一种EGR系统及其冷后进气温度的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种EGR系统及其冷后进气温度的控制装置，以实现对EGR冷后进气温度的控制。所述控制装置包括第一旁通管路、第二旁通管路以及与两者相连的温控器，所述温控器由EGR冷后进气温度控制，所述第一旁通管路与EGR冷却器并联，所述第二旁通管路与第一主管路并联；仅当EGR冷后进气温度过低时，所述温控器控制所述第一旁通管路连通，仅当EGR冷后进气温度过高时，所述温控器控制所述第二旁通管路断开。本实用新型专利技术解决了EGR冷后进气温度过低时EGR冷却器出现结胶和产生硫酸盐的问题，提高了冷却器的可靠性，延长了其使用寿命，降低了柴油机的故障率。

【技术实现步骤摘要】
—种EGR系统及其冷后进气温度的控制装置
本技术涉及柴油机
，特别是涉及一种EGR冷后进气温度的控制装置。
技术介绍
随着环保要求提高，柴油机的排放要求也越来越高。许多柴油机通过EGR (ExhaustGas Recirculat1n,废气再循环)冷却器降低燃烧温度，以降低NOx的排放。但是，柴油机对经过EGR冷却器冷却处理后的进气温度有一定的要求，过高和过低都会对排放造成影响；当废气温度过低时还会影响EGR冷却器的使用寿命。 请参考图1，图1为现有技术中EGR系统一种设置方式的结构示意图。 现在EGR冷却器，采用柴油机的冷却水冷却再循环气体,冷却水从水源1 ’由水泵2’抽出，水泵2’的出口与三通接管3’的一个接口连通，则冷却水被分为两路，一路与EGR冷却器4’连通，另一路与柴油机5’的冷却系统连通；一旦柴油机5’的冷却系统确定，进入EGR冷却器4’的冷却水量只受水泵2’的水量和水路阻力的影响。 为了保证柴油机5’在高负荷作业时再循环废气的进气温度，进入EGR冷却器4’的冷却水必须达到一定的量，以便对高温废气进行有效冷却，将废气降低到一定温度后送入柴油机5’进行循环利用。但是，在冷却水流动过程中水路阻力会发生变化，进而引起水流量分配的变化、水泵流量的变化、冷却水温的变化以及柴油机负荷的变化等，导致通过EGR冷却器4’冷却后送入柴油机5’的气体的进气温度过高或过低，超出柴油机5’利用循环废气所需的进气温度的限值，影响柴油机的排放性能和EGR冷却器的使用寿命。 因此，如何另辟蹊径，设计一种EGR冷后进气温度的控制装置，以便对冷后进气温度进行控制，使得冷后进气温度满足柴油机的使用需求，避免对柴油机的排放性能和EGR冷却器的使用寿命产生影响，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种EGR冷后进气温度的控制装置，以实现对EGR冷后进气温度的控制，使其处于预定范围内，防止由于进气温度过高或者过低而影响柴油机和EGR冷却器的使用性能。 本技术的另一目的是提供一种具有上述控制装置的EGR系统，以能够调整冷后进气温度，提高废气再利用率。 为解决上述技术问题，本技术提供一种EGR冷后进气温度的控制装置，水泵通过第一主管路向柴油机输送冷却水，并通过第二主管路向EGR冷却器输送冷却水，所述控制装置包括第一旁通管路、第二旁通管路以及与两者相连的温控器，所述第一旁通管路与所述EGR冷却器并联，所述第二旁通管路与所述第一主管路并联，所述温控器由EGR冷后进气温度控制，并根据EGR冷后进气温度控制所述第一旁通管路和第二旁通管路的通断。 本技术的控制装置设有由EGR冷后进气温度控制的温控器，该温控器连接与两个旁通管路，其中一个旁通管路(即第一旁通管路)与￡(?冷却器并联，则当冷后进气温度过低时，温控器可以将第一旁通管路连通，以便对冷却水进行分流，减少进入￡(?冷却器的冷却水，从而提高￡(?冷后进气温度；另一个旁通管路(即第二旁通管路)与第一主管路并联，通常情况下，该旁通管路处于连通状态，少量冷却水通过其流入柴油机，当￡(?冷后进气温度过高时，温控器控制第二旁通管路断开，以便更多的冷却水进入￡(?冷却器，降低冷后进气温度。 可见，本技术的控制装置在不影响柴油机冷却的情况下，自动调节￡(?冷却器的进水量，实现了对2现冷后进气温度的控制，能够使得￡(?冷后进气温度处于合理的范围内，避免温度过低或过高而影响柴油机的排放性能；同时，解决了 ￡(?冷后进气温度过低时￡(?冷却器出现结胶和产生硫酸盐等腐蚀性物质的问题，提高了 ￡(?冷却器的可靠性，延长了 ￡(?冷却器的使用寿命，降低了柴油机的故障率。 优选地，还包括与所述第二主管路并联的第三旁通管路，所述第三旁通管路与所述温控器相连，以便所述温控器根据￡(?冷后进气温度控制其通断。 由于第一旁通管路的连通，由水泵至￡(?冷却器的第二主管路的阻力减小，有可能引起该路水流量的增加。因此，还可以设置与第二主管路并联的第三旁通管路，正常使用时，第三旁通管路处于连通状态，少量冷却水通过第三旁通管路流入冷却器；在第一旁通管路连通的同时，可以断开第三旁通管路，以便调节第二主管路的压力，避免第一旁通管路的分流对第二主管路产生影响，加快进入￡(?