机动车自动超越滑行器制造技术

本实用新型专利技术是一种自动超越滑行器，主要由连接套，驱动轴，端盖和双向、单向回旋拉簧构成，控制系统由状态保持器，通过电磁气阀，分气泵，电器开关打开或锁止。以上各部件制造简单，操作灵活，安装、维修使用方便。其构造独特，新颖、紧凑、简单，安全可靠，经久耐用。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车自动超越滑行器本技术涉及机动车滑行器，是一种自动超越滑行器。我国以汽车为主的机动车辆，在行驶中一年比一年增多，而随之带来的耗能和空气的污染也越来越严重。为了节省能源，减少污染，减轻司机劳动强度，减少机械磨损，使机动车能象自行车飞轮的原理那样，充分离用惯性达到滑行的目的，通过检索，不少人为之奋斗研制试验驱动离合滑行器，但由于种种原因，目前还没有发现达到推广应用的目的。据分析，其主要原因，要么是构造复杂，加工难度大，另部件较多，易损件也多，不能承受和适应汽车的重载负荷和突变扭拒；要么是单靠棘轮、棘齿、咬合转动脱离和结合，很容易造成撞击现象，轻者易使滑行器本身部件受到损坏，重者波及原车某个部件受到损坏；要么是没有设置应有的控制系统，或因控制系统配合不合理，操作失误较多，必将引起不良后果。本技术的目的是在现有公开的多种类型“滑行器”的原理上，研究一种具有结构简单、独特、紧凑，易制造、体积小，成本低；操作灵活，没有撞击，性能可靠，能适用各种机动车辆，在不同的路面，不同的天气，不同的环境，能承受和适应在行驶中的超载负荷和突变扭拒的自动滑行器。本技术的目的是这样实现的：该滑行器安装在原车驱动轮毂外轴头半轴所固定的位置。由连接套，驱动轴，端盖，双头花键半轴，控制系统构成其特征是：连接套上端与原车驱动轮毂外轴头凹凸配合，连接套上部外环上均布有与驱动轮毂相对应的螺丝孔和锥度孔，靠螺丝、锥度垫、弹簧垫、螺母固定。连接套内凹槽与驱动轴上端凸环之间配合有轴承。连接套外壳上设有相对称的通孔，其通孔配合有导套，导套内装有滑块(棘爪)，其棘爪与驱动轴上部外环均布的棘齿配合，靠导向轮，拉线，滑动盘，滑动轮，分气泵，电磁气阀，开关控制。驱动轴上部和下部凹槽，分别箍有单向和双向回旋拉簧，其上部单向一端呈园锥形，固定在连接套和端盖之间；其下部双向回旋拉簧的两端呈园锥形，其一端固定在连接套和端盖之间，另一端固定在端盖内壁凹槽内，驱动轴下部外环设有棘齿，其与设在连接套凹槽内相对称的棘爪配合。驱动轴未端设有凹环槽，与端盖凸台之间配合有轴承。端盖与连接套的未端环周设有相对应的螺丝孔，并呈凹凸配合，靠螺丝连接固定。该技术具有结构简单，加工方便，操作灵活，没有撞击，能经受和适应机动车行驶中的冲击载荷和突变扭矩，节能、环保效果明显；便于折装、检查、维修；以保证使用中的安全性、可靠性。下面结合附图进一步说明：图1为本技术结构示意图；图2为本技术双向回旋拉簧另件图；图3为本技术单向回旋拉簧另件图；-->图4为本技术控制部分示意图。图1-4中，连接套3上端有凸环1，其与原车驱动轮毂外轴头内径相吻合，轴线上设有半轴延伸孔22，其环台均布有螺栓孔2，锥度孔21，与原车驱动轮毂外轴头螺丝孔相对应，靠螺丝、弹簧垫、锥度垫、螺母连接固定在一起。连接套设有内凹槽，与驱动轴上端凸环配合有轴承4，连接套外壳设有相对称的通孔，配合导套14，导套内配有滑块15，滑块上有棘爪，其孔内配合有弹簧，与导套14配合。滑块15与驱动轴上部外环上均布的棘齿13配合。连接套下部凹槽内设有相对称的棘爪11，与驱动轴下部外环上均布的棘齿配合。驱动轴5呈园筒形，其轴线上设有半轴通孔，内设有花键23，其与半轴外花键配合。驱动轴上部外环均布有棘齿，与滑块15上的棘爪配合。其下部外环均布有棘齿，与设在连接套下部凹槽内相对称的棘爪11配合。驱动轴的上部凹槽内箍有单向回旋拉簧12，其图3的一端呈园锥形，固定在连接套3和端盖9之间。驱动轴的下部凹槽内箍有双向回旋拉簧10，其两端图2呈园锥型，其一端固定在连拉套3和端盖9之间，另一端固定在端盖9内壁凹槽内。端盖9内凸台，与驱动轴的下端凹环槽之间配合有轴承8，端盖上端与连接套下端呈凹凸6配合，其上下设有相对应的螺丝孔，靠螺栓7连接固定。拉制系统是这样实现的，滑块上端轴向设有棘齿，与滑动轮棘齿17呈导向配合；滑动轮与拉柄18，呈异向控位配合，其中心孔配合有中心轴19，轴向设有回位拉簧，其簧的两端分别固定在拉柄18，保护盒16呈拉盒状态。拉线20的一端与拉柄18配合固定。拉线通过保护盒和原车驱动轮毂24，与滑动盘26连接，滑动盘与导轨27(箍有弹簧)呈滑动配合。