双油腔保温油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双油腔保温油箱包括箱体，箱体内设置隔板，隔板将箱体的内腔设置成副油腔和主油腔，箱体的外周安装尾气盘管，尾气盘管的一端与排气管连接，箱体外周设置保温层，箱体上安装主油管和副油管，主油管的一端位于主油腔内，主油管的另一端伸出箱体外与电磁换向阀的进油端连接，副油管的一端位于副油腔内，副油管的另一端穿出箱体外与电磁换向阀的回油端连接，电磁换向阀的出油端与油泵连接，尾气盘管的另一端穿出箱体外。它可解决现有技术存在的问题，可有效地防止燃油凝结或变稠，从而能确保汽车在北方等气温较低的条件下正常运作，减少人们的经济损失，提高工作效率。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车油箱，特别是涉及一种双油腔保温油箱。
技术介绍
目前，汽车尤其是柴油车在我国北方地区，易出现燃油在低温下变稠或被冻结，使发动机无法正常启动或中途抛锚的情况，严重影响了各项工作正常开展，给社会带来重大的经济损失；尤其当人们有要事儿急待处理时，车辆若因燃油被冻结而在行驶过程中抛锚，耽误了宝贵的时间，造成的后果将不堪设想。为解决上述问题人们采取了多种措施，并对汽车的结构作了相应的改进，但收效甚微。
技术实现思路
本技术的目的，是提供了一种双油腔保温油箱，它可解决现有技术存在的问题，可有效地防止燃油凝结或变稠，从而能确保汽车在北方等气温较低的条件下正常运作，减少人们的经济损失，提高工作效率。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：双油腔保温油箱包括箱体，箱体内设置隔板，隔板将箱体的内腔设置成副油腔和主油腔，箱体的外周安装尾气盘管，尾气盘管的一端与排气管连接，箱体外周设置保温层，箱体上安装主油管和副油管，主油管的一端位于主油腔内，主油管的另一端伸出箱体外与电磁换向阀的进油端连接，副油管的一端位于副油腔内，副油管的另一端穿出箱体外与电磁换向阀的回油端连接，电磁换向阀的出油端与油泵连接，尾气盘管的另一端穿出箱体外。为进一步实现本技术的目的，还可以采用以下技术方案实现：箱体内设置第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板间安装保温夹层。主油腔内安装感温探-->头，感温探头与电磁换向阀电连接。尾气盘管的一端设置连接管，连接管的一端与排气管连接，连接管上安装电磁阀。主油腔内安装油位器，副油腔内安装油位器。气管上安装电磁三通阀，电磁三通阀与连接管连接。本技术的积极效果在于：它设有保温层，具有较好的保温作用，可使燃油受外界低温环境的影响较小，燃油在油箱内存放较长的一段时间后不易变稠或冻结；它安装了加热装置，当油箱内的油温降到设定值后，油箱会对其内的燃油自动加热，能有效地防止燃油凝结，确保汽车不会中途抛锚停车；它的箱体内设置两个油腔，其中一个油腔存放不易凝结的燃油，在汽车启动初期发动机抽取这种燃油使用，当汽车正常行驶时，发动机抽取另一油腔内的普通燃油使用，从而既可确保汽车正常行驶，又可为车主节省成本。附图说明图1是本技术的结构示意图。附图标号说明：1-油泵、2-电磁换向阀、3-副油管、4-油位器、5-副油腔、6-排气消音器、7-电磁三通阀、8-排气管、9-电磁阀、10-连接管、11-油位器、12-主油腔、13-排气口、14-感温探头、15-箱体、16-保温层、17-尾气盘管、18-主油管、19-第一隔板、20-第二隔板、21-保温夹层。具体实施方式本技术所述的双油腔保温油箱包括箱体15，箱体15内设置隔板，隔板将箱体15的内腔设置成副油腔5和主油腔12，副油腔5内存储低温下不易凝结的燃油，主油腔12内存放普通燃油，箱体15的外周安装尾气盘管17，即尾气盘管17绕装在箱体15外表面，而且主要绕装于主油腔12外；如图1所示，为增加尾气盘管17与箱体15间的接触面积，以提高换热效果，箱体15的表面可按尾气盘管17的形状设置螺旋状-->的凹槽，凹槽内安装尾气盘管17；尾气盘管17的一端与排气管8连接，排气管8内的尾气可进入尾气盘管17内，尾气盘管17为箱体15内的燃油加热升温。