一种防盗电动自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防盗电动自行车，包括车身、蓄电池、驻车架，所述车身内部设有报警电路，所述报警电路包括一个力敏电阻，所述力敏电阻设置在驻车架与地接触的部分，所述车身上设有一个用于通断报警电路的钥匙开关。这样在使用者需要驻车时，顶起驻车架，再通过钥匙开关开启报警电路，这样，电路就处于工作状态，在这种状态下，如果没有钥匙开关关断报警电路的前提下，一旦任意人员将驻车架拨开，或者将车身抬起，一旦力敏电阻R1表面不受压力，那么因为力敏电阻R1的阻值突然增大而导致报警电路报警，起到一个精确的提醒作用。

【技术实现步骤摘要】
一种防盗电动自行车
本技术涉及一种电动自行车，更具体地说，它涉及一种防盗电动自行车。
技术介绍
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在保持普通自行车原有的车身、车轮、驻车架等部件不变，还安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。 但是随着电动自行车的普及，电动自行车的失窃案件也屡见不鲜，现在市场上常见的电动自行车的防盗窃方式有两种，一种是通过与自行车锁相似的结构，将车锁锁链从轮毂中穿入上锁，通过阻止车轮滚动的方式防盗，但是这种车锁结构明显不能很好的保护车身本体，还有一种是通过感应器感应碰撞的方式，一旦在车体上有碰撞或较大的声响，触发感应器发送信号到车身内部的蜂鸣器报警，提醒车主。但是因为在不同环境的不同因素还有很多，所以很多情况下因为其他情况发生响声，或者无意碰撞，也会导致蜂鸣器报警，因为经常误报，这种防盗窃的技术明显存在两个缺陷:1.一般车主对上述报警装置也常常“视而不见”，导致报警装置形同虚设。2.而且一般讲车辆停放在市区容易造成不必要的噪音，影响居民的日常生活，所以需要一种不会误报可靠的带报警装置的电动自行车。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种防盗电动自行车。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种防盗电动自行车，包括车身、蓄电池、驻车架，其特征在于:所述车身内部设有报警电路，所述报警电路包括一个力敏电阻，所述力敏电阻设置在驻车架与地接触的部分，所述车身上设有一个用于钥匙开关。 与现有技术相比，本技术的优点在于:这样一来，如果使用者需要驻车时，可以先顶起驻车架，设置在驻车架底部的力敏电阻受到压力，使其阻值减小，再通过钥匙开关开启报警电路，如果有任何人在没通过钥匙开关关闭报警电路就顶开驻车架，都会因为力敏电阻压力减小而触发报警电路报警，这样一来，就不会出现上述错误报警的情况，大大提高了电动车的安全性。 本技术可以进一步设置为:所述报警电路包括驻车开关，一端接于蓄电池正极，一端接于力敏电阻，受控于钥匙开关；稳压二极管，其阴极接于力敏电阻与驻车开关连接形成的节点；蜂鸣器，其正极接于力敏电阻与驻车开关连接形成的节点；第二电阻，其一端接于蜂鸣器负极，另一端接于蓄电池负极。 当使用者需要驻车时，势必会拔出钥匙，原本由于钥匙挤压而断开的驻车开关常闭触点由于挤压力的撤离而恢复闭合状态，从而使报警电路工作，当力敏电阻压力撤离时导致力敏电阻分到的电压突然增大，导致稳压二极管反向导通，触发报警开关，起到一个及时的报警作用，通过这样设置，既节约了元件耗材，又对电路提供了一个报警作用。 本技术可以进一步设置为:所述报警电路包括驻车开关，一端接于蓄电池正极，受控于钥匙开关；感应电路，接于蓄电池和驻车开关，用于感应驻车架是否离开地面，输出感应信号；调压电路，接于感应电路，用于从感应电路中接收电压并调制，并输出调制后的电压；控制电路，接于调压电路，用于从调压电路中接收调制后的电压，并输出控制信号；报警主电路，接于控制电路，用于接收控制信号并判断报警条件报警。 通过驻车开关开启整个电路，然后感应电路感应力敏电阻上的压力变化，再通过调压电路调制，输出到控制电路，然后由控制电路控制判断是否报警，这样设置各个电路分工明确，使整个电路功能不易受到静电干扰，控制精度较高并对电路中每个元器件都有个较好的保护作用。 本技术可以进一步设置为:所述感应电路包括力敏电阻，其一端接于驻车开关，另一端接于调压电路；第二电阻，一端接于力敏电阻，另一端接于蓄电池负极。 通过力敏电阻和第二电阻的分压设置，一旦力敏电阻的阻值变化，电路中力敏电阻和第二电阻形成节点电位也会相应变化，从而达到一个感应的效果，结构简单，节约经济。 本技术可以进一步设置为:所述调压电路包括NPN管，其基极耦接于力敏电阻和第二电阻连接形成的节点，其集电极耦接于蓄电池正极；第三电阻，其一端接于NPN管发射集；第四电阻，其一端接于驻车开关，另一端接于第三电阻；第五电阻，其一端接于第四电阻和第三电阻连接形成的节点，另一端接于蓄电池负极。 