汽车发动机与取力器互锁控制装置制造方法及图纸

技术编号:1099163 阅读:179 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种汽车发动机与取力器互锁控制装置,其特征在于:是由电源、主电路装置和控制电路装置组成;其中的主电路装置是由带有起动机的发动机与起动继电器相连接组成,起动机通过起动继电器常开触点与电源连接,起动继电器线圈通过控制开关、空档开关、熔断器与电源连接;其中的控制电路装置是由带有取力器电磁阀的取力器与控制电路相连接组成,取力器电磁阀通过取力器继电器常开触点、熔断器与电源连接,取力器继电器线圈通过控制开关、空档开关、熔断器与电源连接;起动机、起动继电器线圈、取力器继电器线圈、取力器电磁阀连接一个公共接地端。(*该技术在2012年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车发动机与取力器互锁控制装置(一)所述
本实有新型属于汽车控制装置,特别涉及一种汽车发动机与取力器互锁控制装置。(二)
技术介绍
取力器是重型汽车的关键部件,其必须是在汽车停止行驶并且发动机在运转的情况下工作。目前重型汽车的电气控制基本不能实现取力器在变速器空档状况下工作,尤其是不能确保起动与取力器的电气控制互锁,即起动时,取力器不能动作,而取力器工作时,绝对不能起动。本电气控制装置在重型汽车起动与取力器在空档的状态下动作,同时实现起动与取力器动作的互锁。能保证汽车的安全运行,防止误操作,延长汽车的使用寿命至为重要,目前重型汽车尚无起动与取力器动作的互锁的控制装置。(三)
技术实现思路
针对现有技术的不足,本技术提供一种结构合理,制作容易,操作方便的汽车发动机与取力器互锁控制装置。本技术的目的是这样实现的:一种汽车发动机与取力器互锁控制装置,是由电源、主电路装置和控制电路装置组成;其中的主电路装置是由带有起动机的发动机与起动继电器相连接组成,起动机通过起动继电器常开触点与电源连接,起动继电器线圈通过控制开关、空档开关、熔断器与电源连接;其中的控制电路装置是由带有取力器电磁阀的取力器与控制电路相连接组成,取力器电磁阀通过取力器继电器常开触点、熔断器与电源连接,取力器继电器线圈通过控制开关、空档开关、熔断器与电源连接;起动机、起动继电器线圈、取力器继电器线圈、取力器电磁阀连接一个公共接地端。-->本技术的汽车发动机与取力器互锁控制装置,所述的控制开关安装在驾驶室的操作面板上,继电器安装在驾驶室内电器装置板上。因此,技术具有结构合理,制作容易,操作方便的特点。(四)附图说明图1为本技术的电气原理图图2为带有取力器电磁阀的取力器的结构示意图图3为带有起动机的发动机的结构示意图图中,1.取力器电磁阀,2.取力器,3.起动机,F1、F2为熔断器,S1为空档开关,S2、S3为控制开关,K1为起动继电器,K2为取力器继电器,M为起动机,Y为取力器电磁阀(五)具体实施方式本技术的结构如附图所示。主电路包括起动机M和起动继电器K1;控制电路包括熔断器F1和F2、空档开关S1、控制开关S2和S3、取力器继电路K2和取力器电磁阀Y。起动机M通过起动继电器K1常开触点与电源连接;起动继电器K1线圈通过控制开关S3的常闭触点、控制开关S2的常开触点、空档开关S1、熔断器F1与电源连接;取力器电磁阀Y通过取力器继电器K2常开触点、熔断器F2与电源连接:取力器继电器K2线圈通过控制开关S3的常开触点、控制开关S2的常闭触点、空档开关S1、熔断器F1与电源连接;起动机M、起动继电器K1线圈、取力器继电器K2线圈、取力器电磁阀Y连接一个公共接地端。使用是鉴于以上两种动作均在变速箱处于空档位置,即空档开关S1闭合。当按下控制开关S2,其1、3接通,同时由于2、4断开,起动继电器动作,起动机工作,起动发动机,此时由于2、4断开,致使起动机起动发动机,取力器不能工作:当按下控制开关S3,其1、3断开,同时2、4接通,取力器继电器动作,电磁阀得电取力器工作,此时由于2、4接通,1、3断开,致使取力器工作,起动机不能工作。因此,发动机与取力器互锁的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种汽车发动机与取力器互锁控制装置,其特征在于:是由电源、主电路装置和控制电路装置组成;其中的主电路装置是由带有起动机的发动机与起动继电器相连接组成,起动机通过起动继电器常开触点与电源连接,起动继电器线圈通过控制开关、空档开关、熔断器与电源连接;其中的控制电路装置是由带有取力器电磁阀的取力器与控制电路相连接组成,取力器电...

【专利技术属性】
技术研发人员:张文斌张岚
申请(专利权)人:中国重型汽车集团有限公司
类型:实用新型
国别省市:

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