车辆用传动装置制造方法及图纸

在驱动力源输出的转矩被输入的输入轴与输出转矩的输出轴之间，相互并列地设置有：使变速比连续地变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮列、以及在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮列。所述车辆用传动装置具有：第一离合器机构，所述第一离合器机构将从所述输入轴经由所述第一齿轮列到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态；爪形离合器，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换到经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径、以及经由所述第二齿轮列进行转矩传递的倒挡用路径；以及第二离合器机构，所述第二离合器机构将所述无级变速路径以及所述倒挡用路径都切换为相对于所述输入轴或所述输出轴能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构分别分开地与所述输入轴配置在同一轴线上或与所述输出轴配置在同一轴线上，并且，配置在所述输入轴以及所述输出轴的轴线方向上的不同的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用传动装置
本专利技术涉及用于传递从车辆的驱动力源输出的动力的装置，尤其涉及具有包括无级变速器的传动路径、以及与该传动路径并列设置的其他传动路径的传动装置。
技术介绍
作为车辆的驱动力源通常使用的内燃机具有输出转矩根据转速的增大而增大的特性。相比之下，车辆所要求的驱动力通常在低车速下大而在高车速下相对小。即，在车辆中，要求与基于内燃机的输出特性的转矩相反的转矩。另外，内燃机的效率高的运转点受到限制。因此，在以内燃机为驱动力源的车辆中，搭载有能够使变速比适当变化的变速器。而且，在该变速器中基于车速、油门开度等车辆的行驶状态适当设定变速比以得到所需的驱动力，并且，使内燃机在效率高的运转点进行运转。但是，在像针对每个变速挡阶段性地设定变速比的有级变速器那样由变速器设定的变速比存在级差的情况下，不能使内燃机总是在效率高的运转点进行运转。即，在效率高的运转点处的内燃机的转速为能够通过2个变速挡的之间的变速比进行设定的转速的情况下，在直至从一方的变速挡切换到另一方的变速挡为止的期间的运转状态下，导致效率降低。于是，最近，代替有级变速器而使用能够使变速比连续地变化的无级变速器。作为车辆用的无级变速器，带式无级变速器和环形无级变速器是众所周知的。前者的带式无级变速器具有：传动用的带、以及随着使卷绕该带的槽的宽度变化而使得带的卷绕半径的大小变化的一对带轮。而且，构成为，通过使各个带轮的槽宽变化而使带的卷绕半径变化，从而使在上述一对带轮的之间设定的变速比无级变化。另外，后者的环形无级变速器为如下结构：在相对配置的一对盘之间夹入动力辊，将该动力辊与各盘接触的接触点连结的线相对于盘的旋转中心轴线倾斜，从而使各盘彼此的转速产生转速差。而且，构成为，动力辊的倾斜角度(倾转角度)越大，则盘彼此的转速之差即变速比越远离“1”。在这些无级变速器中，为了使变速比连续地变化，利用带轮与带之间的摩擦力或盘与动力辊之间的摩擦力来传递转矩。由于摩擦力是2个部件的接触部位处的摩擦系数与垂直载荷(或法线方向的载荷)之积，因此，根据应传递的转矩而增大垂直载荷。对于车辆用的带式无级变速器而言，该垂直载荷是带轮对带进行夹压的载荷。而且，例如在带轮上一体地形成液压促动器，由向该液压促动器供给的液压产生该载荷。另一方面，车辆在起步时要求大的驱动力。相比之下，在稳定的行驶状态即巡航时要求的驱动力比起步时小。因此，在起步时需要增大用于产生上述摩擦力的垂直载荷。即，在带式无级变速器中，在起步时增高用于产生夹压力的液压。若作为车辆的驱动状态、为比较短的时间即起步时做准备而设置用于产生大的液压的液压设备，则有可能导致驱动装置、用于该驱动装置的液压装置大型化，而且伴随着产生高液压而导致燃料消耗恶化。能够解决如上所述的课题的装置记载在日本特开2000-130548号公报、日本特开2004-076876号公报或日本特开2005-308041号公报等中。其中，记载在日本特开2000-130548号公报中的装置具有：由第一离合器与输入轴连结的齿轮列、以及由第二离合器与输入轴连结的带式无级变速器。该齿轮列构成为能够设定前进挡和后退挡。而且，构成为，从与输入轴设置在同一轴线上的驱动齿轮向第一副轴传递转矩，并从该副轴切换到前进挡用的齿轮列和后退挡用的齿轮列而传递转矩。在上述第一副轴上设置有与上述驱动齿轮啮合的从动齿轮和倒挡驱动齿轮。另外，输出驱动齿轮和倒挡从动齿轮配置在同轴上且能够旋转。在第一副轴与输出驱动齿轮之间、以及输出驱动齿轮与倒挡从动齿轮之间，设置有爪形离合器。而且，构成为由该爪形离合器将第一副轴与输出驱动齿轮连结或将倒挡从动齿轮与输出驱动齿轮连结。安装在第一空转轴上的第一怠速齿轮，与安装在第一副轴上的倒挡驱动齿轮啮合。与该第一怠速齿轮啮合的第二怠速齿轮安装在第二空转轴上。在该第二空转轴上，安装有与上述倒挡从动齿轮啮合的第三怠速齿轮。而且，输出驱动齿轮与能够旋转地设置在输出轴上的输出从动齿轮啮合。在该输出驱动齿轮与输出轴之间，设置有相互并列地配置的单向离合器以及第三离合器。并且，在输出轴上安装有带式无级变速器中的从动侧的次级带轮，由带与该次级带轮连结的驱动侧的初级带轮，与所述输入轴配置在同一轴线上。而且，构成为由第二离合器连接输入轴和初级带轮。因此，在上述日本特开2000-130548号公报所记载的装置中，在向前进方向起步时，使第一离合器卡合并由爪形离合器将第一副轴和输出驱动齿轮连结，从而转矩自输入轴经由齿轮列传递到输出轴。另外，使第一离合器卡合且由爪形离合器将倒挡从动齿轮与输出驱动齿轮连结，从而转矩自输入轴经由第一副轴、第一空转轴、以及第二空转轴传递到倒挡从动齿轮以及输出驱动齿轮。其结果是，输出轴向与向前进方向起步时相反的方向旋转，后退挡被设定。而且，若代替第一离合器而使第二离合器卡合，则转矩自输入轴经由带式无级变速器传递到输出轴。其结果是，成为能够由无级变速器使变速比无级变化的前进行驶状态。另一方面，在日本特开2004-076876号公报所记载的装置中，在传递发动机输出的动力的输入轴与带式无级变速器中的初级带轮之间，设置有由单个小齿轮型行星齿轮机构构成的前进后退切换机构。而且，该前进后退切换机构中的内齿轮和初级带轮连结成一体而旋转，而且输入轴与太阳齿轮连结。因此，通过由离合器将太阳齿轮和内齿轮连结而成为前进状态，通过由制动器固定行星齿轮架而成为后退状态。并且，在输入轴和与次级带轮构成一体的输出轴之间，设置有变速比比由无级变速器得到的最大变速比大的齿轮列。而且，构成该齿轮列的输入齿轮与输入轴构成一体。另外，经由怠速齿轮与该输入轴连结的输出齿轮能够旋转地与输出轴嵌合。而且，在输出齿轮与输出轴之间，单向离合器和摩擦离合器串联排列。因此，当在前进状态下起步的情况下，将用于使输入轴与初级带轮连结的离合器释放，而且使输出轴侧的离合器卡合，从而将转矩从输入轴经由齿轮列以及单向离合器和与其串联排列的离合器传递到输出轴。若自该状态由离合器将输入轴和初级带轮连结，则无级变速器的最大变速比比由齿轮列得到的变速比小一些，因此，次级带轮以及与其一体的输出轴成为比以往大的转速、更具体地说比输出齿轮高的高转速，单向离合器释放。即，转矩经由无级变速器被传递到输出轴。这样，起步时齿轮列进行转矩的传递，因此，不存在起步时的大的转矩施加于无级变速器的情况。另外，在日本特开2005-308041号公报所记载的装置中，发动机输出的动力被传递到构成前进后退切换机构的单个小齿轮型行星齿轮机构的太阳齿轮。而且，设置有将该太阳齿轮连结到与带式无级变速器的初级带轮一体的输入轴上的离合器。另外，在输入轴的外周侧经由单向离合器嵌合有输入齿轮，该输入齿轮与前进后退切换机构中的内齿轮连结。另外，单向离合器构成为，在输入轴在前进旋转方向相比其外周侧的输入齿轮以高速旋转的情况下，单向离合器进行卡合。另外，在与次级带轮一体的输出轴的外周侧，经由其他的单向离合器嵌合有输出齿轮。而且，在输出齿轮与上述输入齿轮之间配置有怠速齿轮，输入齿轮和输出齿轮与该怠速齿轮啮合。即，构成为，输入齿轮和输出齿轮都向相同方向旋转。上述输入齿轮和输出齿轮的齿数比(变速比)设定为比由无级变速器能够设定的最大的变速比稍小的变速比，该无级变速器由上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用传动装置，在驱动力源输出的转矩被输入的输入轴与输出转矩的输出轴之间，相互并列地设置有：使变速比连续地变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮列、以及在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮列，所述车辆用传动装置的特征在于，具有：第一离合器机构，所述第一离合器机构将从所述输入轴经由所述第一齿轮列到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态；爪形离合器，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换到经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径、以及经由所述第二齿轮列进行转矩传递的倒挡用路径；以及第二离合器机构，所述第二离合器机构将所述无级变速路径以及所述倒挡用路径都切换为相对于所述输入轴或所述输出轴能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构分别分开地与所述输入轴配置在同一轴线上或与所述输出轴配置在同一轴线上，并且，配置在所述输入轴以及所述输出轴的轴线方向上的不同的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用传动装置，在驱动力源输出的转矩被输入的输入轴与输出转矩的输出轴之间，相互并列地设置有：使变速比连续地变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮列、以及在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮列，所述车辆用传动装置的特征在于，具有：第一离合器机构，所述第一离合器机构将从所述输入轴经由所述第一齿轮列到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态；爪形离合器，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换到经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径、以及不经由所述无级变速器而经由所述第二齿轮列进行转矩传递的倒挡用路径；以及第二离合器机构，所述第二离合器机构将所述无级变速路径以及所述倒挡用路径都切换为相对于所述输入轴或所述输出轴能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构中的一方与所述输入轴配置在同一轴线上，另一方与所述输出轴配置在同一轴线上，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构配置在所述输入轴以及所述输出轴的轴线方向上的不同的位置。2.如权利要求1所述的车辆用传动装置，其特征在于，所述第一离合器机构设置在所述输入轴与所述第一齿轮列之间，所述第一齿轮列与所述输出轴连结，所述第二离合器机构设置在从所述无级变速路径以及所述倒挡用路径朝向所述输出轴传递转矩的位置，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构隔着所述第一齿轮列相互相向地配置。3.如权利要求1所述的车辆用传动装置，其特征在于，所述第一离合器机构设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林大介，吉田伦生，吉野弘绍，长田知惠，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP