汽车副变速器气动弹簧换挡机构制造技术

汽车副变速器气动弹簧换挡装置涉及汽车副变速器换挡机构。针对现有汽车装有主、副变速器为分别操纵，存在着车内的内部结构部置繁杂，使用操纵不便等不足之处，而提出一种结构简单，保留主变速器的机械换挡操纵机构，而副变速器用气动（或液压）控制换挡操纵机构的汽车副变速器气动弹簧换挡机构。所采用技术方案是，上盖６内轴孔装配有拨叉轴９，拨叉轴９装配有拨叉８、另一端装配有放置在缸体１２内的带密封件的活塞１１。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车副变速器气动弹簧换挡机构一、
本技术涉及汽车副变速器换挡机构，尤其是汽车副变速器气动弹簧换挡机构。二、
技术介绍
普通汽车变速器前进档位一般为四档或五档，在路面条件差、坡度较大等情况下，常常不能满足使用，为此在其前面(或后面)增加两档变速器，习惯上将两档变速器称为副变速器，四档或五档以上变速器称为主变速器。由于主、副变速器为分别操纵，因此在汽车内有两套机械操纵机构，存在着汽车的内部结构部置繁杂、使用中的操纵均不方便。专利申请号88203815.X，公开了“一种汽车变速操纵机构”仍然存在上述不足之处。三、
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单，保留主变速器的机械换档操纵机构，副变速器的换挡由压缩空气(或液压)通过气缸(或液压缸)动作，实现不同齿轮的啮合的汽车副变速器气动换挡弹簧机构。本技术的目的所采用的技术方案是，包括有上盖的一端面装配有缸壁有连接孔的缸体，缸体的另一端面用螺栓连接有密封盖，其上盖内轴孔装配有拨叉轴，拨叉轴装配有拨叉、另一端装配有放置在缸体内的带密封件的活塞。本技术，活塞的顶端面与密封盖之间装有大弹簧。本技术，活塞的底端面与缸体之间装有大弹簧。本技术，拨叉轴用止动螺钉固定拨叉。本技术装配在副变速器上，拨叉叉在副变速器内滑动齿轮上，缸体壁上连接孔接通气源(或液压源)，当气体(液体)从连接孔进入(放出)缸体，推动活塞及拨叉轴平行移动拨叉，同时压缩(恢复)大弹簧，使拨叉带动副变速器内滑动齿轮，以达到变速；反之，气体(液体)从连接孔的放出(进入)缸体，相反推动活塞及拨叉轴平行移动拨叉，同时恢复(压缩)大弹簧，使拨叉带动副变速器内滑动齿轮，以达到变速。本实-->用新型结构简单紧凑，制作安装维修方便，操纵灵活，能有效扩大驾驶室内面积、美观大方等特点。四、附图说明下面结合附图进一步说明本技术。图1是本技术一个实施例剖视结构示意图；图2是本技术另一实施例剖视结构示意图。图中：1-螺钉  2-小弹簧  3-钢球  4-封油盖  5-螺栓  6-上盖  7-止动螺钉  8-拨叉  9-拨叉轴  10-密封件  11-活塞  12-缸体  13-大弹簧  14-密封盖  15-连接孔五、具体实施方式如图1、图2所示，上盖6内中上部两轴孔装配有拨叉轴9，拨叉轴9的一端有两圆弧凹槽、中部用止动螺钉7固定拨叉8、另一端装配有带密封件10的活塞11，上盖6下端壁孔内装配有螺钉1，小弹簧2、钢球3，上盖6一外壁用螺栓5装配有封油盖4、另一外壁装配有带密封盖14的有连接孔15的缸体12，活塞11的顶端面(底端面)与密封盖14(或缸体12)之间装有大弹簧13。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车副变速器气动弹簧换挡机构，包括有上盖（６）的一端面装配有缸壁有连接孔（１５）的缸体（１２），缸体（１２）的另一端面用螺栓（５）连接有密封盖（１４），其特征是上盖（６）内轴孔装配有拨叉轴（９），拨叉轴（９）装配有拨叉（８）、另一端装配有放置在缸体（１２）内的带密封件的活塞（１１）。

【技术特征摘要】
1、一种汽车副变速器气动弹簧换挡机构，包括有上盖(6)的一端面装配有缸壁有连接孔(15)的缸体(12)，缸体(12)的另一端面用螺栓(5)连接有密封盖(14)，其特征是上盖(6)内轴孔装配有拨叉轴(9)，拨叉轴(9)装配有拨叉(8)、另一端装配有放置在缸体(12)内的带密封件的活塞(11)。2、根据权利要求1所述的一种汽车副变...

【专利技术属性】
技术研发人员：石崇华，
申请(专利权)人：石崇华，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]