本实用新型专利技术公开了一种电动汽车充电口安装支架，包括充电口安装部以及分别设置在充电口安装部两侧的第一连接板以及第二连接板，第一连接板远离充电口安装部的一端用于与电动汽车前格栅内的前上构件连接，第二连接板远离充电口安装部的一端用于与电动汽车前格栅内的散热器托架连接；在整车改造过程中，将快速充电口通过上述的电动汽车充电口安装支架安装在电动汽车的前格栅内，电动汽车的前格栅内空间较大，没有多余的支撑架等构件妨碍充电口的安装，因此不需要进行改动，达到了在便于快速充电口的安装的同时，减小了整车的改动量，缩短了改造周期，降低了成本的目的。本实用新型专利技术还公开了一种电动汽车。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车充电口安装支架，包括充电口安装部以及分别设置在充电口安装部两侧的第一连接板以及第二连接板，第一连接板远离充电口安装部的一端用于与电动汽车前格栅内的前上构件连接，第二连接板远离充电口安装部的一端用于与电动汽车前格栅内的散热器托架连接；在整车改造过程中，将快速充电口通过上述的电动汽车充电口安装支架安装在电动汽车的前格栅内，电动汽车的前格栅内空间较大，没有多余的支撑架等构件妨碍充电口的安装，因此不需要进行改动，达到了在便于快速充电口的安装的同时，减小了整车的改动量，缩短了改造周期，降低了成本的目的。本技术还公开了一种电动汽车。【专利说明】一种电动汽车充电口安装支架及电动汽车
[0001〕 本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车充电口安装支架及电动汽车。
技术介绍
随着能源危机以及环境污染问题的日益加剧，采用节能和低排放的油电混合汽车以及节能、无污染的“零排放”纯电动汽车作为代步工具是未来的发展趋势。 现有技术中，为了缩短开发周期，降低研发成本，有些厂家会在传统汽油车的车身上进行改造。在改造的过程中，电动汽车必须具有快速充电口以及慢速充电口两个充电口，通常电动汽车的慢速充电口都布置在传动汽油车的加油口处，而快速充电口的布置位置成为了改造汽油车的一个难题，目前快速充电口的布置位置有很多，比如翼子板、行李箱内等等，但将快速充电口布置在上述位置，需要对翼子板以及行李箱内部结构进行改动，涉及的整车改动量都会很大，周期较长，成本也较高。 因此，如何改善电动汽车快速充电口的布置结构，使其便于快速充电口的安装，减小整车的改动量，缩短改造周期，降低成本，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种电动汽车充电口安装支架及电动汽车，以达到使其便于快速充电口的安装，减小整车的改动量，缩短改造周期，降低成本的目的。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种电动汽车充电口安装支架，其特征在于，包括充电口安装部以及分别设置在所述充电口安装部两侧的第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板远离所述充电口安装部的一端用于与电动汽车前格栅内的前上构件连接，所述第二连接板远离所述充电口安装部的一端用于与电动汽车前格栅内的散热器托架连接。 优选的，所述电动汽车充电口安装支架处于安装状态时呈所述充电口安装部朝电动汽车前格栅凸起的弓形。 优选的，所述充电口安装部包括充电口安装板以及设置在所述充电口安装板左右两侧的两个侧板，所述第一连接板以及所述第二连接板分别连接在所述充电口安装板的上下两侧，所述第一连接板以及所述第二连接板靠近所述充电口安装板的一端的两侧均设置有耳板，所述耳板与位于同一侧的所述侧板固定连接。 优选的，所述第一连接板包括对称设置的第一左连接板以及第一右连接板，所述第一左连接板以及所述第一右连接板均连接在所述充电口安装板的上侧，两个耳板分别设置在所述第一左连接板以及所述第一右连接板相互远离的一侧。 [0011〕 优选的，所述第一左连接板与所述第一右连接板之间的距离从靠近所述充电口安装板的一侧开始逐渐扩大。 优选的，所述第一左连接板、所述第一右连接板以及所述第二连接板两侧均弯折形成[形翻边。 