一种多曲率后视镜镜片制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多曲率后视镜镜片，属于汽车零部件技术领域。其中，镜片的镜面是由多个小镜面组合而成的多曲率自由曲面，多个小镜面之间的曲率半径不同，每个小镜面在不同方向上的曲率半径也不同；整个镜面的曲率半径从上到下先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大；整个镜面的曲率半径从左到右先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大。本实用新型专利技术的多曲率后视镜的整个镜面呈现一种曲率半径持续变化的状态，每个小镜面面积很小，可近似为一个点。多个小镜面拼接起来后表面光滑，镜面成像均匀无跳变，不会对驾驶员的行车观察造成干扰，可以做到视场范围大，同时图像失真较小，其结构简单，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种多曲率后视镜镜片
[0001 ] 本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种多曲率后视镜镜片。
技术介绍
一般车型的汽车后视镜均为平面镜或单一曲率的凸面镜，普遍存在视野宽度不足的问题，或存在盲区，或有影像失真，因而驾驶员不能准确的判断障碍物的位置及车身与障碍物的距离，将严重影响行车安全。据统计，由于后视镜盲区造成交通事故在中国约占30%。因此，如何设计一款大视野、小盲区，且图像失真小的后视镜是当下重要的研究课题。 后视镜作为汽车上的重要部件，近年来市面上已经推出了许多功能、外型各异的产品。后视镜的成像效果与镜面的曲率半径有关，曲率半径越大，图像失真越小，但视场范围也越小；反之，曲率半径越大，视场范围也越大，但是图像失真也会严重。按照镜面形状的差异，现有的后视镜大致可以分为以下几类:第一类是平面镜，其曲率半径为无限大，图像无失真，但视野范围很小，易产生较大盲区，给驾驶带来很多不便；第二类是单曲镜，其镜面形状为单一曲率的凸面镜，它缩小了平面镜镜面曲率半径，其实质是以图像失真为代价以扩大视野范围；第三类是双曲镜。现在市面上的双曲率后视镜多为在平面镜上加装凸面小圆镜来实现的，它虽然在一定程度上解决了影像失真和视野大小的矛盾，但由于需要驾驶者观察镜面上不同曲度的区域，给行车和判断带来不便，同时两个镜面的设计大大增加了成本，在外观上也不美观。第四类是多曲镜，其实质是镜面内侧3/4范围是平面的，外侧1/4范围是曲度渐变的曲面，其效果与双曲镜大致相同，只是将两块镜子放于一个面中，仍存在观察不便的问题，同时也加大了驾驶员判断车身与障碍物距离的难度。例如申请号为CN201220074757.1的专利中公开了一种多曲率车辆后视镜片，其镜片本体包括第一曲率部及第二曲率部，第一曲率部曲率半径大于第二曲率部，这虽然能表面上解决失真和盲区的矛盾，但在两个不同曲率的镜面拼接位置附近，曲率半径变化剧烈，会造成影像失真，驾驶员难以通过后视镜准确地判断障碍物的距离。 现有后视镜的缺陷在大卡车上更为明显。现在市面上卡车后视镜由6块凸面镜组成，分别为左侧两块，右侧四块。以右侧的四块为例，从前到后分别是前下视镜、主后视镜、补盲镜以及主后视镜下方的广角镜。顾名思义主后视镜主要观察的是车轮以上，车位4m之后的区域，它的曲率半径为R1800mm，视野范围较大失真较小；前下视镜主要是观察车前下方位置，补盲镜主要是观察车身右下侧位置，广角镜主要用于弥补主后视镜的缺陷，用于观察车轮位置。这三块镜面的曲率半径约为R200-300mm，曲率半径较小，失真非常严重。所以对整个后视镜组来说，虽然通过多个镜面取长补短，使得卡车后视镜几乎实现零盲区，但成像失真十分严重，驾驶员观察时会产生严重的眩晕感，增加行车危险。 由上述可知，对于轿车后视镜的改进已经提出了许多方法，然而针对大卡车后视镜的改进却非常少。在实际情况中，卡车司机多为在夜间或路况较差的郊区、山区行驶，更加加大了行车的危险，所以提出一种对卡车后视镜的改进非常重要。
技术实现思路
鉴于以上问题，本技术的目的在于提供一种多曲率后视镜镜片，可以扩大视野，减少盲区，又能够减少因曲率半径减小带来的图像失真问题，可广泛适用于各种轿车以及卡车上。 为了实现以上目的，本技术采用的技术方案为: 一种多曲率后视镜镜片，镜片的镜面是由多个小镜面组合而成的多曲率自由曲面，多个小镜面之间的曲率半径不同，每个小镜面在不同方向上的曲率半径也不同；整个镜面的曲率半径从上到下先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大；整个镜面的曲率半径从左到右先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大。 所述镜面的曲率半径的最小处和曲率半径变化率的最小处为镜面水平中心线上任意一点，且曲率半径最小处于曲率半径变化率最小处不一定重合。 所述镜面关于水平中心线对称，关于垂直中心线不一定对称，且镜面为光滑表面。 