受电装置、送电装置以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种受电装置、送电装置及车辆，受电装置具备线圈(22)和卷绕有线圈(22)的芯(21)，芯(21)包括：轴部(33)，其在卷绕轴(O1)的延伸方向上延伸，并且供线圈(22)卷绕；和磁极部(34a、34b)，其形成在轴部(33)的至少一方的端部，在与卷绕轴(O1)的延伸方向交叉的交叉方向上延伸，交叉方向上的轴部(33)的宽度比交叉方向上的磁极部(34a、34b)的长度短，位于交叉方向上的磁极部(34a、34b)的中央的第1中央部和位于交叉方向上的轴部(33)的中央的第2中央部形成为彼此在交叉方向上错开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】受电装置、送电装置以及车辆
本专利技术涉及受电装置、送电装置以及车辆。
技术介绍
近年来，出于对环境的考虑，使用电池等的电力使驱动轮驱动的混合动力车辆和/或电动汽车等受到关注。 特别是，近年来，在搭载有如上所述电池的电动车辆中，能够不使用插头等而以非接触方式对电池进行充电的无线充电受到关注。 例如，日本特开2011-50127号公报所记载的非接触电力供给装置具备受电部和送电部，送电部和受电部均包括H形状的芯和安装于该芯的线圈。 芯包括2个磁极部和小宽度线圈覆盖部，该小宽度线圈覆盖部形成在该2个磁极部之间，卷绕有线圈。 上述2个磁极部形成为关于通过小宽度线圈覆盖部的中心且与2个磁极部垂直相交的对称轴线对称，芯形成为关于上述对称轴对称的H字形状。 现有技术文献 专利文献1:日本特开2011-50127号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题 如上所述，在将芯形成为H字形状的情况下，由小宽度线圈覆盖部和磁极部形成2个凹部。通常，受电装置具有在电力传送时发挥功能的各种搭载设备。 但是，由各凹部形成的空间容易变小，难以将其作为收容搭载设备的收容空间来利用。 结果，变得在远离芯的状态下配置上述搭载设备，存在受电装置容易大型化的问题。 若假设在各凹部内配置设备，则连接设备彼此的布线长度变长。结果，在电力传送时，会由在线圈的周围形成的电磁场对在布线内流动的电流施加大的干扰。 此外，在送电装置中也具有与受电装置同样的问题，存在送电装置容易大型化等问题。 本专利技术是鉴于如上所述的问题而完成的专利技术，其目的在于，提供一种实现了小型化的受电装置和具备该受电装置的车辆。另外，目的在于提供一种实现了小型化的送电装置。 用于解决问题的手段 一种受电装置，具备:线圈，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴的周围；和芯，其卷绕有线圈。上述芯包括:轴部，其在卷绕轴的延伸方向上延伸，并且供线圈卷绕；和磁极部，其形成在轴部的至少一方的端部，在与卷绕轴的延伸方向交叉的交叉方向上延伸。上述交叉方向上的轴部的宽度比交叉方向上的磁极部的长度短。位于上述交叉方向上的磁极部的中央的第I中央部和位于交叉方向上的轴部的中央的第2中央部形成为彼此在交叉方向上错开。 优选，还具备与上述线圈连接的设备。上述磁极部包括在交叉方向上排列的第I端部和第2端部。上述轴部与第I端部之间的距离比轴部与第2端部之间的距离长。上述设备与轴部相邻，并且配置在第I端部侧。 优选，上述设备是与线圈连接的电容器。优选，上述设备是整流器。 优选，上述设备包括与线圈连接的电容器和与电容器连接的整流器。上述电容器与轴部相邻，并且整流器相对于电容器配置在轴部的相反侧。 优选，上述轴部包括在卷绕轴的延伸方向上排列的第3端部和第4端部。上述磁极部包括与第3端部连接的第I磁极部和与第4端部连接的第2磁极部。上述交叉方向上的第I磁极部的中央部和交叉方向上的第2磁极部的中央部相对于第2中央部偏向交叉方向的一侧。 优选，还具备包括线圈的受电部。上述送电部的固有频率与受电部的固有频率之差为受电部的固有频率的10%以下。优选，还具备包括上述线圈的受电部。上述受电部与送电部的耦合系数为0.1以下。优选，还具备包括上述线圈的受电部。上述受电部通过形成在受电部与送电部之间且以特定的频率振动的磁场和形成在受电部与送电部之间且以特定的频率振动的电场的至少一方来从送电部接受电力。本专利技术的受电装置具备:线圈，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴的周围；和芯，其卷绕有线圈。上述芯包括:轴部，其供线圈卷绕；和磁极部，其形成在轴部的至少一方的端部，在与卷绕轴的延伸方向交叉的交叉方向上延伸。