一种转向管柱溃缩吸能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种转向管柱溃缩吸能装置，涉及汽车防撞保护技术领域，能够解决目前的溃缩吸能装置结构复杂、吸能效果差的问题。转向管柱溃缩吸能装置设置在车身的管梁与方向盘的转向管柱之间，包括：安装背板，固定设置在管梁上，并设有第一滑槽；上安装支架，位于安装背板与转向管柱之间，与转向管柱固定连接，上安装支架通过与第一滑槽匹配的固定件与安装背板连接；钢带，位于安装背板的背向管梁的侧面，钢带的上部与安装背板固定连接；撕裂带，呈开口向下的U型结构，包括平行的第一翻边和第二翻边，第二翻边与钢带固定连接，第一翻边与上安装支架固定连接。本实用新型专利技术的转向管柱溃缩吸能装置可以用于汽车转向系统。

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱溃缩吸能装置
本技术涉及汽车防撞保护
，尤其涉及一种转向管柱溃缩吸能装置。
技术介绍
随着消费者对汽车的安全性和舒适性要求越来越高，期望所购买的汽车驾驶更加舒适、更加安全。其中一个较重要的安全要求是在汽车发生碰撞时，需要能够更好的降低驾驶员的头部或胸部冲击到方向盘所带来的伤害。为此，目前的大部分转向管柱总成设有溃缩吸能结构，在汽车发生碰撞后，驾驶员头部或胸部首先接触到方向盘，当转向盘受到碰撞力达到一定值时，转向管柱能顺利的产生位移，从而将转向盘提供的碰撞阻力限制在一定的峰值，降低对驾驶员的伤害。 转向管柱总成溃缩吸能结构五花八门，包括钢带撕裂吸能式、钢丝变形吸能式、波纹管变形吸能式等结构，但大部分结构较为复杂，导致生产制造难度大，成本高。另外，溃缩吸能结构中管柱的安装支架强度较差，管柱位移的导向性也不够好，从而影响溃缩吸能效果，不利于驾驶人员自身安全。
技术实现思路
本技术提供一种转向管柱溃缩吸能装置，能够解决目前的溃缩吸能装置结构复杂、吸能效果差的问题。 为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案: 一种转向管柱溃缩吸能装置，设置在车身的管梁与方向盘的转向管柱之间，所述转向管柱溃缩吸能装置包括: 安装背板，固定设置在所述管梁上，所述安装背板上沿所述转向管柱的轴向开设有两端封闭的第一滑槽； 上安装支架，位于所述安装背板与所述转向管柱之间，与所述转向管柱固定连接，所述上安装支架通过固定件与所述安装背板连接，其中，所述固定件的一端固定设置在所述上安装支架上，所述固定件的另一端固定设置在所述第一滑槽内，并可在所述上安装支架推力作用下沿所述第一滑槽滑动； 钢带，位于所述安装背板的背向所述管梁的侧面，所述钢带的上部与所述安装背板固定连接，所述钢带上沿所述转向管柱的轴向开设有条形孔； 撕裂带，弯折成开口向下的U型结构，包括平行的第一翻边、与所述钢带的所述条形孔形状相同的第二翻边，所述第二翻边设置在所述条形孔内且与所述钢带固定连接，所述第二翻边与所述钢带连接处的厚度小于所述钢带的厚度，所述第一翻边与所述上安装支架固定连接。 进一步地，所述第一滑槽和所述固定件均为两个，每个所述第一滑槽内设置一个所述固定件，两个所述第一滑槽沿所述转向管柱的轴线对称分布。 进一步地，所述第一滑槽包括相互连通的第一滑槽上段和第一滑槽下段，所述第一滑槽上段的长度等于所述第一滑槽下段的长度，所述第一滑槽下段的宽度大于所述第一滑槽上段的宽度且大于所述固定件的最大直径，所述固定件配合置于所述第一滑槽上段内。 进一步地，所述的转向管柱溃缩吸能装置还包括: 压块，位于所述安装背板与所述转向管柱之间，所述压块固定连接至所述安装背板上，所述钢带的上部与所述压块的远离所述安装背板的一侧固定连接，所述钢带的所述第一翻边位于邻近所述安装背板的一侧。 