轮毂轴承冲击试验机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂轴承冲击试验机，在机架的顶部安装电葫芦，电葫芦通过绞绳连接挂钩；挂钩上挂接有脱重钩，该脱重钩上挂接有配重块，在配重块的底部设有冲击头，并且配重块与机架上安装的竖直滑轨滑动配合；在机架的底部设有减震装置，该减震装置上装有用于对轮毂轴承定位的工装。本实用新型专利技术结构简单、实施容易、操作方便，能够准确地对轮毂轴承进行抗冲击性能测试，一方面满足了一致性生产要求；另一方面，能有效防止不达标的轮毂轴承流入市场中。

【技术实现步骤摘要】
轮毂轴承冲击试验机
本技术涉及一种试验装置，特别是涉及一种用于测试汽车轮毂轴承的试验机。
技术介绍
随着汽车市场的不断扩大，轮毂轴承作为汽车上重要的零部件之一，在市场上的需求也越来越大。但是在轮毂轴承生产出来后，由于没有相关的测试装置，从而无法对轮毂轴承的性能进行测试，因此很多性能不达标的轮毂轴承也流入到市场中，不仅不符合一致性生产的要求，而且有可能影响汽车性能。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能够对轮毂轴承进行性能测试的冲击试验机。 为实现上述目的，本技术提供了一种轮毂轴承冲击试验机，在机架的顶部安装电葫芦，电葫芦通过绞绳连接挂钩；挂钩上挂接有脱重钩，该脱重钩上挂接有配重块，在所述配重块的底部设有冲击头，并且配重块与所述机架上安装的竖直滑轨滑动配合； 在机架的底部设有减震装置，该减震装置上装有用于对轮毂轴承定位的工装。 采用以上技术方案，首先将待测试的轮毂轴承固定在工装上，此时轮毂轴承位于配重块正下方，随后启动电葫芦，通过电葫芦拉动挂接在脱重钩上的配重块，使配重块沿着两组竖直滑轨向上运动，竖直滑轨起导向的作用，使配重块不发生偏移或卡滞。待配重块上升到指定位置，控制脱重钩与配重块脱离，此时在重力作用下，配重块沿竖直滑轨做自由落体运动，由冲击头对工装上的轮毂轴承进行冲击，从而实现对轮毂轴承抗冲击性能的检测。减震装置在冲击时起缓冲减震的作用，以确保检测试验的准确性。 所述机架为“门”型，在机架的左右立柱之间设有上下两对横梁，每对横梁由前后对称设置的两根槽钢组成，各槽钢的端部与机架的立柱相焊接。以上结构机架造型简单，易于加工制作，成本低；在机架上增设由槽钢组成的横梁，一方面增加了机架的结构强度，使机架更稳固；另一方面，横梁为竖直滑轨提供了安装位置，有利于竖直滑轨布置及安装牢 O 为了简化结构，降低成本，并加强竖直滑轨的可靠性，防止配重块在下落时左右晃动，本技术在配重块的左右两侧对称设置有两组竖直滑轨，每组竖直滑轨由前后对称设置的两根角钢组成，各角钢的端部与对应的槽钢相固定。 减震装置由底板、支撑板、固定座和减震板构成，固定座竖直设置在底板上，在底板上并排设置两块减震板，这两块减震板的一端分别与固定座两侧的中部连接，两块减震板的另一端与底板连接，该两块减震板与底板之间设有第一缓冲垫；在两块减震板的上方设置支撑板，支撑板的一端与固定座的顶部铰接，该支撑板与固定座的顶部之间设有第二缓冲垫，支撑板的另一端同时与两块减震板的一端铰接，在支撑板上安装工装。以上结构减震装置构成简单，易于组装，一方面可以消耗和抵御配重块作自由落体运动所产生的冲击力，有效地起到了减震作用；另一方面，将待测试的轮毂轴承倾斜地安装在工装上，从而能够更加准确地对轮毂轴承的性能进行测试。 为了方便对电葫芦进行检修，在机架的顶部通过螺栓固定有挂环，所述电葫芦与挂环相挂接。 有益效果:本技术结构简单、实施容易、操作方便，能够准确地对轮毂轴承进行抗冲击性能测试，一方面满足了一致性生产要求；另一方面，能有效防止不达标的轮毂轴承流入市场中。 【附图说明】 图1是本技术一【具体实施方式】的结构示意图。 图2是图1的右视图。 图中:机架1、电葫芦2、绞绳3、挂钩4、脱重钩5、配重块6、冲击头7、减震装置8、底板9、支撑板10、固定座11、减震板12、工装13、槽钢14、角钢19、挂环22。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明: 如图1、图2所示，机架I为“门”型，在机架I的顶部通过螺栓固定有挂环22，该挂环22的下方设置电葫芦2，电葫芦2与挂环22相挂接。在电葫芦2的下方设置挂钩4，电葫芦2通过绞绳3与挂钩4连接，并在挂钩4上挂接有脱重钩5。在脱重钩5的下方设置配重块6，配重块6的顶部与脱重钩5相挂接，在配重块6的底部固定设置冲击头7，并且配重块6与机架I上安装的竖直滑轨滑动配合。 在机架I的左右立柱之间设有上下两对相互平行的横梁，上面一对横梁位于机架I的上部，下面一对横梁位于机架I的下部。