如果NPN管基极电位突然升高，会使NPN管关断，起到一个较好的保护的作用，而且NPN管导通关断速度较快，提高了报警电路灵敏度。 本技术可以进一步设置为:所述控制电路包括可关断晶闸管，其控制极接于第三电阻和第四电阻形成的节点，其阳极接于报警主电路；第六电阻，其一端接于可关断晶闸管阴极，其另一端接于蓄电池负极。 可关断晶闸管控制极电位如果突然降低，就会使可关断晶闸管关断，就可以将控制信号发送到报警主电路中，而且可关断晶闸管价格便宜，性能较好，第六电阻可对可关断晶闸管起到一个过电流保护作用，提高了电路的稳定性。 本技术可以进一步设置为:所述报警主电路包括控制模块，接于控制电路，用于判断是否报警；受控模块，响应于控制模块，接于蓄电池负极和驻车开关一端，用于电路报警。 报警主电路分为两个模块，控制模块从控制电路中受到控制信号，可以判断是否受控模块是否动作。 本技术可以进一步设置为:所述控制模块包括PNP管，其基极接于可关断晶闸管阳极，其发射极接于控制开关一端；第七电阻，其一端接于PNP管基极，另一端接于PNP管发射极；继电器线圈，其一端接于PNP管集电极，另一端接于蓄电池负极。 通过PNP管和继电器线圈的设置，可以对控制电路的信号起到一个较快的判断作用，然后通过继电器线圈开控制被控电路动作，结构简单，节约经济，而且对PNP管也设置了一个保护电阻，提高电路的稳定性。 本技术可以进一步设置为:所述受控模块包括继电器开关，响应于继电器线圈，其一端接于驻车开关；蜂鸣器，其一端接于继电器开关，另一端接于蓄电池负极。 通过蜂鸣器的设置，可以再受控模块接收到信号时起到一个较好的报警作用，而且蜂鸣器经济实用，减少了本技术的生产成本。 与现有技术相比，本技术的优点在于:通过这样的设计，可以应对在不同环境的不同情况，精确的判断是否有行窃行为，不会造成误报，起到了一个很好的精确报警的作用。 【附图说明】 图1为本技术驻车架与力敏电阻位置关系图； 图2为本技术实施例1的电路图； 图3为本技术实施例2的电路图。 附图标记:1、感应电路；2、调压电路；3、控制电路；4、控制|旲块；5、被控|旲块；6、驻车架；7、力敏电阻；8、导线。 【具体实施方式】 参照图1至图3对本技术实施例做进一步说明。 实施例1参照图1和图3所示: 本技术分为两部分进行说明， 结构部分: 驻车架6形状参照图1所示，与现有技术电动自行车的驻车架6结构类似，分为驻车和行车两个状态，驻车状态时由于地面支持力作用，力敏电阻Rl受到压力，阻值减小，行车状态，或是其他特殊状态时，因为没有压力作用，力敏电阻Rl阻值增大，车身上设有钥匙开关，用于控制报警电路的工作或者断电。 电路部分: 参照图3所示，包括驻车开关SB1，一端接于蓄电池正极，一端接于力敏电阻R1，受控于钥匙开关；稳压二极管，其阴极接于力敏电阻Rl与驻车开关SBl连接形成的节点；蜂鸣器SP，其正极接于力敏电阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防盗电动自行车，包括车身、蓄电池、驻车架，其特征在于：所述车身内部设有报警电路，所述报警电路包括一个力敏电阻，所述力敏电阻设置在驻车架与地接触的部分，所述车身上设有一个用于通断报警电路的钥匙开关。

【技术特征摘要】
1.一种防盗电动自行车，包括车身、蓄电池、驻车架，其特征在于：所述车身内部设有报警电路，所述报警电路包括一个力敏电阻，所述力敏电阻设置在驻车架与地接触的部分，所述车身上设有一个用于通断报警电路的钥匙开关。2.根据权利要求I所述的一种防盗电动自行车，其特征在于：所述报警电路包括 驻车开关，一端接于蓄电池正极，一端接于力敏电阻，受控于钥匙开关； 稳压二极管，其阴极接于力敏电阻与驻车开关连接形成的节点； 蜂鸣器，其正极接于稳压二极管阳极； 第二电阻，其一端接于蜂鸣器负极，另一端接于蓄电池负极。3.根据权利要求I所述的一种防盗电动自行车，其特征在于：所述报警电路包括 驻车开关，一端接于蓄电池正极，一端接于力敏电阻，受控于钥匙开关； 感应电路，接于蓄电池和驻车开关，用于感应驻车架是否离开地面，输出感应信号； 调压电路，接于感应电路，用于从感应电路中接收电压并调制，并输出调制后的电压； 控制电路，接于调压电路，用于从调压电路中接收调制后的电压，并输出控制信号； 报警主电路，接于控制电路，用于接收控制信号并判断报警条件报警。4.根据权利要求3所述的一种防盗电动自行车，其特征在于：所述感应电路包括 力敏电阻，其一端接于驻车开关，另一端接于调压电路； 第二电阻，一端接于力敏电阻，另一端接于蓄电池负极。5.根据权利要求4所述的一种防盗电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡淞嵛，潘海滨，金礼鹏，
申请(专利权)人：浙江嵛达车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33