一种四驱车传动系中的差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四驱车传动系中的差速器，它结构布置紧凑，能够有效实现前、后驱动桥扭矩的动态分配。前桥差速器和桥间差速器相互设为一体，构成横向布置在变速箱后部的复合差速器，复合差速器上设有与桥间差速器行星齿轮左、右两侧分别连接的桥间差速器左侧齿轮和桥间差速器右侧齿轮，在复合差速器与后桥差速器之间设有一粘性联轴器。本实用新型专利技术的技术方案克服了传统差速装置得动力传输复杂，占用空间大、扭矩分配不佳的缺陷，实现了差速器的结构布置紧凑，可以大大增加底盘系统的布置空间；并且可以实现前、后驱动桥之间扭矩的动态分配，从而提高了车辆行驶稳定性和通过性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种四驱车传动系中的差速器
：本技术涉及四驱车传动系制造
，更具体的说涉及一种四驱车差速器。技术背景：目前，四驱车通常采用的差速器，主要由前桥差速器、桥间差速器和后桥差速器等构成。这种差速器普遍存在“差速不差扭”的特性，该特性给机动车辆的行驶造成不利影响，如一侧车轮陷入泥泞时，由于附着力不够，就会产生打滑，这时另一侧车轮的驱动力不但不会增加，反而减少，致使机动车辆的牵引力大为减小。为了提高四驱车的通过性能，在前桥、后桥以及前后桥之间均安装有防滑差速器，有效的解决了“差速不差扭”现象，但采用该结构存在以下缺陷：1.该结构动力传输复杂，占用空间大，大大影响了底盘系统的布置空间；2.桥间差速器采用防滑差速器，当前桥或后桥的车轮出现同时打滑时，差速器就会自动强制锁死，这不利于扭矩的动态分配，造成车轮打滑一侧的驱动桥扭矩过剩，而另一侧驱动桥的明显扭矩不足。
技术实现思路
：本技术的目的是克服上述的技术不足，提供一种四驱车传动系中的差速器，它结构布置紧凑，能够有效实现前后驱动桥扭矩的动态分配。本技术的技术方案是：一种四驱车传动系中的差速器，其特征在于：前桥差速器和桥间差速器相互设为一体，构成横向布置在变速箱后部的复合差速器；在所述复合差速器与后桥差速器之间设有一粘性联轴器。所述复合差速器的上端通过主减速器从动齿轮与变速器输出齿轮相相连，-->右端通过桥间差速右侧齿轮与粘性联轴器相连，前桥差速半轴齿轮通过半轴与左右两侧的车轮相连。本使用新型的技术方案为了有效的解决动力传输复杂，占用空间大的缺陷，采用将前桥差速器和桥间差速器设计成一体，在实现正常差速的同时，增大了底盘系统的布置空间；而对于桥间差速器采用防滑差速器，当前桥或后桥的车轮出现同时打滑时，差速器就会自动强制锁死，这时由发动机所产生的扭矩将被进行等量分配，降低了机动车辆的通过性能，而采用复合差速器与后桥差速器之间设有一粘性联轴器，通过桥间差速器右侧齿轮与粘性联轴器壳体相啮合，使动力通过以硅油作为工作介质的媒介传递，可以有效防止扭矩被等量分配的现象，实现驱动桥扭矩的动态分配。本技术所采用的技术方案是复合差速器代替了传统的前桥和桥间差速器，使四驱车的差速装置更为紧凑，大大增加了底盘系统的布置空间；本技术还可以有效解决差速不差扭的现象，同时满足在前桥或后桥两侧车轮同时打滑时，可以实现前、后驱动桥之间扭矩的动态分配，从而提高了车辆行驶稳定性和通过性。附图说明：图1是复合差速器结构示意图；图2是前驱动桥布置示意图。图3是后驱动桥动力装置示意图；图4是粘性联轴器结构示意图。图中：1、变速箱，2、发动机，3、复合差速器，4、粘性联轴器，5、准双面齿轮，6、分动箱，7、后桥壳，8、后桥准双曲面齿轮，9、后桥差速器，10、前桥差速器，11、桥间差速器，12、复合差速器壳体，13、桥间差速器行星齿-->轮，14、主减速器从动齿轮，15、前桥差速器半轴齿轮，16、前桥差速器行星齿轮，17、桥间差速器左侧齿轮，18、桥间差速器右侧齿轮，19、桥间差速器行星齿轮，20、粘性联轴器壳体，21、端盖，22、外花键片，23、内花键片，24、钢丝簧，25、内毂，26、橡胶密封件油封。下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。