在有不足。由于是一台电机单端输出，所以给使用带来了局限，而且曲轴一侧的飞轮端，除了用以进行动力平衡外，不起任何作用，造成这一端的动力浪费。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术难题是，克服现有技术的不足，提供一种自平衡型双电机一体式车载增程器。当整机体积不变的情况下，提供两套独立输出的发电机电源，实现功率输出倍增，且结构紧凑、体积小。 本专利技术的技术解决方案是，由发动机I和发电机2、6构成，发动机I包括曲轴19、27、曲轴箱20、油箱4、发动机空滤3和消音器5 ;发电机2、6包括转子9、21和定子10、22，转子9、21固定于曲轴19、27上，并随曲轴19、27 —起转动；转子9、21的径向截面呈U型，转子9、21的U型背端外侧固定有随转子9、21 —起转动的风扇8、23 ;转子9、21的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦17 ;定子10、22置于转子9、21的U型腔中，其特征在于:设有两组发电机2、6，分别设于发动机I的左右两侧，且发动机I曲轴19、27的两个动力输出端即为两发电机2、6的动力主轴，转子9、21固定于曲轴19、27上；其中一侧曲轴19上的U型转子9背对着曲轴箱20、开口朝外设置，定子10设于转子9的外端，并通过支架11固定于发电机罩壳7和底座上；另一侧曲轴27上的U型转子21开口朝里、面对着曲轴箱20设置，定子22设于转子21的内端，并直接固定在曲轴箱20上。 发动机两输出端的曲轴19、27为长短轴，其中较长曲轴19上设置的U型转子9开口朝外，较短曲轴27上设置的U型转子21开口朝里。 左右两个定子10、22均置于U型转子9、21的开口腔中。 本专利技术与现有技术相比所具备的优点是，在发动机曲轴的左右两个动力输出端，分别设置两台发电机，由一台发动机同时带动二台发电机进行功率输出，且曲轴的两个动力输出端也即为两个发电机的动力主轴，因此机型小巧紧凑，在整机体积不变的情况下，实现功率倍增的目的，同时又可提供两套独立的输出电源；由于利用双发电机左右对称式设计，其中一侧的发电机替代了原来的飞轮，既可进行动力平衡，又可实现双发电机输出，使整机性能倍增，又确保可靠的稳定性能。 图面说明图1为本专利技术整机外形结构示意图；图2为本专利技术的结构示意图，也即发电机2、6与发动机I的结构示意图。 图中标号:1 一发动机，2 —发电机,3 —发动机空滤,4 一油箱,5 —消首器,6 —发电机，7 —发电机罩壳，8 —风扇,9 一转子，10 一定子，11 一支架，12 一尾罩，13 一螺钉，14 一螺钉，15 一螺钉，16 一螺钉，17 —，18 —螺钉，19 一曲轴(动力主轴)，20-曲轴箱，21-转子，22-定子，23-风扇，24-螺钉，25-轮套，26-螺母，27 一曲轴(动力主轴)，28-电机罩壳，29-曲柄连杆机构。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本专利技术作进一步的详细描述。 本专利技术实施例主要由一组发动机I和二组发电机2、6构成。 所述发动机1，包括曲轴19、27、曲轴箱20、油箱4、发动机空滤3和消音器5。 所述发电机I，包括转子9、21和定子10、22，转子9、21分别固定于曲轴19、27上，并随曲轴19、27—起转动。转子9、21的径向截面呈U型，转子9、21的U型背端外侧通过螺钉18固定有随转子9、21 —起转动的风扇8、23 ;转子9、21的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦17。定子10、22置于转子9、21的U型腔中，其中一端的定子10通过支架11固定于发电机罩壳7和底座上，另一端的定子22直接固定在曲轴箱20的箱体上。两组发电机2、6分别设于发动机I的左右两侧，且发动机I曲柄连杆机构29上两个输出端的曲轴19、27，即为两发电机2、6的动力主轴，两转子9、21分别通过螺钉14和螺母26固定于曲轴19、27上；其中一侧曲轴19上的U型转子背对着曲轴箱20、开口朝外设置，定子10设于转子9的外端，并通过支架11固定于发电机罩壳7和底座上；另一侧曲轴27上的U型转子21开口朝里、面对着曲轴箱20设置，定子22设于转子21的内端，并通过螺钉24直接固定在曲轴箱20上。 发动机I曲柄连杆机构29上两个输出端的的曲轴19、27为长短轴，其中较长一侧的曲轴19上设置的U型转子9开口朝外，较短一侧的曲轴27上设置的U型转子21开口朝里。 左右两个定子10、22均设于U型转子9、21的开口腔中。两发电机2、6的两端分别通过轮套25和尾罩12进行密闭。尾罩12通过螺钉13固定在支架11上，然后再通过螺钉16固定在发电机罩壳7上。 本专利技术的工作原理是通过一台汽油发动机，同时驱动两台发电机工作。首先通过程控控制器运用电动汽车的车用电池对发电机所发出的三相电电压电流进行轮流二相导通，然后起动汽油发动机；汽油发动机起动后，通过控制器将发电机发出的三相电进行整流、稳压，然后提供给电动汽车的运行电机，从而供新能源汽车行驶使用和新能源汽车空调使用。 本专利技术通过两台发电机的输出，可以提供两套独立的输出电源。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自平衡型双电机一体式车载增程器，由发动机（1）和发电机（2、6）构成，发动机（1）包括曲轴（19、27）、曲轴箱（20）、油箱（4）、发动机空滤（3）和消音器（5）；发电机（2、6）包括转子（9、21）和定子（10、22），转子（9、21）固定于曲轴（19、27）上，并随曲轴（19、27）一起转动；转子（9、21）的径向截面呈U型，转子（9、21）的U型背端外侧固定有随转子（9、21）一起转动的风扇（8、23）；转子（9、21）的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦（17）；定子（10、22）置于转子（9、21）的U型腔中，其特征在于：设有两组发电机（2、6），分别设于发动机（1）的左右两侧，且发动机（1）曲轴（19、27）的两个动力输出端即为两发电机（2、6）的动力主轴，转子（9、21）固定于曲轴（19、27）上；其中一侧曲轴（19）上的U型转子（9）背对着曲轴箱（20）、开口朝外设置，定子（10）设于转子（9）的外端，并通过支架（11）固定于发电机罩壳（7）和底座上；另一侧曲轴（27）上的U型转子（21）开口朝里、面对着曲轴箱（20）设置，定子（22）设于转子（21）的内端，并直接固定在曲轴箱（20）上。...

【技术特征摘要】
1.一种自平衡型双电机一体式车载增程器，由发动机(I)和发电机(2、6)构成,发动机(I)包括曲轴(19、27)、曲轴箱(20)、油箱(4)、发动机空滤(3)和消音器(5);发电机(2、6)包括转子(9、21)和定子(10、22)，转子(9、21)固定于曲轴(19、27)上，并随曲轴(19、27)一起转动；转子(9、21)的径向截面呈U型，转子(9、21)的U型背端外侧固定有随转子(9、21) 一起转动的风扇(8、23 );转子(9、21)的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦(17);定子(10、22)置于转子(9、21)的U型腔中，其特征在于:设有两组发电机(2、6)，分别设于发动机(I)的左右两侧，且发动机(I)曲轴(19、27)的两个动力输出端即为两发电机(2、6)的动力主轴，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王韧刚，周林群，章波，
申请(专利权)人：江苏友和动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32