电动车传动装置制造方法及图纸

一种电动车传动装置，其包括电机、减速差速器、两个驱动半轴、转向节和轮毂，其特征在于电机通过法兰盘及花键结合在减速差速器壳体上，减速差速器中包括一组减速齿轮、一对半轴齿轮、一组差速齿轮，减速差速器与驱动半轴采用花键卡箍式联接，半轴通过钟形壳和转向节与车轮轮毂连接。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动车传动装置                        (一)
本技术涉及一种一般车辆的传动装置，具体地说是一种电动车传动装置。                        (二)
技术介绍
我们知道，现有机动车的动力传动一般是：驱动电机传入的动力，经减速后，传递给前桥或后桥的主减速器和差速器，再经两个半轴传到左右两个车轮，驱动车辆前进或后退。减速器和差速器一般是分开设计，分别加工连接的。为满足整车性能及强度的要求，上述部件的结构和连接往往比较复杂，选用材料笨重。                        (三)
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种构造紧凑，驱动传动转向合理，连接简单、可靠，整体重量轻的电动车传动装置。本技术解决上述技术问题采用的技术方案是：一种电动车传动装置，其包括电机、减速差速器、两个驱动半轴、转向节和轮毂，其特征在于电机通过法兰盘及花键结合在减速差速器壳体上，减速差速器中包括一组减速齿轮、一对半轴齿轮、一组差速齿轮，减速差速器与驱动半轴采用花键卡箍式联接，半轴通过钟形壳和转向节与车轮轮毂连接。从驱动电机传入的动力，经减速差速器的减速差速后，再经两个半轴传到左右两个车轮，驱动车辆前进或后退。本技术由于采用上述结构，减速差速器合二为一，减速差速器壳体、转向节等采用轻质硅铝合金材料，对照现有技术，本技术结构紧凑，连接方便，传输简单、可靠，整体重量轻，强度高，可以满足电动车传动、转向装置对性能、强度、重量等要求。                        (四)附图说明图1是本技术的结构示意图。-->                        (五)具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的描述：从图1中可以看出，本技术一种电动车传动装置，其包括电机1、减速差速器2、两个驱动半轴6、转向节8和轮毂11等。电机1是电动车的驱动装置，其通过法兰盘及花键结合在减速差速器壳体2上，给其中主动齿轮输入动力。减速差速器2中包括一组减速齿轮、一对半轴齿轮、一组差速齿轮，经减速差速后将动力传递给左、右驱动半轴。两个半轴分别连接左、右轮。本技术减速差速器2与驱动半轴6采用花键卡箍式联接，紧靠减速箱一端为花键配合，端头用卡箍3限位。花键配合可以提高接合精度有效消除接合间隙，端头卡箍3又防止花键滑出。本技术半轴6采用了双端头球笼等速万向节，球笼等速万向节在两轴最大交角42°情况下，仍能传递扭矩，且工作时，无论传动方向如何，钢球全部传动，其承载能力强，结构紧凑。本技术半轴6与减速差速器连接的一侧的端部为伸缩型球笼万向节，其上设有星形套5与筒形壳4，在传递扭矩过程中，星形套5与筒形壳4可以沿轴向相对移动，故省去传动装置中必须有的滑动花键，使结构简化，且滑动阻力小。半轴6的中间轴用细实心钢棒制成。这些结构特点都兼顾了驱动加转向要求。本技术驱动半轴6通过钟形壳7和转向节8与车轮轮毂11连接。半轴紧靠车轮的一侧，设有钟形壳7作为与车轮连接部件，其结构形状呈钟形，钟柄为花键轴，作为与轮毂11配合处，端头加工螺纹，以便用螺母12锁紧，钟罩直接作为球笼外滑道。连接处还设有转向节8、轮毂轴承10，它们与轮毂11依次装配在一起。刹车盘9与车轮能过4个螺栓13直接固定在轮毂上。本技术为了减轻传动系的质量，减速差速器壳体采用轻质硅铝合金材料加工，整个减速差速器仅重13.75kg。转向节8也采用铸铝合金材料制作。本技术结构紧凑，连接方便，传输简单、可靠，整体重量轻，强度高，是一种理想的电动车传动装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种电动车传动装置，其包括电机、减速差速器、两个驱动半轴、转向节和轮毂，其特征在于电机通过法兰盘及花键结合在减速差速器壳体上，减速差速器中包括一组减速齿轮、一对半轴齿轮、一组差速齿轮，减速差速器与驱动半轴采...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜志军，王成森，张猛，
申请(专利权)人：山东黑豹集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：