上述交叉方向上的轴部的长度比交叉方向上的磁极部的长度短，磁极部关于通过卷绕轴的假想平面非对称。 本专利技术的车辆是具备受电装置的车辆，该受电装置具有:线圈，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴的周围；芯，其卷绕有线圈；以及设备，其包括整流器，并与线圈连接。上述芯包括:轴部，其在卷绕轴的延伸方向上延伸，并且供线圈卷绕；和磁极部，其形成在轴部的端部，在与卷绕轴的延伸方向交叉的交叉方向上延伸。上述交叉方向上的轴部的长度比交叉方向上的磁极部的长度短。位于上述交叉方向上的磁极部的中央的第I中央部和位于交叉方向上的轴部的中央的第2中央部形成为彼此在交叉方向上错开。上述磁极部包括在交叉方向上排列的第I端部和第2端部。上述轴部与第I端部之间的距离比轴部与第2端部之间的距离长。上述整流器在交叉方向上与轴部相邻，并且配置在比第2端部靠第I端部侧。上述整流器配置在车辆的宽度方向的中央。 本专利技术的车辆是具备受电装置的车辆，该受电装置具有:线圈，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴的周围；和芯，其卷绕有线圈。上述芯包括:轴部，其在卷绕轴的延伸方向上延伸，并且供线圈卷绕；和磁极部，其形成在轴部的端部，在与卷绕轴的延伸方向交叉的交叉方向上延伸。上述交叉方向上的轴部的长度比交叉方向上的磁极部的长度短。位于上述交叉方向上的磁极部的中央的第I中央部和位于交叉方向上的轴部的中央的第2中央部形成为彼此在交叉方向上错开。线圈被配置成上述卷绕轴朝向车辆的宽度方向。 优选，将通过上述车辆的前后方向的中央并在车辆的宽度方向上延伸的假想线设为第I假想线，在从车辆的上方观察线圈时，第I假想线与线圈重叠。 本专利技术的车辆是具备受电装置的车辆，该受电装置具有:线圈，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴的周围；和芯，其卷绕有线圈。上述芯包括:轴部，其在卷绕轴的延伸方向上延伸，并且供线圈卷绕；和磁极部，其形成在轴部的端部，在与卷绕轴的延伸方向交叉的交叉方向上延伸。上述交叉方向上的轴部的长度比交叉方向上的磁极部的长度短。位于上述交叉方向上的磁极部的中央的第I中央部和位于交叉方向上的轴部的中央的第2中央部形成为彼此在交叉方向上错开。线圈被配置成上述卷绕轴在车辆的前后方向上延伸。 优选，将通过车辆的宽度方向的中央并在车辆的前后方向上延伸的假想线设为第2假想线，在从车辆的上方观察线圈时，线圈与第2假想线重叠。 本专利技术的送电装置，具备:线圈，其以非接触方式向设置在车辆的受电部输送电力，并且形成为围绕卷绕轴的周围；和芯，其卷绕有线圈。上述芯包括:轴部，其在卷绕轴的延伸方向上延伸，并且供线圈卷绕；和磁极部，其形成在轴部的至少一方的端部，在与卷绕轴的延伸方向交叉的交叉方向上延伸。上述交叉方向上的轴部的宽度比交叉方向上的磁极部的长度短。位于上述交叉方向上的磁极部的中央的第3中央部和位于交叉方向上的轴部的中央的第4中央部形成为彼此在交叉方向上错开。 优选，还具备与上述线圈连接的设备。上述磁极部包括在交叉方向上排列的第5端部和第6端部。上述轴部与第5端部之间的距离比轴部与第6端部之间的距离长。上述设备与轴部相邻，并且配置在第5端部侧。优选，上述设备是与线圈连接的电容器。 优选，上述轴部包括在卷绕轴的延伸方向上排列的第7端部和第8端部。上述磁极部包括与第7端部连接的第3磁极部和与第8端部连接的4磁极部。上述交本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受电装置，具备：线圈(22)，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴(O1)的周围；和芯(21)，其卷绕有所述线圈(22)；其中，所述芯(21)包括：轴部(33)，其在所述卷绕轴(O1)的延伸方向上延伸，并且供所述线圈(22)卷绕；和磁极部(34a、34b)，其形成在所述轴部(33)的至少一方的端部，在与所述卷绕轴(O1)的延伸方向交叉的交叉方向上延伸；所述交叉方向上的所述轴部(33)的宽度比所述交叉方向上的所述磁极部(34a、34b)的长度短，位于所述交叉方向上的所述磁极部(34a、34b)的中央的第1中央部和位于所述交叉方向上的所述轴部(33)的中央的第2中央部形成为彼此在所述交叉方向上错开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种受电装置，具备: 