【技术实现步骤摘要】
摩托车惯性滑行装置本技术属于交通工具领域，涉及一种摩托车惯性滑行装置。现有技术中，摩托车后轮与后轴及其大齿轮相互固定在一起，正常行驶中，特别是高速行驶中，遇有情况，关油后，车轮仍带动后轴，继而带动大齿轮、大链轮组合、链条、离合器、曲轴、曲轴轴承、油封、活塞、活塞环等高速运转，故有很大的惯性前进力，除使用刹车外，只能靠外界(风、上坡路等)阻力及车自身传动部件相互间的磨擦阻力来消耗，因而，加大了车机件的磨损和不必要的油耗，而且易发生高速行驶突然发生拉缸，导致车辆失控，因故障人力推行也费力。本技术的目的在于，提供一种摩托车惯性滑行装置，使其正常行驶中关油后，发动机以怠速运转，离合器、小链条、大链轮基本不工作，利用惯性前进力，在很小的磨擦阻力下向前滑行，大大减少磨损，降低油耗，避免突然拉缸、失控、即安全，又延长使用寿命。具体方案如下：大齿轮1，其外齿与大链轮组5的内齿轮4啮合，其内齿直接受控于千斤2-3，具有单向传动性，内齿两侧呈珠瓦状结构，通过滚珠2-4与内套2配套；内套2具有基座2-1，中心有孔，固定在后轴3上；弹簧2-2定位在基台2-6上，支撑千斤2-3；千斤2-3，三至四个均布在基台2-6周边，并铰链其上；滚珠2-4，里外等量对称均布于大齿轮1的内齿两侧，与基底2-5及基盖2-8之间形成的珠瓦环形空腔内，在齿轮1与内套之间起轴承作用；基盖2-8可拆性固定在基座2-1上，与基底2-5共同定位并夹紧大齿轮1，同时压紧滚珠2-4；基台2-6，位于内套2的轴向中央部位，周边带有千斤2-3，与大齿轮1的内齿相配套，基座2-1、基底2-5、基台2-6三者同心固定在一起...
【技术保护点】
摩托车惯性滑行装置，其特征在于：具有大齿轮（１），其外齿与大链轮组（５）的内齿轮（４）啮合，其内齿直接受控于千斤（２－３），内齿两侧呈珠瓦状结构，通过滚珠（２－４）与内套（２）配套；内套（２），具有基座（２－１），中心有孔，固定在后轴（３）上；弹簧（２－２）定位在基台（２－６）上，支撑千斤（２－３）；千斤（２－３），二～四个均布在基台（２－６）周边，并铰链在其上；滚珠（２－４）里外等量对称均布于大齿轮（１）的内齿两侧与基底（２－５）及基盖（２－８）间形成的珠瓦环形空腔内，基盖（２－８）可拆性固定在基座（２－１）上，与基座（２－５）共同定位并夹紧大齿轮（１），同时压紧滚珠（２－４）；基台（２－６）位于内套（２）的轴向中央部位，周边带有千斤（２－３），与大齿轮（１）的内齿配套；基座（２－１）与基底（２－５）、基台（２－６）同心固定在一起；垫（２－７）被压在基盖（２－８）与基台（２－６）的旁侧面之间。
【技术特征摘要】
1.摩托车惯性滑行装置，其特征在于：具有大齿轮(1)，其外齿与大链轮组(5)的内齿轮(4)啮合，其内齿直接受控于千斤(2-3)，内齿两侧呈珠瓦状结构，通过滚珠(2-4)与内套(2)配套；内套(2)，具有基座(2-1)，中心有孔，固定在后轴(3)上；弹簧(2-2)定位在基台(2-6)上，支撑千斤(2-3)；千斤(2-3)，二～四个均布在基台(2-6)周边，并铰链在其上；滚珠(2-4)里外等量对称均布于大齿轮(1)的内齿两侧与基底(2-5)及基盖(2-8)间形成的珠瓦环形空腔内，基盖(2-8)可拆性固定在基座(2-1)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺北苑，马建民，
申请(专利权)人：贺北苑，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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