箱体15外周设置保温层16，箱体15上安装主油管18和副油管3，主油管18的一端位于主油腔12内，主油管18的另一端伸出箱体15外与电磁换向阀2的进油端连接，副油管3的一端位于副油腔5内，副油管3的另一端穿出箱体15外与电磁换向阀2的回油端连接，电磁换向阀2的出油端与油泵1连接，尾气盘管17的另一端穿出箱体15外，图中排气口13是尾气盘管17的排气口，尾气经尾气盘管17后由排气口13排出。为增加保温效果，箱体15内可设置第一隔板19和第二隔板20，即隔板可由第一隔板19和第二隔板20组成，第一隔板19和第二隔板20之间的空腔内安装保温夹层21。主油腔12内安装感温探头14，感温探头14与电磁换向阀2电连接，当主油腔12内的油温下降到设定值时，感温探头14向电磁换向阀2发信号，电磁换向阀2动作使电磁换向阀2的进油端关闭，电磁换向阀2的回油端开启，此时副油腔5内的油经副油管3、电磁换向阀2和油泵1进入发动机。为方便尾气盘管17与排气管8连接，尾气盘管17的一端设置连接管10，连接管10的一端与排气管8连接，连接管10上安装电磁阀9，排气管8上也可安装电磁三通阀7，电磁三通阀7与连接管10连接。本技术制作时，按上述要求加工各零部件并组装。电磁三通阀7也可以是普通的三通阀。汽车在低温启动时，电磁换向阀2的回油端与出油端相通，电磁换向阀2的进油端闭合，电磁阀9处于开启状态，油泵1先通过副油管3将副油腔5内的油抽走供发动机使用，发动机工作的同时排出高温尾气，尾气的一部分由排气管8排出，另一部分尾气经连接管10进入尾气盘管17，尾气盘管17将尾气的热量传给箱体15，使主油腔12内的燃油温度升高致可供发动机正常使用的状态；当主油腔12内的油温达到设-->定值后，感温探头14控制电磁换向阀2和电磁阀9动作，使电磁换向阀2的进油端和出油端相通，电磁阀9关闭，此时油泵1通过主油管18抽取主油腔12内的燃油供发动机正常运转。本技术不仅可以应用于汽车油箱上，还可应用于其他装有燃油发动机的机动车上使用。本技术所述的技术方案并不限制于本技术所述的实施例的范围内。本技术未详尽描述的
技术实现思路
均为公知技术。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
双油腔保温油箱，包括箱体（１５），其特征在于：箱体（１５）内设置隔板，隔板将箱体（１５）的内腔设置成副油腔（５）和主油腔（１２），箱体（１５）的外周安装尾气盘管（１７），尾气盘管（１７）的一端与排气管（８）连接，箱体（１５）外周设置保温层（１６），箱体（１５）上安装主油管（１８）和副油管（３），主油管（１８）的一端位于主油腔（１２）内，主油管（１８）的另一端伸出箱体（１５）外与电磁换向阀（２）的进油端连接，副油管（３）的一端位于副油腔（５）内，副油管（３）的另一端穿出箱体（１５）外与电磁换向阀（２）的回油端连接，电磁换向阀（２）的出油端与油泵（１）连接，尾气盘管（１７）的另一端穿出箱体（１５）外。

【技术特征摘要】
1、双油腔保温油箱，包括箱体(15)，其特征在于：箱体(15)内设置隔板，隔板将箱体(15)的内腔设置成副油腔(5)和主油腔(12)，箱体(15)的外周安装尾气盘管(17)，尾气盘管(17)的一端与排气管(8)连接，箱体(15)外周设置保温层(16)，箱体(15)上安装主油管(18)和副油管(3)，主油管(18)的一端位于主油腔(12)内，主油管(18)的另一端伸出箱体(15)外与电磁换向阀(2)的进油端连接，副油管(3)的一端位于副油腔(5)内，副油管(3)的另一端穿出箱体(15)外与电磁换向阀(2)的回油端连接，电磁换向阀(2)的出油端与油泵(1)连接，尾气盘管(17)的另一端穿出箱体(15)外。2、根据权利要求1所述的双油腔保温油箱，其特征在于：箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海印，刘同海，
申请(专利权)人：梁海印，刘同海，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]