本实用新型专利技术公开了一种散热效果好的汽车散热器，包括上水室、下水室、芯体总成、进水导管及出水导管，所述上水室连接于芯体总成上端，所述下水室连接于芯体总成下端，所述的芯体总成由散热管、散热带及侧板构成，所述上水室的中间位置设置有一隔板将上水室分隔成左、右腔体，所述的左、右腔体上分别设置有进水口和出水口，所述进水导管连接于进水口，所述出水导管连接于出水口。本实用新型专利技术能够使高温水充分流经散热管进行散热而带去更多热量，有利于提高散热效果，且其结构简单、制造成本低、生产效率高。
【技术实现步骤摘要】
一种散热效果好的汽车散热器
本技术涉及汽车散热器
，具体涉及一种散热效果好的汽车散热器。
技术介绍
汽车散热器为汽车冷却系统中重要部件，承担发动机中冷却水的降温功能。现有汽车的散热器主要包括上水室、下水室、芯体总成、进水导管及出水导管，芯体总成由散热管、散热带及侧板构成，其进水导管和出水导管分别是连接于散热器的进水口和出水口，汽车水箱的高温水通过进水导管进入到芯体总成进行散热，当高温水冷却降温后便由出水导管流回汽车水箱。然而，现有技术中大多散热器的进水口和出水口是分别设置于上水室和下水室，这样高温水流经散热管时间较短，从而不能带去更多的热量，往往需要通过添加其它机构才能进行更好的散热，而这样结构将更为复杂，成本更高了且不利于生产。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种散热效果好的汽车散热器，其结构简单，能够使高温水充分流经散热管进行散热而带去更多热量，有利提高散热效果，且制造成本低、生产效率高。 为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术采用了以下技术方案:一种散热效果好的汽车散热器，包括上水室、下水室、芯体总成、进水导管及出水导管，所述上水室连接于芯体总成上端，所述下水室连接于芯体总成下端，所述的芯体总成由散热管、散热带及侧板构成，所述上水室的中间位置设置有一隔板将上水室分隔成左、右腔体，所述的左、右腔体上分别设置有进水口和出水口，所述的进水导管连接于进水口，所述的出水导管连接于出水口。 通过采用上述的技术方案，从而当汽车水箱内的高温水需要冷却时，高温水将由进水导管进入到上水室的左腔体，从而由左腔体流经与其连接的散热管进入下水室，接着由下水室流经与上水室右腔体连接的散热管而进入到右腔体，最后高温水冷却后由上水室右腔体从出水导管流回汽车水箱，从而该散热器能够使高温水充分流经散热管进行散热而带去更多热量，有利于提高散热效果，且结构简单、制造成本低、生产效率高。 本技术的进一步设置:所述的散热带的截面大小大于散热管的截面大小。 通过采用上述的技术方案，从而散热带能够更好的带去流经散热管高温水的热量，以进一步提高整个散热器的散热效果。 本技术的进一步设置:所述的进水导管和出水导管均为弯管。 通过采用上述的技术方案，从而能够使水液在流进和流出上水室时更为缓和，能够起到保护上水室的作用，使其不容易损坏。 本技术的进一步设置:所述的上水室上设置有上水室安装支架，所述的上水室安装支架通过螺钉固定于上水室上，所述的上水室安装支架上设置有安装孔。 通过采用上述的技术方案，能够使上水室的连接更为固定，同时有利于散热器更好的安装于车体上，以减少散热器的震动。 本技术的进一步设置:所述的下水室两侧分别安装有左、右下水室支架，所述的左、右下水室支架上分别设置有固定孔。 通过采用上述的技术方案，其左、右下水室支架能够更好的固定下水室，且通过左、右下水室支架能够使散热器更为稳固的固定车体上。 本技术的有益效果在于:本技术能够使汽车水箱内的高温水充分流经散热管进行散热而带去更多热量，有利于提高散热效果，且其结构更为简单、制造成本低、生产效率高。 【附图说明】 图1为本技术的一种散热效果好的汽车散热器的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1所示，本技术实施例的一种散热效果好的汽车散热器，包括上水室1、下水室2、芯体总成3、进水导管4及出水导管5，其上水室I连接于芯体总成3上端，下水室2连接于芯体总成3下端，芯体总成3由散热管31、散热带32及侧板33构成，进一步，在上水室I的中间位置设置有一隔板6将上水室I分隔成左、右腔体11、12，其左、右腔体11、12上分别设置有进水口 111和出水口 121，进水导管4连接于进水口 111，出水导管4连接于出水口 121，从而当汽车水箱内的高温水需要冷却时，高温水将由进水导管4进入到上水室I的左腔体11，从而由左腔体11流经与其连接的散热管31进入下水室2，接着由下水室2流经与上水室I右腔体12连接的散热管31而进入到右腔体12，最后高温水冷却后由上水室I右腔体12从出水导管5流回汽车水箱，从而该散热器能够使高温水充分流经散热管31进行散热而带去更多热量，有利于提高散热效果，且结构简单、制造成本低、生产效率高。 本实施例中，散热带32的截面大小大于散热管31的截面大小，从而散热带32能够更好的带去流经散热管31高温水的热量，以进一步提高整个散热器的散热效果。 本实施例中,进水导管4和出水导管5均为弯管,从而能够使水液在流进和流出上水室I时更为缓和，能够起到保护上水室I的作用，使其不容易损坏。 本实施例中，上水室I上设置有上水室安装支架7，其上水室安装支架7通过螺钉固定于上水室I上，上水室安装支架7上设置有安装孔71，从而能够使上水室I的连接更为固定，同时有利于散热器更好的安装于车体上，以减少散热器的震动。 本实施例中，下水室2两侧分别安装有左、右下水室支架8、9，该左、右下水室支架8、9上分别设置有固定孔81、91，其左、右下水室支架8、9能够更好的固定下水室2，且通过左、右下水室支架8、9能够使散热器更为稳固的固定车体上。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种散热效果好的汽车散热器，包括上水室、下水室、芯体总成、进水导管及出水导管，所述上水室连接于芯体总成上端，所述下水室连接于芯体总成下端，所述的芯体总成由散热管、散热带及侧板构成，其特征在于：所述上水室的中间位置设置有一隔板将上水室分隔成左、右腔体，所述的左、右腔体上分别设置有进水口和出水口，所述的进水导管连接于进水口，所述的出水导管连接于出水口。
【技术特征摘要】
1.一种散热效果好的汽车散热器，包括上水室、下水室、芯体总成、进水导管及出水导管，所述上水室连接于芯体总成上端，所述下水室连接于芯体总成下端，所述的芯体总成由散热管、散热带及侧板构成，其特征在于:所述上水室的中间位置设置有一隔板将上水室分隔成左、右腔体，所述的左、右腔体上分别设置有进水口和出水口，所述的进水导管连接于进水口，所述的出水导管连接于出水口。2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的汽车散热器，其特征在于:所述散热带的截面大小大于散...
【专利技术属性】
技术研发人员：舒式连，邵万克，张聪，范艳亮，陈乐，舒丹慧，薛时飞，
申请(专利权)人：温州海纳机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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