进一步地，所述钢带和所述压块均为两个，每个所述钢带的上部与一个所述压块固定连接，两个所述钢带以及两个所述压块之间均沿所述转向管柱的轴线对称分布。 进一步地，所述的转向管柱溃缩吸能装置还包括: 第一销孔，开设在所述第一滑槽上方的所述安装背板上； 连接件，固定连接至所述固定件，所述连接件上还固定设置有与所述第一销孔相匹配的剪切销钉，所述剪切销钉可在所述上安装支架推力作用下被剪切。 进一步地，所述第一销孔为两个，每个所述第一销孔位于同侧的所述第一滑槽的正上方O 进一步地，所述安装背板上沿所述转向管柱的轴向开设有两端封闭的第二滑槽，所述第二滑槽位于所述第一滑槽的底部； 所述第二滑槽内设有突起，以将所述第二滑槽分为第二滑槽上段和第二滑槽下段，所述转向管柱通过穿过所述第二滑槽上段的销轴与所述安装背板连接。 进一步地，所述转向管柱溃缩吸能装置还包括: 下安装支架，位于所述安装背板与所述转向管柱之间，与所述转向管柱固定连接，所述销轴固定设置在所述下安装支架上。 进一步地，所述第二滑槽为两个，两个所述第二滑槽沿所述转向管柱的轴线对称分布，两个所述第二滑槽的投影重合，所述销轴为一根且同时穿过两个所述第二滑槽上段。 本技术实施例提供的转向管柱溃缩吸能装置，包括有与安装背板固定连接的钢带，钢带上又设置有与上安装支架固定连接的撕裂带，当车辆碰撞且方向盘受力挤压时，方向盘可能带动转向管柱朝对挤压力相反的方向移动，同时上安装支架可以随着转向管柱一起移动，并在移动过程中拉动撕裂带，使得撕裂带沿着与钢带连接的连接处分离，从而实现溃缩吸能，为驾驶者提供缓冲，结构简单，吸能效果好；另外，转向管柱溃缩吸能装置还包括沿转向管柱的轴向开设有两端封闭的第一滑槽，上安装支架上的固定件设置在第一滑槽，在车辆发生碰撞且方向盘受力挤压时，原本固定设置的固定件可在安装支架推力作用下沿第一滑槽滑动，一方面起到溃缩吸能作用，另外，还能起到导向作用，能够增强了转向管柱溃缩吸能装置的导向性和平稳性，避免转向管柱在滑动过程中发生偏转或滑脱。 【附图说明】 图1是根据本技术一个实施例正常状态的转向管柱溃缩吸能装置的立体图； 图2是根据本技术一个实施例发生溃缩吸能以后的转向管柱溃缩吸能装置的立体图； 图3是根据本技术一个实施例的区别于图1和图2视角的转向管柱溃缩吸能装置的立体图； 图4是根据本技术一个实施例的区别于图1-图3视角的转向管柱溃缩吸能装置的立体图； 图5是固定件、连接件以及剪切销钉组成的部件的整体结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术实施例的转向管柱溃缩吸能装置进行详细描述。 图1是根据本技术一个实施例正常状态的转向管柱溃缩吸能装置的立体图。本技术的转向管柱溃缩吸能装置设置在车身的管梁(图中未示出)与方向盘的转向管柱100之间,在汽车发生碰撞且方向盘受到驾驶员碰撞力时,转向管柱100能在碰撞力达到一定峰值时顺利的产生位移，从而将碰撞阻力限制在一定范围内，降低对驾驶员的伤害。 如图1所示，本技术转向管柱溃缩吸能装置可以包括安装背板200。安装背板200的远离方向盘的一端(即图示中的底部)通过螺栓或者焊接等方式固定设置在管梁上。 按照本技术，在安装背板200上沿转向管柱100的轴向开设有两端封闭的第一滑槽201，第一滑槽201设在安装背板200上相对靠近方向盘的位置。第一滑槽201可以包括两个，两个第一滑槽201沿转向管柱100的轴线对称分布。每个第一滑槽201可以包括相互连通的第一滑槽上段和第一滑槽下段。其中，第一滑槽上段的长度等于第一滑槽下段的长度，而第一滑槽上段的宽度小于第一滑槽下段的宽度。在第一滑槽上段与第一滑槽下段连接处设置为圆滑过渡连接，使得连接处基本上呈八字型。 按照本技术，在安装背板200上沿转向管柱100的轴向还可以开设有两端封闭的第二滑槽203，第二滑槽203位于第一滑槽201的底部。