导套28通过刹车轮盘30，靠螺丝29连接固定。拉臂25箍有弹簧的一端配合有轴承，与滑动盘26配合，拉臂通过导套28其上端固定有拉线，与拉线分布的滑动轮31配合，拉线与分气泵33的顶杆32呈推拉配合。分气泵33的进气咀与胶管34的一端连接固定，胶管的另一端与电磁气阀35的出气咀连接固定，胶管36的一端与电磁气阀35的进气咀连接固定，胶管36的另一端与原车固定的气包设有的出气咀连接固定。然后将两根导线37与电磁气阀设有的两极连接固定，并将导线延伸到驾驶室操作台，与开关38接通，由司机操作控制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车自动超越滑行器，是由超越离合器和控制系统构成。超越离合器由连接套（３）、驱动轴（５），端盖（９）构成。其特征在于，连接套（３）其轴向设有半轴延伸孔（２２），其上凸环（１），与原车驱动轮毂外轴头呈凹凸配合，上部外环台均布有驱动轮毂相对应的螺栓孔（２），锥度孔（２１），连接套内凹槽与驱动轴上端凸环配合有轴承（４），连接套外壳设有相对应的通孔，配合有导套（１４），导套配合有滑块（１５），与驱动轴上部外环设有的棘齿呈１３配合，连接套下部的内壁凹槽配合有棘爪，与驱动轴下部外环设有的棘齿呈（１１）配合。驱动轴（５）呈园筒形，其轴向设有花键（２３），其上部外环均布有棘齿，与滑块呈（１３）配合；其下部外环均布有棘齿，与连接套下部凹槽内的棘爪呈（１１）配合。驱动轴上部和下部外环凹槽分别箍有单向（１２）和双向（１０）回旋拉簧，驱动轴下端的内凹槽，与端盖凸台设有的轴承（８）配合。端盖上端与连接套下端呈凹凸（６）配合，其两者环周均布有相对应的螺栓孔，与螺栓（７）呈连接固定。与连接套（３）相对应的通孔，设有导套（１４），导套内装有滑块（１５）其孔内装有弹簧，滑块（棘爪）（１５）的轴向设有的棘齿与导向轮定向棘齿呈（１７）配合，导向轮与拉柄（１８）的配合设有中心轴（１９），其轴向箍有回位拉簧。拉线（２０）的一端通过保护盒（１６）与拉柄（１８）连接，另一端通过驱动轮毂外环台（２４）与滑动盘（２６）连接，其与导轨箍有的弹簧呈（２７）配合，拉臂（２５），导套（２８）靠螺丝（２９）固定，通过刹车轮盘（３０），与拉臂上端连接的拉线分布的滑动轮（３１）配合，分气泵（３３），其顶杆（３２）的一端与拉线配合，胶管（３４）、（３６）的各一端，分别固定在气包的出气咀，电磁阀的进气和出气咀，分气泵的进气咀。导线（３７）的两端与电磁气阀（３５）两极连接，另两端与电器开关（３８）连接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种机动车自动超越滑行器，是由超越离合器和控制系统构成。超越离合器由连接套(3)、驱动轴(5)，端盖(9)构成。其特征在于，连接套(3)其轴向设有半轴延伸孔(22)，其上凸环(1)，与原车驱动轮毂外轴头呈凹凸配合，上部外环台均布有驱动轮毂相对应的螺栓孔(2)，锥度孔(21)，连接套内凹槽与驱动轴上端凸环配合有轴承(4)，连接套外壳设有相对应的通孔，配合有导套(14)，导套配合有滑块(15)，与驱动轴上部外环设有的棘齿呈13配合，连接套下部的内壁凹槽配合有棘爪，与驱动轴下部外环设有的棘齿呈(11)配合。驱动轴(5)呈园筒形，其轴向设有花键(23)，其上部外环均布有棘齿，与滑块呈(13)配合；其下部外环均布有棘齿，与连接套下部凹槽内的棘爪呈(11)配合。驱动轴上部和下部外环凹槽分别箍有单向(12)和双向(10)回旋拉簧，驱动轴下端的内凹槽，与端盖凸台设有的轴承(8)配合。端盖上端与连接套下端呈凹凸(6)配合，其两者环周均布有相对应的螺栓孔，与螺栓(7)呈连接固定。与连接套(3)相对应的通孔，设有导套(14)，导套内装有滑块(15)其孔内装有弹簧，滑块(棘爪)(15)的轴向设有的棘齿与导向轮定向棘齿呈(17)配合，导向轮与拉柄(18)的配合设有中心轴(19)，其轴向箍有回位拉簧。拉线(20)的一端通过保护盒(16)与拉柄(18)连接，另一端通过驱动轮毂外环台(24)与滑动盘(26)连接，其与导轨箍有的弹簧呈(27)配合，拉臂(25)，导套(28)靠螺丝(29)固定，通过刹车轮盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫向东，杜丁，闫震磊，
申请(专利权)人：闫震宇，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]