一种制动缸缸体和防叠加阀的组合体制造技术

一种制动缸缸体和防叠加阀的组合体，制动缸缸体内腔由一中间体隔开，中间体两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体和驻车制动缸缸体，常用制动缸缸体和驻车制动缸缸体分别与中间体形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔；防叠加阀的阀体内设有滑块腔、常用制动供气道、驻车制动供气道及位于滑块腔中部的驻车制动供气延伸道，常用制动供气道、驻车制动供气道分别与滑块腔连通，滑块腔中设有滑块，滑块处于滑块腔的一端时，驻车制动供气道和驻车制动供气延伸道连通，滑块处于滑块腔的另一端时，常用制动供气道和驻车制动供气延伸道连通；防叠加阀连接在制动缸缸体的平台上。本实用新型专利技术结构紧凑、加工方便能有效避免常用制动力和驻车制动力产生叠加。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种制动缸缸体和防叠加阀的组合体
本技术涉及轨道交通基础制动领域，尤其是用于基础制动装置的制动缸缸体和防叠加阀的组合体。
技术介绍
基础制动装置是轨道交通的关键零部件，通过基础制动装置施加制动力使列车在规定的距离内实现制动停车。为了实现列车的常用制动和驻车制动，基础制动装置设有制动缸，制动缸包括常用制动缸和驻车制动缸。驻车制动缸采用弹簧储存能力(能量)，列车正常运行时一直向驻车制动缸里充入空气，压缩空气克服弹簧力压缩弹簧，给弹簧储存能量。列车制动停车时，向常用制动缸充入空气，使列车减速停车；当列车停车后，先后排出常用制动缸和驻车制动缸内的空气，释放弹黃储存的能量，实现驻车制动。 常用制动缸和驻车制动缸是分别作用的，其各自的管路也是分别连接的，在列车制动停车过程中，不允许同时实施常用制动和驻车制动。但由于司机操作不当或失误，可能会在常用制动还未结束就启动驻车开关，提前释放驻车制动缸里的空气，使常用制动和驻车制动同时作用。如常用制动和驻车制动同时作用，常用制动力和驻车制动力会产生叠加，当列车制动力超过轮轨粘着力时，列车就会产生滑行现象，影响行车的安全。同时，由于常用制动力和驻车制动力产生叠加，会加快基础制动装置内部各零部件的磨损，从而影响基础制动装置的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制动缸缸体和防叠加阀的组合体，该组合体结构紧凑、加工方便能有效避免常用制动力和驻车制动力产生叠加。 为达到上述目的，本技术采取如下技术方案:本技术具有制动缸缸体和防叠加阀；制动缸缸体内腔由一中间体隔开，中间体两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体和驻车制动缸缸体，常用制动缸缸体和驻车制动缸缸体分别与中间体形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔，制动缸缸体的一外侧面上设有一平台，平台上分别设有和常用制动缸活塞腔连通的常用制动缸进气口以及和驻车制动缸活塞腔连通的驻车制动缸进气口 ；防叠加阀的阀体内设有滑块腔、常用制动供气道、驻车制动供气道及位于滑块腔中部的驻车制动供气延伸道，常用制动供气道、驻车制动供气道分别与滑块腔连通，滑块腔中设有滑块，滑块处于滑块腔的一端时，驻车制动供气道和驻车制动供气延伸道连通，滑块处于滑块腔的另一端时，常用制动供气道和驻车制动供气延伸道连通；防叠加阀连接在制动缸缸体的平台上，防叠加阀的常用制动供气道的出气口和制动缸缸体平台上的常用制动缸进气口吻合，驻车制动供气延伸道的出气口和制动缸缸体平台上的驻车制动缸进气口吻合。 所述防叠加阀的常用制动供气道和驻车制动供气道分别处于滑块腔的上、下方。 所述防叠加阀的阀体的底面设有第一底孔，第一底孔的下部由柱堵堵住后在其上部形成滑块腔，柱堵作为阀体的一部分。 所述防叠加阀的常用制动供气道和滑块腔之间的阀体部位上设有第一通气孔，第一通气孔将常用制动供气道和滑块腔连通；防叠加阀的驻车制动供气道和滑块腔之间的阀体部位设有第二通气孔，第二通气孔将驻车制动供气道和滑块腔连通。 所述常用制动供气道设有两个进气口和一个出气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵堵住。 