同样，第二滑槽203可以包括两个，两个第二滑槽203沿转向管柱100的轴线对称分布。两个第二滑槽203的投影重合，具体可以将用于设置第二滑槽203的安装背板200的相应位置处弯折或者其他方式设置两个弯板，两个弯板相对且均与安装背板200的板面垂直，每个弯板上开设一个第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱溃缩吸能装置，设置在车身的管梁与方向盘的转向管柱之间，其特征在于，所述转向管柱溃缩吸能装置包括： 安装背板，固定设置在所述管梁上，所述安装背板上沿所述转向管柱的轴向开设有两端封闭的第一滑槽； 上安装支架，位于所述安装背板与所述转向管柱之间，与所述转向管柱固定连接，所述上安装支架通过固定件与所述安装背板连接，其中，所述固定件的一端固定设置在所述上安装支架上，所述固定件的另一端固定设置在所述第一滑槽内，并可在所述上安装支架推力作用下沿所述第一滑槽滑动； 钢带，位于所述安装背板的背向所述管梁的侧面，所述钢带的上部与所述安装背板固定连接，所述钢带上沿所述转向管柱的轴向开设有条形孔； 撕裂带，弯折成开口向下的U型结构，包括平行的第一翻边、与所述钢带的所述条形孔形状相同的第二翻边，所述第二翻边设置在所述条形孔内且与所述钢带固定连接，所述第二翻边与所述钢带连接处的厚度小于所述钢带的厚度，所述第一翻边与所述上安装支架固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱溃缩吸能装置，设置在车身的管梁与方向盘的转向管柱之间，其特征在于，所述转向管柱溃缩吸能装置包括: 安装背板，固定设置在所述管梁上，所述安装背板上沿所述转向管柱的轴向开设有两端封闭的第一滑槽； 上安装支架，位于所述安装背板与所述转向管柱之间，与所述转向管柱固定连接，所述上安装支架通过固定件与所述安装背板连接，其中，所述固定件的一端固定设置在所述上安装支架上，所述固定件的另一端固定设置在所述第一滑槽内，并可在所述上安装支架推力作用下沿所述第一滑槽滑动； 钢带，位于所述安装背板的背向所述管梁的侧面，所述钢带的上部与所述安装背板固定连接，所述钢带上沿所述转向管柱的轴向开设有条形孔； 撕裂带，弯折成开口向下的U型结构，包括平行的第一翻边、与所述钢带的所述条形孔形状相同的第二翻边，所述第二翻边设置在所述条形孔内且与所述钢带固定连接，所述第二翻边与所述钢带连接处的厚度小于所述钢带的厚度，所述第一翻边与所述上安装支架固定连接。2.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩吸能装置，其特征在于，所述第一滑槽和所述固定件均为两个，每个所述第一滑槽内设置一个所述固定件，两个所述第一滑槽沿所述转向管柱的轴线对称分布。3.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩吸能装置，其特征在于，所述第一滑槽包括相互连通的第一滑槽上段和第一滑槽下段，所述第一滑槽上段的长度等于所述第一滑槽下段的长度，所述第一滑槽下段的宽度大于所述第一滑槽上段的宽度且大于所述固定件的最大直径，所述固定件配合置于所述第一滑槽上段内。4.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩吸能装置，其特征在于，所述的转向管柱溃缩吸能装置还包括: 压块，位于所述安装背板与所述转向管柱之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王京，袁志博，吴增月，冯晓宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13