一种摩托车发动机换挡机构制造技术

一种适用于１Ｐ５３ＦＭＨ型摩托车的发动机换档机构，由传动副轴１、弹簧垫圈２、限位板３、卡圈４、齿轮５、变速鼓６组成，其特征是：限位板３套装在传动副轴１的中部，它的一侧由卡圈４定位，另一侧经波形弹簧垫圈２与齿轮５联接；与限位板３相接触的变速鼓６上开有防转凹槽７。该实用新型专利技术结构简单，加工容易，成本低，能使１Ｐ５３ＦＭＨ发动机在冷机状态实现循环换挡，驾驶１Ｐ５３ＦＭＨ型摩托车更加轻松、自如、方便。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机换挡机构本技术涉及一种换挡机构，尤其是一种用于1P53FMH型摩托车上的发动机换挡机构。目前，1P53FMH发动机摩托车深受消费者喜爱，市场前景好，但该机型摩托车在冷机状态无循环换挡功能却成了美中不足。由于该机型摩托车的换挡机构仅由传动副轴，齿轮、变速鼓构成，因此，它只能从0→1→2→3→4，或从4→3→2→1→0进行换挡，而不能从4→0直接换挡，故使用不够方便。虽然其它机型的摩托车有循环挡机构，但它不适用在1P53FMH发动机摩托车上。这些换挡机构主要由传动副轴、齿轮、变速鼓、限位板构成，而限位板套装在传动副轴的一端头，变速鼓上没有设置防转机构。在1P53FMH发动机有限的空间里装上这类换挡机构，无法使用。本技术的目的是提供一种适用于1P53FMH型摩托车的发动机换挡机构，通过改变传统的换挡机构，解决1P53FMH发动机在冷机状态实现循环换挡的问题。本技术的具体方案是：包括传动副轴、限位板、齿轮、变速鼓，其特征在于：限位板套装在传动副轴的中部，它的一侧由卡圈定位，另一侧经波形弹簧垫圈与齿轮联接；与限位板相接触的变速鼓上开有防转凹槽。采用上述方案，能使1P53FMH发动机在冷机状态实现循环换挡，驾驶1P53FMH摩托车更加轻松、自如、方便，该换挡机构结构简单，加工容易，成本低。下面结合附图对本技术进一步说明：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术在发动机向前换挡时的工作状态示意图；图3是本技术在发动机向后换挡时的工作状态示意图。如图1所示：本技术主要由传动副轴1、弹簧垫圈2、限位板3、卡圈4、齿轮5、变速鼓6组成，它们之间的联接关系及结构特征是：限位板3套装在传动副轴1的中部，它的一侧由卡圈4定位，另一侧经波形弹簧垫圈2与齿轮5联接；与限位板3相接触的变速鼓6上开有防转凹槽7。-->从图1还可看到：限位板3上设置有两个空腔，传动副轴1穿过下方的空腔。本技术中，由于波形弹簧垫圈2装配时有一定压缩量，对限位板3产生一定压力，限位板与副轴采用间隙配合，限位板3与传动副轴1可以相对转动。传动副轴1转动时，即位板3在摩擦力的作用下靠向变速鼓6，发动机处于四挡时，限位板3端部进入变速鼓防转凹槽7内，限位板只对变速鼓逆时针方向转动防转(如图2所示)，对变速鼓顺时针方向转动不起作用(如图3所示)。发动机未起动时，限位板3没有靠向变速鼓的作用力，发动机挡位为循环挡。发动机起动后，由于传动副轴1的转动，使得限位板3始终靠向变速鼓6，传动副轴6转速越高，限位板3靠向变速鼓6的作用力越大，发动机向前换挡为非循环挡，向后换挡为循环挡。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机换挡机构，包括传动副轴（１）、限位板（３）、齿轮（５）、变速鼓（６），其特征在于：限位板（３）套装在传动副轴（１）的中部，它的一侧由卡圈（４）定位，另一侧经波形弹簧垫圈（２）与齿轮（５）联接；与限位板（３）相接触的变速鼓（６）上开有防转凹槽（７）。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机换挡机构，包括传动副轴(1)、限位板(3)、齿轮(5)、变速鼓(6)，其特征在于：限位板(3)套装在传动副轴(1)的中部，它的一侧由卡圈(4)定位，另一侧经波形弹簧垫圈(2)与齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，谭兵，
申请(专利权)人：重庆力帆轰达实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]