一种电动车辅助充电装置的稳压电路制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动车辅助充电装置的稳压电路，包括升压电路，所述升压电路的输入端连接电动车辅助充电装置发电机的输出端，限压限流电流，所述限压限流电路的输入端连接升压电路的输出端，限压限流电路的输出端连接蓄电池，模拟调整电路，所述模拟调整电路的输入端连接升压电路的输出端，所述模拟调整电路的输出端连接升压电路的输入端；本实用新型专利技术的有益效果在于，采用该稳压电路对发电机产生的电流、电压进行稳压限流处理，使得处理后的电压、电流稳定的充入蓄电池中，避免由于发电机的输出电流过大而损毁蓄电池，以保护蓄电池正常使用，增加其使用寿命；此外，本实用新型专利技术的电路结构合理简单，具有广泛的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
—种电动车辅助充电装置的稳压电路
本技术属于电路设计
，涉及一种稳压电路，尤其是一种电动车辅助充电装置的稳压电路；避免由于充电电流或者充电电压的不稳定而损坏蓄电池。
技术介绍
现有技术中的电动车通常包括车体，装载于车体上的蓄电池，与蓄电池电连接、驱动后轮转动的电机。该种电动车行驶的动力来源主要是蓄电池内的电能，依靠蓄电池内的电能驱动电动车后轮的轮毂电机，带动电动车后轮转动，从而驱动电动车行驶。 上述现有技术中的电动车，当其行驶速度较低或者轮毂电机不工作时，驾驶者只能通过踏动电动车脚踏板的方式驱动电动车行驶,此时,通过踏动脚踏板带动电动车的大牙盘转动，大牙盘通过链条带动后轮的小牙盘转动以驱动电动车行驶。 当电动车处于正常行驶或者高速行驶状态时，驾驶者踏动脚踏板带动电动车后轮转动的速度不及由于蓄电池驱动轮毂电机而使电动车后轮转动的速度，从而无法通过踏动脚踏板驱动电动车后轮转动，因此，驾驶者无法达到健身的目的。 另外，由于无法通过驾驶者的体能对电动车的行驶做出贡献，而只能通过蓄电池内的电能驱动轮毂电机工作，对蓄电池中的电能消耗比较大，因此需要经常对蓄电池进行充电，加速蓄电池的损毁程度。 针对上述技术缺陷，申请号为200910049201.X，主题名称为人力辅助动力电动车的专利技术专利申请文本中公开了如下技术方案: 人力辅助动力电动车,包括车体,车体上装有电动机、为电动机供电的蓄电池、控制向所述电动机供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的后轮，还包括脚踏板，其特征在于，还包括以发电机，所述发电机通过一发电机传动机构与所述脚踏板联动； 还包括以电源管理模块，所述发电机的电能输出端连接所述电源管理模块，所述电源管理模块具有一供电输出端，所述供电输出端连接所述蓄电池；所述蓄电池与所述电动机间设有所述电动机控制电路；所述电源管理模块为将发电机产生的电能转化为蓄电池充电的电流的电源管理模块；所述电源管理模块包括，一将所述发电机产生的电流的电压调整为蓄电池充电电压或电动机供电电压的电压调整模块，所述电压调整模块，包括一升压电路、一降压电路、一电压反馈电路、一调整电路，所述电压反馈电路的信号采集端连接所述供电输出端，所述电压反馈电路的信号输出端连接所述调整电路，所述调整电路分别控制连接所述升压电路、降压电路，所述升压电路、降压电路的供电输出端连接所述蓄电池。 上述技术方案中，通过增加发电机和电源管理模块，利用人力踩踏脚踏板，将机械能转化成电能并存储到蓄电池中，以持续保证蓄电池中存有足够的电量，降低蓄电池的损毁程度，提高其使用寿命；然而上述技术方案中存在如下技术问题: 采用调整电路分别控制连接所述升压电路、降压电路，所述升压电路、降压电路的供电输出端连接所述蓄电池；即:该电源管理模块仅仅对发电机的输出电压进行限制，而并未对发电机的输出电流进行限制，因此，当发电机的输出电流较大时，将会对蓄电池产生损害，降低蓄电池的使用寿命，甚至可能直接导致蓄电池不能使用。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术中未对发电机的输出电流进行限制而导致蓄电池损毁的技术缺陷，提供设计一种电动车辅助充电装置的稳压电路；以解决上述技术问题，增加蓄电池的使用寿命。 为实现上述目的，本技术给出以下技术方案: 一种电动车辅助充电装置的稳压电路，其特征在于:包括升压电路，所述升压电路的输入端连接电动车辅助充电装置发电机的输出端； 限压限流电流，所述限压限流电路的输入端连接升压电路的输出端，限压限流电路的输出端连接蓄电池； 模拟调整电路，所述模拟调整电路的输入端连接升压电路的输出端，所述模拟调整电路的输出端连接升压电路的输入端。 优选地，所述升压电路包括三极管、A电感线圈、以及与A电感线圈相连的二极管，三极管的集电极连接发电机的输出端，三极管的发射极连接A电感线圈的输入端，A电感线圈的输出端连接二极管。 优选地，模拟调整电路的输入端连接二极管的输出端，模拟调整电路的输出端连接三极管的基极。 优选地，所述限压限流电路包括功率晶体管，与功率晶体管连接的B电感线圈和检测芯片，所述B电感线圈的输出端连接检测芯片的输入端。 优选地，所述检测芯片为单片机；采用单片机作为检测芯片，既能够保证检测的准确性，而且编程简单方便。 优选地，功率晶体管的基极连接单片机的信号输出端，功率晶体管的集电极连接升压电路的输出端，功率晶体管的发射极连接蓄电池的输入端，B电感线圈的输入端连接功率晶体管的发射极。 优选地，所述单片机为51单片机。 优选地，所述模拟调整电路为电压比较器；采用电压比较器作为模拟调整电路，在实现电路调整的同时，简化电路设计。 本技术的有益效果在于，采用该稳压电路对发电机产生的电流、电压进行稳压限流处理，使得处理后的电压、电流稳定的充入蓄电池中，避免由于发电机的输出电流过大而损毁蓄电池，以保护蓄电池正常使用，增加其使用寿命；此外，本技术的电路结构合理简单，具有广泛的应用前景。 由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 【附图说明】 图1为本技术提供的一种电动车辅助充电装置的稳压电路原理示意图。 图2为本技术提供的一种电动车辅助充电装置的稳压电路的具体电路图。 其中，1-发电机，2-升压电路，3-限压限流电路，4-模拟调整电路，21-三极管，22-A电感线圈，23-二极管，31-功率晶体管，32-B电感线圈，33-检测芯片，5-蓄电池。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过具体实施例对本技术进行详细阐述，以下实施例是对本技术的解释，而本技术并不局限于以下实施方式。 如图1和2所示，本技术提供的一种电动车辅助充电装置的稳压电路，包括升压电路2，所述升压电路2的输入端连接电动车辅助充电装置发电机I的输出端； 限压限流电流3，所述限压限流电路3的输入端连接升压电路2的输出端，限压限流电路3的输出端连接蓄电池5 ； 模拟调整电路4，所述模拟调整电路4的输入端连接升压电路2的输出端，所述模拟调整电路4的输出端连接升压电路2的输入端。 本实施例中，所述升压电路2包括三极管21、A电感线圈22、以及与A电感线圈22相连的二极管23，所述三极管21的集电极连接发电机I的输出端，三极管21的发射极连接A电感线圈22的输入端，A电感线圈22的输出端连接二极管23。 本实施例中，模拟调整电路4的输入端连接二极管23的输出端，模拟调整电路4的输出端连接三极管21的基极。 本实施例中，所述限压限流电路3包括功率晶体管31，与功率晶体管31连接的B电感线圈32和检测芯片33，所述B电感线圈32的输出端连接检测芯片33的输入端。 本实施例中，所述检测芯片33为单片机；采用单片机作为检测芯片，既能够保证检测的准确性，而且编程简单方便。 本实施例中，所述功率晶体管31的基极连接单片机的信号输出端，功率晶体管31的集电极连接升压电路2的输出端，功率晶体管31的发射极连接蓄电池5的输入端，B电感线圈的输入端连接功率晶体管的发射极。 本实施例中，所述单片机为51单片机。 本实施例中，所述模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辅助充电装置的稳压电路，其特征在于：包括升压电路，所述升压电路的输入端连接电动车辅助充电装置发电机的输出端；限压限流电流，所述限压限流电路的输入端连接升压电路的输出端，限压限流电路的输出端连接蓄电池；模拟调整电路，所述模拟调整电路的输入端连接升压电路的输出端，所述模拟调整电路的输出端连接升压电路的输入端。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辅助充电装置的稳压电路，其特征在于:包括升压电路，所述升压电路的输入端连接电动车辅助充电装置发电机的输出端； 限压限流电流，所述限压限流电路的输入端连接升压电路的输出端，限压限流电路的输出端连接蓄电池； 模拟调整电路，所述模拟调整电路的输入端连接升压电路的输出端，所述模拟调整电路的输出端连接升压电路的输入端。2.根据权利要求1所述的电动车辅助充电装置的稳压电路，其特征在于:所述升压电路包括三极管、A电感线圈、以及与A电感线圈相连的二极管，三极管的集电极连接发电机的输出端，三极管的发射极连接A电感线圈的输入端，A电感线圈的输出端连接二极管。3.根据权利要求2所述的电动车辅助充电装置的稳压电路，其特征在于:模拟调整电路的输入端连接二极管的输出端，模拟调整电路的输出端连接三...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟爱妮，
申请(专利权)人：潍坊科技学院，
类型：新型
国别省市：山东;37