优选的，所述充电口安装板的四个角上均设置有用于安装充电口的安装孔。 优选的，所述第二连接板的上表面上设置有十字加强筋。 优选的，所述第二连接板上设置有多个高压线束固定孔。 一种电动汽车，包括充电口，所述充电口通过如上任一项所述的电动汽车充电口安装支架安装在所述电动汽车上。 从上述技术方案可以看出，本技术提供的电动汽车充电口安装支架，包括充电口安装部以及分别设置在充电口安装部两侧的第一连接板以及第二连接板，第一连接板远离充电口安装部的一端用于与电动汽车前格栅内的前上构件连接，第二连接板远离充电口安装部的一端用于与电动汽车前格栅内的散热器托架连接；在整车改造过程中，将快速充电口通过上述的电动汽车充电口安装支架安装在电动汽车的前格栅内，电动汽车的前格栅内空间较大，没有多余的支撑架等构件妨碍充电口的安装，因此不需要进行改动，达到了在便于快速充电口的安装的同时，减小了整车的改动量，缩短了改造周期，降低了成本的目的。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的电动汽车充电口安装支架与充电口组合安装后的结构不意图； 图2为本技术实施例提供的电动汽车充电口安装支架的立体结构示意图； 图3为本技术实施例提供的电动汽车充电口安装支架的主视图。 【具体实施方式】 本技术提供了一种电动汽车充电口安装支架及电动汽车，以达到使其便于快速充电口的安装，减小整车的改动量，缩短改造周期，降低成本的目的。 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参阅图1-图3，图1为本技术实施例提供的电动汽车充电口安装支架与充电口组合安装后的结构示意图；图2为本技术实施例提供的电动汽车充电口安装支架的立体结构示意图；图3为本技术实施例提供的电动汽车充电口安装支架的主视图。 本技术提供了一种电动汽车充电口安装支架，包括充电口安装部4、第一连接板2以及第二连接板8。 其中，第一连接板2以及第二连接板8分别设置在充电口安装部4的两侧，第一连接板2远离充电口安装部4的一端用于与电动汽车前格栅内的前上构件1连接，第二连接板8远离充电口安装部4的一端用于与电动汽车前格栅内的散热器托架7连接。 与现有技术这相比，本技术提供的电动汽车充电口安装支架，在整车改造过程中，将充电口 5通过该电动汽车充电口安装支架安装在电动汽车的前格栅内，由于电动汽车的前格栅内空间较大，没有多余的构件妨碍充电口 5的安装，因此不需要进行改动，达到了在便于充电口 5的安装的同时，减小了整车的改动量，缩短了改造周期，降低了成本的目的。 为了便于充电口 5的安装使用，同时提高充电口 5的安装强度，在本技术实施例中，电动汽车充电口安装支架处于安装状态时呈充电口安装部4朝电动汽车前格栅凸起的弓形，通过这种弓形结构，不但能够使充电口安装部4更加靠近前格栅，便于充电口 5的安装及使用，而且能够使第一连接板2以及第二连接板8相对于充电口安装部4形成支撑的结构，提高充电口 5的安装强度，避免电动汽车充电口安装支架在充电枪插拔过程中受力变形，影响充电口 5的继续使用。 进一步的，电动汽车充电口安装支架可以采用多种结构以增加自身强度，在本技术实施例中，充电口安装部4包括充电口安装板41以及设置在充电口安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车充电口安装支架，其特征在于，包括充电口安装部(4)以及分别设置在所述充电口安装部(4)两侧的第一连接板(2)以及第二连接板(8)，所述第一连接板(2)远离所述充电口安装部(4)的一端用于与电动汽车前格栅内的前上构件(1)连接，所述第二连接板(8)远离所述充电口安装部(4)的一端用于与电动汽车前格栅内的散热器托架(7)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高学宾，胡海涛，吴礼军，陈士昌，包永亮，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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