汽车专用的水燃集气调节装置制造方法及图纸

一种汽车专用的水燃集气调节装置，主要是将水燃集气调节装置连结于汽车油门踏板中的线控节气阀中，该水燃集气调节装置的两边分别连结有一滤清器及一连通管，其连通管上装设有一球阀及调整枢控座，该调整枢控座是枢设于球阀中，而调整枢控座则组装两段式的连杆和连结体，再由另段的连杆与线控节气阀相连结。本实用新型专利技术的优点是：它可快速安装、减少危险、具有节省油耗及增加引擎出力等性能。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车专用的水燃集气调节装置本技术涉及一种汽车专用的水燃集气调节装置，目前，有关汽车专用的提供改善引擎效率的助燃器构造，如专利号：86211557、87220150号案，是采用电子方式的利用微电脑IC控制电路与电磁阀形成电路，再使电磁阀连线至汽车转速表中，如图1所示，使其当该车辆的车速行径至一定速度时，则助燃器借由电磁阀利用转速讯号变化而达到预设转速值时遂开始启动。并配合其内的一高频振荡器浮于水面上，使该振荡器不断地振荡水面翻搅形成产生气泡，利用该气体来产生效果；然而，经申请人长期地仔细观察发现，由于以上所述的是以电路连结产生控制方式，导致增加了整个汽车电路的负荷，尤其该助燃器是在利用转速讯号的变化而决定启动与否，无形中便潜藏着可能使电路产生短路，以致整部车辆便无法正常行驶，甚还可能导致无法预料的意外(如漏电)，同时也增加在连结组装时的复杂度，稍不注意即可能发生如上所述的意外危险，并且助燃器内所装设的振荡器同样还是需要车中的电力供应才能产生作用，因此，便有前上所述可能会漏电危险，同时该助燃器内的振荡器仅能适用一般水成份而已，若与其它成份使用，则更容易发生供电导漏现象，甚至会造成引爆意外，再且以专业角度观之，实际上助燃器本身在实施时即会自行产生振晃翻搅，因此，其内装设的振荡器实质上不过是多此一举及增加成本，增加了安装施工上的困扰；由于每一部车辆的电子线路非常多，若要维修检查则更是十分麻烦，因此综观前上所述，实有极待立即改进的迫切必要。本技术的目的是提供一种汽车专用的水燃集气调节装置，它可快速安装、减少危险及具有节省油耗及增加引擎出力等性能。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案：一种汽车专用的水燃集气调节装置，主要是将水燃集气调节装置连结于汽车油门踏板中的线控节气阀中，其特征在于：该水燃集气调节装置的两边分别连结有一滤清器及一连通管，其连通管上装设有一球阀及调整枢控座，该调整枢控座是枢设于球阀中，而调整枢控座则组装两段式的连杆和连结体，再由另段的连杆与线控节气阀相连结。遂视油门踏板的踩踏力量情形，并牵动水燃集气调节装置外的球阀及调整枢控座呈真空抽吸作用，以将外界空气经滤清器的进入水燃集气调节装置内，与液体相混合后的产生适量的含氧分子被抽吸，并经球阀进入引擎室形成完全燃烧，以水燃集气调节装置直接受油门踏板控制，而达到简便、快速安装、减少危险及具有节省油耗及增加引擎出力等性能。-->该调整枢控座所枢设于球阀中，且其上并有数可供运杆做位置变换作用的孔位，以调整球阀的气流量。该两段的连杆所与连结体相结的段落为螺纹段，与连结体的内螺纹相螺并作延伸或为缩短调整用。该水燃集气调节装置内所容盛的液体是纯净水或酒精或辛皖值提升剂等添加液剂。下面结合附图对本技术作进一步说明。图1为已有技术构造示意图图2为本技术的组装位置示意图图3为本技术结构的立体示意图图4为本技术结构的示意图图5为本技术球阀的放大示意图。