离合式可控汽车节油半轴制造技术

离合式可控汽车节油半轴属汽车节油半轴设计与制造技术领域。它提供一种结构简单、工况稳定的汽车可控式节油半轴。其特征在于壳体内部设有惯性甩块配合单向同步离合装置以及斜齿螺纹结合，保证滑行与刹车时能及时可控。该装置由锥形螺旋弹簧８抵压嵌于惯性甩块５上的平面轴承９，连接齿轮６与惯性甩块５间以平面齿配合，连接齿罩６固定于被动齿４上。离合器上盖７固定连接惯性甩块，罩端以斜齿与离合器壳１２配合以产生位移拉力，内部的同步单向离合器１１以稳定滑行状态。被动齿４与驱动３以斜梯形齿配合，之间设有弹簧１３，驱动齿５固定连接在驱动半轴１上。本实用新型专利技术结构简单、操作简便，使用安全，寿命长。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
离合式可控汽车节油半轴
：本技术属于汽车节油半轴设计与制造
特别是一种离合式汽车节油可控半轴。
技术介绍
：目前所知的汽车节油半轴，往往采用棘爪结构，在汽车到达一定速度时，快抬油门踏板，被动齿轮与驱动齿轮脱离，从而车辆进入滑行状态。但实践过程中存在以下缺陷：结构复杂。制造加工难度大，产品质量难以保证：汽车进入滑行状态，需要达到或超过设定速度，滑行速度要求高，使得行使过程中，滑行机会不多：当汽车在设定速度以上需要刹车时，快抬油门踏板，汽车车轮壳体与发动机传导系统将脱离，影响刹车效果和安全系数；在汽车退出滑行状态时只有通过发动机提速，主动半轴与车轮壳体才能结合，结合状态可控性差。
技术实现思路
：本技术是要提供一种结构简单，运行过程中能安全实现可控的一种离合式可控汽车节油半轴。本技术所采取的技术方案如下：驱动半轴分别与离合器外壳及驱动齿固定连接；惯性甩块的转轴与离合器上盖同轴：连接齿罩一边轴对称地固定于被动齿上，另一边与惯性甩块以平面齿连接：离合器上盖与离合器外壳以斜齿连接：离合器外壳内有一单向离合器：被动齿与驱动齿以斜梯形齿连接，其间设有弹簧：转轴中心有连接螺杆，依次套有平面轴承，其上有螺旋形弹簧，并有压簧片及螺母固定。惯性甩块是二个对称的扇形块，对称地安置于转轴二边。并采用一个单向离合器是离合器底侧的圆平面内，有四个对称分布的其边缘各设有一滚珠，去除以滚珠为角肚的羊角状孔的离合器，离合器另一侧的平面上设有四个同步齿，其齿为斜面齿。连接齿罩为中空的罩状结构，罩端圆平面上均匀设有四个平面齿，离合器上-->盖盖端为斜齿状。被动齿以花键连接车轮壳体。驱动齿与被动齿以斜梯形齿连接，驱动齿的齿间距大于被动齿的齿间距。实施本技术后，在任何车速下，通过慢抬油门踏板就可进入滑行状态。当处于滑行状态时，司机通过刹车或提速，车轮壳体与驱动系统就会自动结合，使汽车进入发动机驱动状态。从而使得进入或退出滑行状态均可做到人为可控，安全适用、具有显著节油能力本技术另一特点是快抬油门不能进入滑行状态，保证了行车时刹车，汽车不脱离传动系统，保证了行车安全。总之，实施本技术后能达到：结构简单，质量稳定，部件不易磨损，使用寿命长：车辆滑行不受车速限制快抬油门踏板不滑行，慢抬油门，汽车进入滑行状态汽车制动时，车轮壳体与传动系统自动结合，保证了行车的安全系数。实施本技术还能得到以下操作效果：1、由于本技术采用惯性原理，与现有节油半轴设计存在较大创新，不采用棘爪结构，结构更为简单。2、结构设计使得进入和退出滑行状态，均可通过油门踏板和刹车系统来实现，增加了可控性，滑行机会得以增加，滑行时间得到延长，从而显著增加节油能力。在一初始速度下，加大油门，汽车处于传动系统驱动状态中，如果慢减油门，被动齿与驱动齿将脱离，消除传动系统的摩擦阻力，汽车进入稳定滑行状态，再加油门，驱动齿速度快于被动齿时，两者又将结合，汽车重新进入驱动状态。在滑行状态时，汽车通过刹车系统，被动齿与驱动齿自动结合，退出滑行状态，保证刹车系统的安全系数。3、结构设计使得进入滑行状态不需达到一定高速，降低了速度要求，驾驶人员可以根据路况自主选择滑行，大大加大滑行时间，显著增加节油能力。4、司机仅需通过油门踏板和刹车系统就可自由控制滑行状态，控制方式简单易行，且滑行时无需踩离合器，大大降低了驾驶人员劳动强度。5、由于滑行可控，滑行时间大大加长，显著增加节油效果，导致汽车燃油耗量减少，也降低了汽车尾气对环境的污染。-->附图说明：图1，为本技术结构原理图；图2，为离合器上盖7和离合器外壳12侧视图；图3，惯性甩块5与连接齿6平面齿配合示意图；图4，驱动齿3与被动齿4配合意图。具体实施方式：现结合附图对本技术作进一步说明。它的结构是驱动半轴1上装有轴承2，档圈一侧以油封和螺母固定。半轴1通过花键连接驱动齿3，驱动齿3以梯形齿与被动齿4相配合，其中驱动齿齿间距大于被动齿齿间距，之间设有弹簧13。被动齿侧面以花键与车轮壳体14连接。离合器壳12固定连接于驱动齿端3，其另一侧以斜齿配合连接离合器上盖7，形成的空腔内部为单向同步离合器11，它的一侧为四个平面齿，与离合器上盖7的斜齿内端相配合。