机械式机动车定速器制造技术

一种机械式机动车定速器，属汽车技术领域，用于克服现有定速器结构笨重之缺陷。构成中滑块部分的主、从动滑块和弹簧顺序位于壳体中，踏板油门拉线经壳体和主、从动滑块与汽车化油器相连，壳体上有显露从动滑块的窗孔；电器控制部分由继电器、电磁吸盘、定速按钮、刹车踏板开关和离合器踏板开关组成，离合器和刹车踏板开关分别与离合器和刹车踏板机械连锁；本实用新型专利技术对卡紧部分作了改进，卡紧部分的外壳与离合器中的壳体连接，并构成电磁线圈的磁路铁芯，吸盘位于电磁线圈上方，卡块对应窗孔中的从动滑块并与吸盘传动连接。本实用新型专利技术将原电磁铁直接吸附夹紧方式改为通过吸盘和定位面的吸附夹紧方式，使电磁铁的结构尺寸大为缩小，相应消除了定速器外形笨重之缺陷，适宜在任何车型上安装使用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机械式机动车定速器
本技术涉及一种通过控制机动车油门进而控制车速的自动控制装置，属汽车

技术介绍
定速器是一种锁定汽车行进速度的控制装置，它通过锁定油门在一固定值上来控制燃油的进给量，从而使汽车在一定时间内以某一定速行驶。由于油门被锁定，司机踏踩油门的脚可以得到放松休息，缓解司机驾驶、尤其是长途驾驶中的疲劳。现今，定速器已被越来越广泛地应用在各种机动车上。巡航式定速器即是其中最早的产品，因其价格昂贵，多用在较高级别的汽车上，如高级电喷车等等，故难以普及。本专利技术人研制开发的机械式定速器结构相对简单、价格相对便宜，可在各种经济型化油器及柴油机等机动车上使用。该定速器由滑块、卡紧和电控部分组成，卡紧部分分为真空膜盒和电磁卡紧等多种方式，真空膜盒卡紧方式需附带真空泵等设施，使用欠简便；电磁卡紧方式中采用了电磁铁直接吸附从动滑块的结构，由于从动滑块的停留位置是随定速值变化的，为确保吸附力及吸附可靠，电磁铁须采用与滑道等长的全行程设置方式，这就导致电磁铁体积庞大，相应使定速器的外形尺寸和重量也随之增高，结构笨重。为此，对现有的机械式定速器、尤其是电磁卡紧方式的定速器应作进一步的改进和提高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有定速器之缺陷而提供一种改进的、结构简单的机械式机动车定速器。本技术所称问题是以如下技术方案实现的：一种机械式机动车定速器，它由滑块部分、卡紧部分和电器控制部分组成，其中：滑块部分的主、从动滑块2、3和弹簧4顺序位于壳体1中，踏板油门拉线经壳体和主、从动滑块上的油门线孔后与汽车化油器相连，壳体中间部位-->上方设有显露从动滑块的窗孔1-2；电器控制部分由继电器J1、电磁吸盘、定速按钮、刹车踏板开关和离合器踏板开关组成，离合器踏板开关、刹车踏板开关分别与离合器踏板、刹车踏板机械连锁；改进后，卡紧部分的构成中设有外壳5、卡块9、电磁线圈DCT和吸盘7，其中，外壳5与壳体1固定连接，电磁线圈固定于外壳中，外壳5构成电磁线圈的磁路铁芯，吸盘7位于电磁线圈上方，卡块9上的定位面对应窗孔1-2中显露的从动滑块3、并与吸盘7传动连接，吸盘带有复位簧13。上述机械式机动车定速器，所述电磁线圈DCT镶嵌在外壳5的线圈槽5-1中，所述吸盘7的中心设有导向柱7-1，导向柱位于外壳5的导向孔5-2中，所述复位簧13位于导向孔底部。上述机械式机动车定速器，所述卡块9的下方通过拉杆8与吸盘7相连接。本技术对卡紧部分作了改进，在保留原机械式定速器所具优点的前提下，将原电磁铁直接吸附夹紧方式改为通过吸盘和定位面的吸附夹紧方式，将电磁吸力转换为卡块的垂直夹紧力，卡块的夹紧作用面积小，在较小的吸力作用下便可实现夹紧，故电磁铁的结构尺寸大为缩小，相应使定速器的外形尺寸和重量大幅度减少，消除了定速器外形笨重的缺陷，并适宜在任何车型上安装使用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A-A剖视图；图3是电器控制部分的电原理图。具体实施方式参阅图1，滑块部分中的主、从动滑块2、3位于壳体1的滑道1-1中，与滑道滑动配合。油门拉线的一端与油门踏板15固定，另一端经壳体左端的油门线孔、主、从动滑块上的油门线孔、弹簧4和壳体右端的油门线孔后与机动车化油器16固定。