具体实施方式：结合附图本技术做进一步说明的说明，非限定具体实施方式如下：参见图1，本技术所公开的复合差速器3，它包括主减速器从动齿轮14与复合差速器差速器壳体12通过镙栓镙固为一体，复合差速器壳体12与桥间差速器行星齿轮19相连，桥间差速器行星齿轮19左右两侧分别与桥间差速器左侧齿轮17、桥间差速器右侧齿轮18相啮合，桥间差速器右侧齿轮18与粘性联轴器4相啮合，桥间差速器左侧齿轮17与前桥差速器行星齿轮16相啮合，前桥差速器行星齿轮16内部左右两侧分别与前桥差速器半轴齿轮15相连。实施例中的动力传动路线为：由发动机2传动至变速器1，由变速器1传动至复合差速器壳体12，有复合差速器壳体12传动至桥间差速器行星齿轮19，由桥间差速器行星齿轮19分别传动至桥间差速器左侧齿轮17和桥间差速器右侧齿轮18，由桥间差速器左侧齿轮17传动至前桥差速器行星齿轮16，由前桥差速器行星齿轮16传动至前桥差速器半轴齿轮15，再经过半轴传动至前桥两侧的车轮；桥间差速器右侧齿轮18传动至粘性联轴器4，由粘性联轴器4传动至准双面齿轮5，由准双面齿轮5传动至后桥准双面齿轮8，由后桥准双面齿轮8传动至后桥差速器9，再经过后桥差速器9传动至后桥两侧车轮。桥间差速器右侧齿轮18与粘性联轴器4的壳体相啮合，粘性联轴器4是由在粘性联轴器壳体20和内毂25构成的密封空间内交替排列的内花键片23、外-->花键片22和夹在内外花键片之间的钢丝簧24组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片23上有内花键，与内毂25上的外花键相连，外花键片22有外花键，与壳体20上的内花键相连，内花键片23、外花键片22间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧24保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由复合差速器3输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体20，一部分驱动复合差速器3里面的前桥差速器10。粘性联轴器壳体20又连接准双面齿轮5的齿圈，准双面齿轮5的齿圈驱动从动齿轮轴，从动齿轮轴通过一个传动轴与设置在后桥壳7上的后桥准双面齿轮8的齿轮轴连接，后桥准双面齿轮8的齿轮轴驱动齿圈，齿圈传动连接后桥差速器9。粘性联轴器内毂25又连接复合差速器3。外壳由压配合的端盖21封盖，内毂有两个“X”截面的橡胶密封件油封26密封，内毂25与壳体20之间可相对转动，从而实现扭矩的动态分配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四驱车传动系中的差速器，包括前桥差速器（１０）、桥间差速器（１１）和后桥差速器（９），其特征在于：所述前桥差速器（１０）和桥间差速器（１１）设为一体，构成横向布置在变速箱后部的复合差速器（３）；所述复合差速器（３）上设有与桥间差速器行星齿轮（１３）两侧分别连接的桥间差速器左侧齿轮（１７）和桥间差速器右侧齿轮（１８）；复合差速器（３）与后桥差速器（９）之间设有一粘性联轴器（４）。

【技术特征摘要】
1、一种四驱车传动系中的差速器，包括前桥差速器(10)、桥间差速器(11)和后桥差速器(9)，其特征在于：所述前桥差速器(10)和桥间差速器(11)设为一体，构成横向布置在变速箱后部的复合差速器(3)；所述复合差速器(3)上设有与桥间差速器行星齿轮(13)两侧分别连接的桥间差速器左侧齿轮(17)和桥间差速器右侧齿轮(18)；复合差速器(3)与后桥差速器(9)之间设有一粘性联轴器(4)。2.如权利要求1所述的一种四驱车传动系中的差速器，其特征在于：所述桥间差速器左侧齿轮安装在前桥差速器行星齿轮(16)与桥间差速器行星齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：林健，马威，赵俊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]