进一步地，所述镜面中，关于水平中心线对称的两个小镜面面型对称，且两个小镜面在关于水平中心线对称的方向上的曲率半径相同，而关于垂直中心线对称的两个小镜面面型不一定对称，且两个小镜面在关于垂直中心线对称的方向上的曲率半径也不一定相同。 所述镜片安装在车的后视镜上时，镜面水平中心线与后视镜的水平中心线不一定重合。上述水平中心线指的是初加工且未进行任何裁剪的原型多曲率后视镜镜片的镜面水平中心线。将该镜片安装在车的后视镜上时，需将原型镜片进行裁剪，此时后视镜镜面的水平中心线与原型镜片的镜面水平中心线不一定重合，且总能在裁剪后的后视镜镜面上找到上述原型镜面的水平中心线，使得镜面关于该中心线面型和曲率半径对称。 所述镜面上各点曲率半径的范围为R200mm?R2000mm。 所述镜面的竖直方向上加设有标线。 进一步地，所述卡车的前下视镜、广角镜和补盲镜中的至少一种镜子采用所述后视镜镜片。 对于普通球面镜，成像效果与镜面的曲率半径有关，一般情况下，曲率半径越大，图像失真越小，但视场范围也越小，这里所提到的失真侧重于图像是否产生扭曲或畸变。而本技术所提出的多曲率后视镜镜面是由曲率半径持续变化的多曲率自由曲面，当人眼从该后视镜正前方观察镜面时，镜面中心位置的图像几乎没有失真，从镜面中心位置到左侧和右侧边缘位置观察镜面时，失真逐渐严重。此外，本技术中的多曲率后视镜上还设有标线，可用于帮助驾驶员进行距离判断。由于不同距离不同尺寸的障碍物成像在反射镜面的大小不同，可以根据对不同车型和驾驶员的大量测试结果，在后视镜上标上两条竖直标线，当后方来车或者障碍物位于两条标线以内，或者其横向尺寸小于两条标线的间距时，说明后方来车在安全范围内，可以进行超车和拐弯操作；当观察到的障碍物边界超出两条标线或者其尺寸超出两条标线间距时，说明该障碍物位于危险区，距离车身已经很近，不可以进行超车和拐弯操作。该标线的标定，解决了大视野后视镜难以进行距离判断的问题。 本技术中的多曲率后视镜镜片，从整体看来，整个镜面呈现一种曲率半径持续变化的状态，每个小镜面面积很小，可近似为一个点。拼接起来后表面光滑，镜面成像均匀无明显失真，不会对驾驶员的行车观察造成干扰，可以做到视场范围大，同时图像失真较小且观察舒适。由于本技术的多曲率后视镜只有一个镜面，结构简单，加工难度较低，成本降低。另外，在镜面上加标线，给驾驶员判断距离提供依据，大大提高了行车安全，增强了后视镜的实用性。 同时，本技术中的多曲率后视镜镜片也可用于卡车后视镜上，用于替换现有的前下视镜、补盲镜、广角镜，可以有效地弥补原有后视镜失真严重的问题，实现失真小、视野宽、无盲区、观察舒适、成本低等优点。 【附图说明】 图1为本技术的多曲率后视镜镜片立体示意图； 图2为本技术多曲率后视镜镜片的俯视图； 图3为本技术多曲率后视镜镜片的前视图； 图4为本技术多曲率后视镜镜片的细节展示图； 图5为本技术多曲率后视镜镜片上设置标线的示意图； 图6为本技术多曲率后视镜镜片视野角度扩大的范围的示意图； 图7为本技术多曲率后视镜镜片视野面积扩大的范围的示意图 图8为本技术多曲率后视镜镜片在MATLAB环境下编程计本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多曲率后视镜镜片，其特征在于，镜片的镜面是由多个小镜面组合而成的多曲率自由曲面，多个小镜面之间的曲率半径不同，每个小镜面在不同方向上的曲率半径也不同；整个镜面的曲率半径从上到下先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大；整个镜面的曲率半径从左到右先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大。

【技术特征摘要】
1.一种多曲率后视镜镜片，其特征在于，镜片的镜面是由多个小镜面组合而成的多曲率自由曲面，多个小镜面之间的曲率半径不同，每个小镜面在不同方向上的曲率半径也不同；整个镜面的曲率半径从上到下先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大；整个镜面的曲率半径从左到右先减小后增大，其曲率半径的变化率也是先减小后增大。2.根据权利要求1所述的一种多曲率后视镜镜片，其特征在于，所述镜面的曲率半径的最小处和曲率半径变化率的最小处为镜面水平中心线上任意一点。3.根据权利要求2所述的一种多曲率后视镜镜片，其特征在于，所述镜片安装在车的后视镜上时，镜面水平中心线与后视镜的水平中心线不一定重合。4.根据权利要求1或2所述的一种多曲率后视镜镜片，其特征在于，所述镜面关于水平中心线对称，关于垂直中心线不一定对称，且镜面为光滑表面。5.根据权利要求4所述的一种多曲率后视镜镜...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵菲菲，闫锋，彭浩，朱曦，李想，潘巍松，曹汛，李正吉，
申请(专利权)人：南京闪像光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32