线圈(22)，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴(Ol)的周围；和 芯(21)，其卷绕有所述线圈(22);其中， 所述芯(21)包括: 轴部(33)，其在所述卷绕轴(01)的延伸方向上延伸，并且供所述线圈(22)卷绕；和磁极部(34a、34b)，其形成在所述轴部(33)的至少一方的端部，在与所述卷绕轴(01)的延伸方向交叉的交叉方向上延伸； 所述交叉方向上的所述轴部(33)的宽度比所述交叉方向上的所述磁极部(34a、34b)的长度短， 位于所述交叉方向上的所述磁极部(34a、34b)的中央的第I中央部和位于所述交叉方向上的所述轴部(33)的中央的第2中央部形成为彼此在所述交叉方向上错开。2.根据权利要求1所述的受电装置，其中， 还具备与所述线圈(22)连接的设备， 所述磁极部(34a、34b)包括在所述交叉方向上排列的第I端部和第2端部， 所述轴部(33)与所述第I端部之间的距离比所述轴部(33)与所述第2端部之间的距1?长， 所述设备与所述轴部(33)相邻，并且配置在所述第I端部侧。3.根据权利要求2所述的受电装置，其中 所述设备是与所述线圈(22)连接的电容器(23)。4.根据权利要求2所述的受电装置，其中， 所述设备是整流器。5.根据权利要求2所述的受电装置，其中， 所述设备包括与所述线圈(22)连接的电容器(23)和与所述电容器(23)连接的整流器， 所述电容器(23)与所述轴部(33)相邻，并且所述整流器相对于所述电容器(23)配置在所述轴部(33)的相反侧。6.根据权利要求1所述的受电装置，其中， 所述轴部(33)包括在所述卷绕轴(01)的延伸方向上排列的第3端部和第4端部，所述磁极部(34a、34b)包括与所述第3端部连接的第I磁极部和与所述第4端部连接的第2磁极部， 所述交叉方向上的所述第I磁极部的中央部和所述交叉方向上的所述第2磁极部的中央部相对于所述第2中央部偏向所述交叉方向的一侧。7.根据权利要求1所述的受电装置，其中， 还具备包括所述线圈的受电部， 所述送电部的固有频率与所述受电部(20)的固有频率之差为所述受电部(20)的固有频率的10%以下。8.根据权利要求1所述的受电装置，其中， 还具备包括所述线圈的受电部， 所述受电部(20)与所述送电部的耦合系数为0.1以下。9.根据权利要求1所述的受电装置，其中， 还具备包括所述线圈的受电部， 所述受电部(20)通过形成在所述受电部(20)与所述送电部之间且以特定的频率振动的磁场和形成在所述受电部(20)与所述送电部之间且以特定的频率振动的电场的至少一方来从所述送电部接受电力。10.一种受电装置，具备: 线圈(22)，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴(Ol)的周围；和 芯(21)，其卷绕有所述线圈(22);其中， 所述芯(21)包括: 轴部(33)，其供所述线圈(22)卷绕；和 磁极部(34a、34b)，其形成在所述轴部(33)的至少一方的端部，在与所述卷绕轴(01)的延伸方向交叉的交叉方向上延伸； 所述交叉方向上的所述轴部的长度比所述交叉方向上的所述磁极部的长度短，所述磁极部关于通过所述卷绕轴的假想平面非对称。11.一种车辆，具备受电装置，该受电装置具有:线圈(22)，其以非接触方式从设置在外部的送电部接受电力，并且形成为围绕卷绕轴(01)的周围；芯(21)，其卷绕有所述线圈(22);以及设备，其包括整流器，并与所述线圈(22)连接；其中， 所述芯(21)包括: 轴部(33)，其在所述卷绕轴(01)的延伸方向上延伸，并且供所述线圈(22)卷绕；和磁极部(34a、34b)，其形成在所述轴部(33)的端部，在与所述卷绕轴(01)的延伸方向交叉的交叉方向上延伸； 所述交叉方向上的所述轴部(33)的长度比所述交叉方向上的所述磁极部(34a、34b)的长度短， 位于所述交叉方向上的所述磁极部(34a、34b)的中央的第I中央部和位于所述交叉方向上的所述轴部(33)的中央的第2中央部形成为彼此在所述交叉方向上错开， 所述磁极部(34a、34b)包括在所述交叉方向上排列的第I端部和第2端部， 所述轴部(33)与所述第I端部之间的距离比所述轴部(33)与所述第2端部之间的距1?长， 所述整流器在所述交叉方向上与所述轴部(33)相邻，并且配置在比所述第2端部靠所述第I端部侧， 所述整流器配置在所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP