【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机械式五速全同步汽车变速器本技术属于机械传动装置领域，特别涉及一种轻型客货汽车用五速全同步汽车变速器。目前我国可供轻型汽车选用的适于0.5～1.5吨级、扭距为180mm的全同步机械式变速器很少，且存在体积大、结构复杂、成本高、工艺性差、维修不便、不宜变型等不足。本技术的目的是提供一种节能降耗、结构先进、换档方便、成本低、易维修、适配性强的五速全同步汽车变速器。本技术的技术方案如下：本技术为平面三轴整体式结构，其一轴和二轴通过滚针轴承相连接，并通过球轴承支承在壳体上，二轴上设有短程滑柱式惯性同步器总成：Ⅳ.Ⅴ档同步器总成、Ⅱ.Ⅲ档同步器总成和倒Ⅰ档同步器总成，并分别通过花键与之连接，Ⅲ速齿轮、Ⅱ速齿轮、Ⅰ速齿轮、二轴倒档齿轮分别通过各自的滚针轴承支承在二轴上，Ⅴ速齿轮直接支承在二轴上，中间轴上的倒档齿轮、Ⅰ速齿轮与之成为一体，其上的一级减速齿轮、五速齿轮、三速齿轮、二速齿轮与其无键连接，中间轴总成通过圆锥滚子轴承支承在壳体上，其特征在于壳体整体式，其总长为280～290mm，一、二轴与中间轴总成的中心距为77～79mm，滑柱式惯性同步器总成换档，滑轨中心距为26～28mm，其中心所在平面与一、二轴的中心距为78～79mm，壳体外壁设置成网络筋状与凸台结合的造型，以增强壳体的强度、改善其表面噪声辐射，降低噪声。本技术结构紧凑工艺性能好，换档轻便、使用寿命长，采用顶置操纵变型方便适配性强，汽车的动力性和经济性得到提高。该技术采用常啮式斜齿园柱齿轮传动，其传动平稳、噪音低、承载能力大、节省燃油且成本低，易操纵，适于0.5～1.5吨级的轻型客货汽车使用。图1、本技术...
【技术保护点】
一种机械式五速全同步汽车变速器，为平面三轴整体式结构，其一轴（１）和二轴（１１）通过滚针轴承（２）相连接，并通过球轴承固定在壳体（１９）上，二轴（１１）上设有短程滑柱式惯性同步器总成：Ⅳ．Ⅴ速同步器总成（３）、Ⅱ．Ⅲ档同步器总成（６）和倒Ⅰ档同步器总成（９），并分别通过花键与之连接，Ⅲ速齿轮（５）、Ⅱ速齿轮（７）、Ⅰ速齿轮（８）、二轴倒档齿轮（１０）分别通过各自的滚针轴承支承在二轴（１１）上，Ⅴ速齿轮（４）直接支承在二轴（１１）上；中间轴（１２）上的倒档齿轮（１３）、Ⅰ速齿轮（１４）与之成为一体，其上的一级减速齿轮（１８）、五速齿轮（１７）、三速齿轮（１６）、二速齿轮（１５）与其无键连接，中间轴（１２）通过圆锥滚子轴承支承在壳体（１９）上，其特征在于壳体（１９）整体式，其总长为２８０～２９０ｍｍ，一、二轴（１、１１）与中间轴（１２）的中心距为７７～７９ｍｍ，滑柱式惯性同步器总成换档，滑轨（２０）之间的中心距为２６～２８ｍｍ，其中心所在平面与一、二轴（１、１１）的中心距为７８～８１ｍｍ。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种机械式五速全同步汽车变速器，为平面三轴整体式结构，其一轴(1)和二轴(11)通过滚针轴承(2)相连接，并通过球轴承固定在壳体(19)上，二轴(11)上设有短程滑柱式惯性同步器总成：Ⅳ.Ⅴ速同步器总成(3)、Ⅱ.Ⅲ档同步器总成(6)和倒Ⅰ档同步器总成(9)，并分别通过花键与之连接，Ⅲ速齿轮(5)、Ⅱ速齿轮(7)、Ⅰ速齿轮(8)、二轴倒档齿轮(10)分别通过各自的滚针轴承支承在二轴(11)上，Ⅴ速齿轮(4)直接支承在二轴(11)上；中间轴(12)上的倒档齿轮(13、Ⅰ速齿轮(14)与之成为一体，其上的一级减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：房德和，史继林，刘国涛，张晓东，
申请(专利权)人：沈阳汽车齿轮厂，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
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