图6为本技术调整枢控座与连杆的实施例图图7为本技术调整枢控座与连杆的另一实施例图请参阀图2、图3、图4、图5、图6、图7所示：一种汽车专用的水燃集气调节装置，主要是将水燃集气调节装置2连结于汽车油门踏板11中的线控节气阀12中，该水燃集气调节装置2本身一边是连结一滤清器2A，以过滤外界空气A至内部容室21中，另一边则装设一连通管2B，其连通管2B上装设有一球阀3及调整枢控座4，其中调整枢控座4是枢设于球阀3中，且其上有数个供连杆5做位置变换作用的孔位41，之后，该调整枢控座4则组装有两段式的连杆5和连结体6，使另段的连杆5则连续至线控节气阀12形成整个控制系统，其中该两段的连杆5所与连结体6相结的段落为螺纹段51，与连结体6内螺纹61相螺设，作为延伸或为缩短之用。如此，则首先将纯净水W注入水燃集气调节装置2内的容室21中(约八分满即可)，当发动车辆开始让引擎运转行驶时，则驾始者遂开始踩踏该油门踏板11，使车辆加速奔驶，此时，所踩踏的油门踏板11亦同时牵动水燃集气调节装置2外连通管2B中的球阀3及调整枢控座4呈抽吸作用，即利用引擎的进气岐管的真空压力差而产生抽吸作用，导致水燃集气调节装置2外的外界空气A的经滤清器2A滤净后，再进入水燃集气调节装置2内，经管内引导往上，而与周边的纯净水W液体呈相混合后，并自然产生气泡状态，然后将较多的适量合氧分子O被抽吸，并经球阀3进入引擎室13助其形成完全燃烧状态，即如图2所示；如此地以水燃集气调节装置2直接受油门踏板11控制，使引擎达到完全燃烧状态，遂可节省油耗及增加引擎出力等性能提升功效。相对地，若踩踏力有变化时，则水燃集气调节装置2所供应的含氧分子O自然是随油门踏板11变化而做增减的完全配合操控，即外界空气与水燃集气调节装置2内纯净-->水W液体所相混合后自然产生的气泡也随之变化，进而完全改善已有技术所采用的电路方式而产生不可预测的危险消除掉，并可以简易的安装方式即可完工，以省却已有技术安装施工的复杂性，相对地要维修保养亦十分简单容易。由于该水燃集气调节装置2内容室中所要容盛的液体亦可采用酒精或辛皖值提升剂等添加液剂，以改善引擎更具爆发力或维持引擎的抗震稳定性，相对地就必须改变调整枢控座4所受线控节气阀12的牵动行程调整，将变动原先在调整枢控座4中孔位41上的连杆5，即如图6、图7状态：其中连杆5的长度亦利用其螺纹段51与连结体6的内螺纹61螺合作用而调整，以致同样是受该油门踏板11操控的调整枢控座4因而发生牵动行程的改变，连带地导致球阀3的供流量亦相对变化，如此以配合各种添加液剂所须的含氧分子O至适量。本技术的优点是：它可快速安装、减少危险、具有节省油耗及增加引擎出力等性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车专用的水燃集气调节装置，主要是将水燃集气调节装置连结于汽车油门踏板中的线控节气阀中，其特征在于：该水燃集气调节装置的两边分别连结有一滤清器及一连通管，其连通管上装设有一球阀及调整枢控座，该调整枢控座是枢设于球阀中，而调整枢控座则组装两段式的连杆和连结体，再由另段的连杆与线控节气阀相连结。

【技术特征摘要】
1、一种汽车专用的水燃集气调节装置，主要是将水燃集气调节装置连结于汽车油门踏板中的线控节气阀中，其特征在于：该水燃集气调节装置的两边分别连结有一滤清器及一连通管，其连通管上装设有一球阀及调整枢控座，该调整枢控座是枢设于球阀中，而调整枢控座则组装两段式的连杆和连结体，再由另段的连杆与线控节气阀相连结。2、根据权利要求1所述的汽车专用的水...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旺骏，
申请(专利权)人：陈旺骏，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]