所述防叠加阀的阀体的上部开有横向转折通孔，阀体顶面上开有和横向转折通孔相通的顶孔，横向转折通孔和顶孔组成常用制动供气道，横向转折通孔的一个孔口和顶孔的孔口分别为常用制动供气道的第一进气口和第二进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵堵住，横向转折通孔的另一个孔口为出气口。 所述防叠加阀的常用制动供气道的第一进气口和第二进气口分别设置在阀体的前侧面和阀体的顶面上，常用制动供气道的出气口设置在阀体的右侧面上。 所述驻车制动供气道设有两个进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵堵住。 所述防叠加阀的阀体的下部开有横孔，阀体的底面上开有和横孔相通的第二底?L，第二底孔和横孔组成驻车制动供气道，第二底孔的孔口和横孔的孔口分别为驻车制动供气道的第一进气口和第二进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵堵住，驻车制动供气延伸道的出气口即为驻车制动供气道的出气口。 所述防叠加阀的驻车制动供气道的第一进气口和第二进气口分别设置在阀体的底面和阀体的前侧面上，驻车制动供气延伸道的出气口设置在阀体的右侧面上。 本技术具有如下积极效果:1.本技术提供一种结构简单的防叠加阀，防叠加阀内的常用制动供气道与常用制动缸连通，驻车制动供气延伸道与驻车制动缸连通。若列车司机操作不当或失误而提前释放出驻车制动缸内的空气，此时常用制动供气道内的空气通过滑块腔、驻车制动供气延伸道进入驻车制动缸，补充驻车制动缸气压，解除驻车制动缸的作用力，避免常用制动力和驻车制动力的叠加，保证车辆的安全运行，并提高了基础制动装置的使用寿命。2.本技术制动缸缸体内腔由中间体隔开而分为常用制动缸缸体和驻车制动缸缸，将防叠加阀连接在制动缸缸体的一外侧面上，使防叠加阀的常用制动供气道的出气口和常用制动缸进气口吻合及驻车制动供气延伸道的出气口和驻车制动缸进气口吻合，这种制动缸缸体与防叠加阀的组合体运用灵活、结构紧凑，且加工方便，能有效的避免常用制动力和驻车制动力的叠加。3.防叠加阀的常用制动供气道具有两个进气口，且两个进气口不在阀体的同一面上，驻车制动供气道具有两个进气口，两个进气口也不在同一面上，在安装时，根据具体位置，选择其中一个进气口进气，另一个进气口堵住，保证供气灵活。本技术在阀体底面开设第一底孔，通过柱堵堵住第一底孔的下部而在其上部形成滑块腔，方便阀体的加工。 【附图说明】 图1是本技术的视图。 图2是制动缸缸体的立体视图。 图3是制动缸缸体的结构视图。 图4是图3的俯视图。 图5是防叠加阀阀体的立体视图。 图6是防叠加阀第一种实施例的结构图。 图7是图6的B向视图。 图8是图6的A-A剖视图，是防叠加阀第一种实施例的一种状态图。 图9是防叠加阀第一种实施例的另一种状态图。 图10是防叠加阀第二种实施例的视图。 【具体实施方式】 实施例1 见图1至图4，本技术具有制动缸10和防叠加阀20，制动缸缸体10的内腔由一中间体10-3隔开，中间体10-3两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体10-1和驻车制动缸缸体10-2，常用制动缸缸体10-1和驻车制动缸缸体10-2分别与中间体10-3形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔。制动缸缸体10的一外侧面上设有一平台10-4，平台10-4上设有和常用制动缸的活塞腔连通的常用制动缸进气口 ΙΟ-a以及和驻车制动缸活塞腔连通的驻车制动缸进气口 ΙΟ-b。附图中，制动缸缸体10的中间体10-3上设有孔，该孔是用来安装构件的，孔中设有密封圈，保证常用制动缸的腔和驻车制动缸的腔是隔离的。 图5至图9所示的是防叠加阀的第一种实施例，本实施例具有阀体1，阀体I内设有滑块腔Ι-c、常用制动供气道l_a和驻车制动供气道Ι-b。常用制动供气道l_a和驻车制动供气道l_b分别处于滑块腔Ι-c的上、下方。常用制动供气道l_a和驻车制动供气道1-b均和滑块腔Ι-c连通，阀体上且处于滑块腔Ι-c的中部设有驻车制动供气延伸道l-b-Ο。滑块腔Ι-c中设有滑块2。 