主动滑块2的油门线孔上有油门顶丝2-1，它将主动滑块和油门拉线予以固定。窗孔1-2位于壳体中间部位上方，用于显露出从动滑块3。-->仍参阅图1，本技术的改进在于卡紧部分，虽仍采用电磁卡紧方式，但结构作了重大改进，由原来电磁铁直接吸附从动滑块的方式改为电磁线圈通过吸盘和卡块吸附从动滑块的方式。具体为增设外壳5(亦为电磁线圈的铁芯)，电磁线圈DCT安装在外壳中，卡块9的定位面与窗孔1-2中显露的从动滑块3对应，下方与吸盘7相连，电磁线圈DCT带电时，吸盘7受电磁力吸附作用向下运行，卡块9随之下行压紧从动滑块3，实现定速控制。仍参阅图1，外壳5通过外壳罩6、弯板12固定在壳体1中间部位下方，外壳5中设有线圈槽5-1和导向孔5-2，电磁线圈DCT镶嵌在线圈槽5-1中，吸盘7上的导向柱7-1位于导向孔5-2中，复位簧13的上端与导向柱下端相接触、下端与导向孔5-2的底部相接触。参阅图1、2，卡块9带有∏形卡板，壳体1中间部位的两个侧面上分别设有卡板槽1-3，∏形卡板的两个竖直板条分别位于卡板槽1-3中，两个竖直板条的下端伸出卡板槽，伸出端之间装有销轴11，拉杆8的下端与吸盘7螺纹连接，上端与销轴11活络连接。仍参阅图1，壳体中滑道1-1的截面为矩形，主、从动滑块的截面外廓相应也为矩形，从动滑块3的顶面和卡块9的定位面上分别刻有横向齿纹3-1、9-1，两齿纹在夹紧时相互咬合。滑道1-1为上方敞口的滑道，敞口上盖有左、右盖板14-1、14，两盖板之间的空隙形成显露从动滑块3的窗口1-2。参阅图1～3，本技术中的电磁线圈DCT由继电器J1的常开触点J1-2控制，而继电器则由定速按钮K1控制。按压K1，电磁线圈得电吸引吸盘7，吸盘7通过拉杆8带动卡块9下移，将从动滑块3锁定在滑道1-1中，通过顶丝2-1与油门线固定连接的主动滑块2受从动滑块限制无法后退，从而将油门控制在一固定值上。弹簧4的作用是使从动滑块3始终贴紧主动滑块2，保证准确定位。离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3为常闭开关、分别安装在离合器踏板和刹车踏板上，并与两踏板联动。踏动离合器或刹车两踏板中的任一踏板时，电磁线圈DCT断电，卡块9在回位弹簧13的作用下脱离从动滑块3，油门回到怠速状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械式机动车定速器，它由滑块部分、卡紧部分和电器控制部分组成，其中：滑块部分的主、从动滑块［２］、［３］和弹簧［４］顺序位于壳体［１］中，踏板油门拉线经壳体和主、从动滑块上的油门线孔后与汽车化油器相连，壳体中间部位上方设有显露从 动滑块的窗孔［１－２］；电器控制部分由继电器Ｊ１、电磁吸盘、定速按钮、刹车踏板开关和离合器踏板开关组成，离合器踏板开关、刹车踏板开关分别与离合器踏板、刹车踏板机械连锁；其特征在于，所述卡紧部分的构成中设有外壳［５］、卡块［９ ］、电磁线圈ＤＣＴ和吸盘［７］，其中，外壳［５］与壳体［１］固定连接，电磁线圈固定于外壳中，外壳［５］构成电磁线圈的磁路铁芯，吸盘［７］位于电磁线圈上方，卡块［９］上的定位面对应窗孔［１－２］中显露的从动滑块［３］、并与吸盘［７］传动连接，吸盘带有复位簧［１３］。

【技术特征摘要】
1.一种机械式机动车定速器，它由滑块部分、卡紧部分和电器控制部分组成，其中：滑块部分的主、从动滑块[2]、[3]和弹簧[4]顺序位于壳体[1]中，踏板油门拉线经壳体和主、从动滑块上的油门线孔后与汽车化油器相连，壳体中间部位上方设有显露从动滑块的窗孔[1-2]；电器控制部分由继电器J1、电磁吸盘、定速按钮、刹车踏板开关和离合器踏板开关组成，离合器踏板开关、刹车踏板开关分别与离合器踏板、刹车踏板机械连锁；其特征在于，所述卡紧部分的构成中设有外壳[5]、卡块[9]、电磁线圈DCT和吸盘[7]，其中，外壳[5]与壳体[1]固定连接，电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李铁伟，
申请(专利权)人：李铁伟，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]