冷却器的冷却水量的变化速度，提高反应灵敏度。 优选地，所述温控器包括与所述第一旁通管路和第三旁通管路连接的第一温控开关，以及与所述第二旁通管路连接的第二温控开关；所述第一温控开关用于感应￡(?冷后进气温度的低温，所述第二温控开关用于感应￡(?冷后进气温度的高温。 可以设置两个温控开关，分别用于感应进气温度的低温和高温，以便控制相应部件在进气温度过低或过高时执行相应动作。 优选地，所述第一温控开关连接有双位开关，所述第一旁通管路上设有控制其通断的第一开关，所述第三旁通管路上设有控制其通断的第三开关，所述双位开关的两个工作位分别与所述第一开关和所述第三开关连接。 第一温控开关可以连接有双位开关，以便第一温控开关通过其启闭同时实现对第一旁通管路和第二旁通管路的控制，其结构简单，提高了反应灵敏度和控制精度。 优选地，所述第二旁通管路上设有控制其通断的第二开关，所述第二开关与所述第二温控开关连接。 可以在第二旁通管路上设置第二开关，然后将第二温控开关控制第二开关的启闭状态，以控制第二旁通管路的通断，有效简化了结构，有利于提高反应速度。 优选地，所述第一开关为处于常闭状态的电磁阀，所述第三开关和所述第二开关为处于常开状态的电磁阀。 采用电磁阀实现开关的功能有利于根据需求即使调节管路的通断，且控制精度较闻。 本技术还提供一种￡(?系统，包括￡(?冷却器、柴油机和三通接管，所述三通接管的一个接口与水泵连通，另外两个接口分别与所述￡(?冷却器和柴油机连通，还包括上述任一项所述的EGR冷后进气温度的控制装置。 由于本技术的EGR系统具有上述任一项所述的控制装置，故上述任一项所述的控制装置所产生的技术效果均适用于本技术的EGR系统，此处不再赘述。 【附图说明】 图1为现有技术中EGR系统一种设直方式的结构不意图； 图2为本技术所提供EGR系统在一种【具体实施方式】中的结构示意图。 图 1 中: 1’水源、2’水泵、3’三通接管、4’ EGR冷却器、5’柴油机 图2 中: 1第一旁通管路、11第一开关、2第二旁通管路、21第二开关、3温控器、31第一温控开关、32第二温控开关、4EGR冷却器、5柴油机、51进气管、52出气管、6第三旁通管路、61第三开关、7双位开关、8三通接管、9水泵、01第一主管路、02第二主管路 【具体实施方式】 本技术的核心是提供一种EGR冷后进气温度的控制方法和控制装置，以实现对EGR冷后进气温度的控制，使其处于预定范围内，防止由于进气温度过高或者过低而影响柴油机和EGR冷却器的使用性能。 本技术的另一核心是提供一种具有上述控制装置的EGR系统，以能够调整冷后进气温度，提高废气再利用率。 为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种EGR冷后进气温度的控制装置，水泵(9)通过第一主管路(01)向柴油机(5)输送冷却水，并通过第二主管路(02)向EGR冷却器(4)输送冷却水，其特征在于，包括第一旁通管路(1)、第二旁通管路(2)以及与两者相连的温控器(3)，所述第一旁通管路(1)与所述EGR冷却器(4)并联，所述第二旁通管路(2)与所述第一主管路(01)并联，所述温控器(3)由EGR冷后进气温度控制，并根据EGR冷后进气温度控制所述第一旁通管路(1)和第二旁通管路(2)的通断。

【技术特征摘要】
1.一种EGR冷后进气温度的控制装置，水泵(9)通过第一主管路(01)向柴油机(5)输送冷却水，并通过第二主管路(02)向EGR冷却器(4)输送冷却水，其特征在于，包括第一旁通管路(1)、第二旁通管路(2)以及与两者相连的温控器(3)，所述第一旁通管路(1)与所述EGR冷却器(4)并联，所述第二旁通管路(2)与所述第一主管路(01)并联，所述温控器(3)由EGR冷后进气温度控制，并根据EGR冷后进气温度控制所述第一旁通管路(1)和第二旁通管路(2)的通断。2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，还包括与所述第二主管路(02)并联的第三旁通管路￠)，所述第三旁通管路(6)与所述温控器(3)相连，以便所述温控器(3)根据EGR冷后进气温度控制其通断。3.如权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述温控器(3)包括与所述第一旁通管路(1)和第三旁通管路(6)连接的第一温控开关(31)，以及与所述第二旁通管路(2)连接的第二温控开关(32);所述第一温控开关(31)用于感应EGR冷后进气温度的低温，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德联，范振勇，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37