连接齿罩6套接于离合器上盖7之上，底端固定连接在被动齿4上，罩端有平面齿，与惯性甩块5的一侧的平面齿形成配合。锥形螺旋弹簧8依靠压簧片抵压依附于惯性甩快5上的平面轴承9。平面轴承9、惯性甩块5、离合器上盖7、同步单向离合器11、离合器壳12均为中空结构，通过连轴螺杆10，连接在驱动半轴1上。所述技术外端以罩壳和螺母封装固定。其工作过程如下在驱动行使状态时，发动机传动系统连接驱动半轴1，驱动半轴1带动驱动齿3，驱动齿3带动被动齿4同步转动，从而被动齿4带动车轮壳体14作同向运转。此时半轴内其余部件如惯性甩块5、连接齿罩6离合器上盖7、单向离合器11均作同步同向运转。在需要进入滑行状态时，驾驶员轻抬油门踏板，发动机速度减缓，处于怠火状态，驱动半轴1速度减缓，惯性甩块5在惯性力作用下保持原速，带动离合器上盖7。由于离合器上盖端与离合器壳端以斜齿配合，(见附图2)，离合器上盖7相对于离合器壳12转动，在斜齿作用下推动离合器上盖7与惯性甩快5产生位移，离合器上盖7推动连接齿罩6产生位移，同时离合器上盖7的斜齿内端滑-->到同步单向离合器11的同步齿上，同步单向离合器11与离合器上盖同步运转，并承受锥形螺旋弹簧8压力。与此同时驱动齿3相对被动齿4速度减缓，齿间配合出现空间，在连接齿罩6的拉动下，被动齿4与驱动齿3相脱离，汽车脱离传导系统，进入滑行状态。滑行时，连接齿罩6在弹簧8作用下，它的平面齿与惯性甩块5的平面齿相联接，带动惯性甩块同步运转(见附图3)。当刹车时，惯性甩块的平面齿与连接齿罩的平面齿发生碰撞，给与惯性甩块反向力，迫使其速度相对于连接齿罩迅速降低，(离合器上盖与惯性甩块为一体)，离合器上盖的斜齿内端从单向离合器的平面齿上滑落。从滑行状态退出，一、利用刹车系统，车轮壳体14带动被动齿4、连接齿罩6降低速度，而惯性甩快5在惯性作用下，其平面齿与连接齿罩6的平面齿发生碰撞，离合器上盖7与单向离合器11出现瞬间速度差，离合器上盖7斜齿内端从单向离合器11平面齿上滑落，锥形螺旋弹簧8推动惯性甩块5回到原始位置，离合器上盖7斜齿与离合器外壳12端斜齿重新紧密结合。同时惯性甩块5推动连接齿罩6进而推动被动齿4，被动齿与驱动齿3结合，汽车退出滑行状态，重新与传动系统相联接。二、加油提速，驱动半轴1带动驱动齿3以高于被动齿4的速度运转，单向离合器11与离合器上盖7，产生瞬间速度差，离合器上盖端斜齿内端从单向离合器11的平面齿上滑落，且由于离合器外壳12速度快于离合器上盖7，它们之间的斜齿重新紧密配合，惯性甩快5在锥形螺旋弹簧8作用下回到原始位置，也推动被动齿4与驱动齿3重新结合。驱动齿带动被动齿，驱动车轮壳体运转，汽车进入传导系统驱动状态。本技术另一特点是，刹车需要快抬油门踏板，以隆低发动机速度，而在快抬油门踏板时，本技术不进入滑行状态。见附图4，驱动齿3与被动齿4以斜梯型齿结合，其中驱动齿齿间距大于被动齿齿间距。汽车在传导系统驱动状态时，驱动齿3带动被动本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合式可控汽车节油半轴，包括半轴、轴承、驱动齿，被动齿，离合器，其特征是：驱动半轴（１）分别与离合器外壳（１２）及驱动齿（３）固定连接；惯性甩块（５）的转轴与离合器上盖（７）同轴，为一体连动结构；连接齿罩（６）一边轴对称地固定于被动齿（４）上，另一边与惯性甩块（５）以平面齿连接；离合器上盖（１０）与离合器外壳（１２）以斜齿连接；离合器外壳（１２）内有一单向离合器（１１）；驱动齿（３）与被动齿（４）以斜梯形齿连接，其间设有弹簧（１３）；转轴中心有连接螺杆（１０），依次套有平面轴承（９），其上有锥形螺旋弹簧（８），并有压簧片及螺母固定。

【技术特征摘要】
1、离合式可控汽车节油半轴，包括半轴、轴承、驱动齿，被动齿，离合器，其特征是：驱动半轴(1)分别与离合器外壳(12)及驱动齿(3)固定连接：惯性甩块(5)的转轴与离合器上盖(7)同轴，为一体连动结构；连接齿罩(6)一边轴对称地固定于被动齿(4)上，另一边与惯性甩块(5)以平面齿连接；离合器上盖(10)与离合器外壳(12)以斜齿连接；离合器外壳(12)内有一单向离合器(11)；驱动齿(3)与被动齿(4)以斜梯形齿连接，其间设有弹簧(13)；转轴中心有连接螺杆(10)，依次套有平面轴承(9)，其上有锥形螺旋弹簧(8)，并有压簧片及螺母固定。2、根据权利要求1所述的汽车节油半轴，其特征是：所述的惯性甩块(5)是二个扇形块，对称地安置于转轴二边；惯性甩块的侧面中心圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恒道，
申请(专利权)人：杨恒道，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]