在阀体I的底面上开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于：具有制动缸缸体（10）和防叠加阀（20）；制动缸缸体（10）内腔由一中间体（10‑3）隔开，中间体（10‑3）两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体（10‑1）和驻车制动缸缸体（10‑2），常用制动缸缸体（10‑1）和驻车制动缸缸体（10‑2）分别与中间体（10‑3）形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔，制动缸缸体（10）的一外侧面上设有一平台（10‑4），平台（10‑4）上分别设有和常用制动缸活塞腔连通的常用制动缸进气口（10‑a）以及和驻车制动缸活塞腔连通的驻车制动缸进气口（10‑b）；防叠加阀（20）的阀体（1）内设有滑块腔（1‑c）、常用制动供气道（1‑a）、驻车制动供气道（1‑b）及位于滑块腔（1‑c）中部的驻车制动供气延伸道（1‑b‑0），常用制动供气道（1‑a）、驻车制动供气道（1‑b）分别与滑块腔（1‑c）连通，滑块腔（1‑c）中设有滑块（2），滑块（2）处于滑块腔（1‑c）的一端时，驻车制动供气道（1‑b）和驻车制动供气延伸道（1‑b‑0）连通，滑块（2）处于滑块腔（1‑c）的另一端时，常用制动供气道（1‑a）和驻车制动供气延伸道（1‑b‑0）连通；防叠加阀（20）连接在制动缸缸体的平台（10‑4）上，防叠加阀（20）的常用制动供气道的出气口（1‑a‑3）和制动缸缸体平台（10‑4）上的常用制动缸进气口（10‑a）吻合，驻车制动供气延伸道的出气口（1‑b‑3）和制动缸缸体平台（10‑4）上的驻车制动缸进气口（10‑b）吻合。...

【技术特征摘要】
1.一种制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于:具有制动缸缸体(10)和防叠加阀(20);制动缸缸体(10)内腔由一中间体(10-3)隔开，中间体(10-3)两侧的缸体部分分别是常用制动缸缸体(10-1)和驻车制动缸缸体(10-2),常用制动缸缸体(10-1)和驻车制动缸缸体(10-2)分别与中间体(10-3)形成常用制动缸活塞腔和驻车制动缸活塞腔，制动缸缸体(10)的一外侧面上设有一平台(10-4)，平台(10-4)上分别设有和常用制动缸活塞腔连通的常用制动缸进气口(ΙΟ-a)以及和驻车制动缸活塞腔连通的驻车制动缸进气口(ΙΟ-b);防叠加阀(20)的阀体(I)内设有滑块腔(Ι-c)、常用制动供气道(Ι-a)、驻车制动供气道(Ι-b)及位于滑块腔(1-c)中部的驻车制动供气延伸道(l-b-Ο)，常用制动供气道(Ι-a)、驻车制动供气道(Ι-b)分别与滑块腔(Ι-c)连通，滑块腔(Ι-c)中设有滑块(2)，滑块(2)处于滑块腔(Ι-c)的一端时，驻车制动供气道(Ι-b)和驻车制动供气延伸道(l-b-0)连通，滑块(2)处于滑块腔(1-c)的另一端时，常用制动供气道(Ι-a)和驻车制动供气延伸道(l-b-Ο)连通；防叠加阀(20)连接在制动缸缸体的平台(10-4)上，防叠加阀(20)的常用制动供气道的出气口( l-a-3)和制动缸缸体平台(10-4)上的常用制动缸进气口( ΙΟ-a)吻合，驻车制动供气延伸道的出气口( l-b-3)和制动缸缸体平台(10-4)上的驻车制动缸进气口(ΙΟ-b)吻合。2.根据权利要求1所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于:防叠加阀的常用制动供气道(Ι-a)和驻车制动供气道(l_b)分别处于滑块腔(1-c)的上、下方。3.根据权利要求1所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于:防叠加阀的阀体(I)的底面设有第一底孔(Ι-d)，第一底孔(ι-d)的下部由柱堵(1-2)堵住后在其上部形成滑块腔(1-c)，柱堵(1-2)作为阀体的一部分。4.根据权利要求1或2或3所述的制动缸缸体和防叠加阀的组合体，其特征在于:防叠加阀的常用制动供气道(Ι-a)和滑块腔(Ι-c)之间的阀体部位上设有第一通气孔(1-c-l)，第一通气孔(1-c-l)将常用制动供气道(Ι-a)和滑块腔(Ι-c)连通；防叠加阀的驻车制动供气道(Ι-b)和滑块腔(Ι-c)之间的阀体部位设有第二通气孔(l-c-2)，第二通气孔(l-c-2)将驻车制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩红文，王楠，雷国伟，鲍春光，陈艾超，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32