每对横梁由前后对称设置的两根槽钢14组成，各槽钢14与机架I的立柱相垂直，同一对横梁的两根槽钢14槽口背向设置，且槽钢14的两端分别与机架I的左右立柱焊接。 在配重块6的左右两侧对称设置有两组竖直滑轨，每组竖直滑轨由前后对称设置的两根角钢19组成。角钢19与槽钢14相垂直，各角钢19的端部与对应的槽钢14相固定。同一组竖直滑轨的两根角钢19组成导向槽，配重块6的左右两端位于对应的导向槽中。 在机架I的底部设有减震装置8，该减震装置8由底板9、支撑板10、固定座11和减震板12构成。其中，固定座11竖直设置在底板9上,在底板9上并排设置两块减震板12，这两块减震板12的后端分别与固定座11两侧的中部连接，两块减震板12的前端与底板9连接，该两块减震板12的前端与底板9之间设有第一缓冲垫25。在两块减震板12的上方设置支撑板10，该支撑板10前低后高倾斜设置，倾斜角度根据实际需要确定。支撑板10的后端与固定座11的顶部铰接，该支撑板10的后端与固定座11的顶部之间设有第二缓冲垫26，所述第一缓冲垫25和第二缓冲垫26采用橡胶材质制成。支撑板10的前端同时与两块减震板12的前端铰接。在支撑板10上通过螺钉安装有对轮毂轴承进行定位的工装13，工装13的结构根据轮毂轴承的造型而定，在此不作赘述。支撑板10设置有多组供工装13选择安装的螺纹孔，通过该螺纹孔可以对工装13的位置进行调节，在进行冲击试验时，可通过对工装13更换和调节，从而可以对不同型号的轮毂轴承进行测试。 本技术还在机架I的右侧方向设有电动机(图中未画出)，该电动机与电葫芦2位于同一水平线，电动机通过拉绳连接有钩子。 本技术的工作原理如下: 首先将用于进行性能试验的轮毂轴承与工装13固定，随后启动电葫芦2，通过电葫芦2拉动挂接在脱重钩5上的配重块6，使配重块6沿着两组竖直滑轨上升。待配重块6升到设定位置之后，将电动机上连接的钩子与脱重钩5挂接好，随后启动电动机，通过电动机的动力拉动拉绳上的钩子，此时钩子向脱重钩5的右上方拉动脱重钩5,直到脱重钩5与配重块6脱离。配重块6从脱重钩5上脱离过后，在重力的作用下通过竖直滑轨做自由落体运动，冲击头7对待试验的轮毂轴承进行冲击，从而实现对轮毂轴承抗冲击性能的检测。在轮毂轴承被冲击的时候，支撑板10受冲击会向下运动，此时第一缓冲垫25和第二缓冲垫26挤压变形，起缓冲减震的作用。 当准备做下一次试验时，将脱重钩5与配重块6挂接，通过电葫芦2拉动脱重钩5，从而将配重块6拉起，此时缓冲垫开始回弹，支撑板10通过缓冲垫的回弹复位，从而准备好对下一次试验进行减震。 每个待试验轮毂轴承只需做一次试验即可。 以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的试验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。例如，可以采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂轴承冲击试验机，其特征是：包括机架(1)，在机架(1)的顶部安装电葫芦(2)，电葫芦(2)通过绞绳(3)连接挂钩(4)；所述挂钩(4)上挂接有脱重钩(5)，该脱重钩(5)上挂接有配重块(6)，在所述配重块(6)的底部设有冲击头(7)，并且配重块(6)与所述机架(1)上安装的竖直滑轨滑动配合；在所述机架(1)的底部设有减震装置(8)，该减震装置(8)上装有用于对轮毂轴承定位的工装(13)。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂轴承冲击试验机，其特征是:包括机架(1)，在机架(I)的顶部安装电葫芦(2)，电葫芦(2)通过绞绳(3)连接挂钩(4);所述挂钩(4)上挂接有脱重钩(5)，该脱重钩(5)上挂接有配重块￠)，在所述配重块(6)的底部设有冲击头(7)，并且配重块(6)与所述机架(I)上安装的竖直滑轨滑动配合； 在所述机架(I)的底部设有减震装置(8)，该减震装置(8)上装有用于对轮毂轴承定位的工装(13)。2.如权利要求1所述的轮毂轴承冲击试验机，其特征是:所述机架(I)为“门”型，在机架(I)的左右立柱之间设有上下两对横梁，每对横梁由前后对称设置的两根槽钢(14)组成，各槽钢(14)的端部与机架(I)的立柱相焊接。3.如权利要求2所述的轮毂轴承冲击试验机，其特征是:在所述配重块￠)的左右两侧对称设置有两组竖直滑轨，每组竖直滑轨由前后对称设置的两根角钢(19)组成，各角钢(19)的端部与对应的槽钢(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴天喜，
申请(专利权)人：重庆长江轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85