【技术实现步骤摘要】
一种汽车大灯实时智能控制系统
本技术属于汽车电子
，具体涉及一种汽车大灯实时智能控制系统。
技术介绍
汽车行车过程中以及停车的时候具有以下缺点: (I)汽车装配的汽车大灯的远近光的变换，是由汽车驾驶员手动操控，在实际生活中存在驾驶员野蛮驾驶的情况，夜间会车时不主动将车灯的远光变成近光，而是一味的使用远光，这样会给对面驾驶员的观察造成障碍，进而引发车祸的发生；(2)在大气能见度很低的情况下，驾驶员需要手动开启雾灯、示宽灯和紧急信号灯，给行车安全带来一定的影响；(3)如图5所示，汽车在光线较暗的情况下进行转向，远或近光灯并不能根据转向角度进行随动调整，使得照明效果不佳；(4)司机熄火停车，但未关大灯，使得蓄电池电量耗光，下次无法启动。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种功能丰富的汽车大灯实时智能控制系统。 本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:一种汽车大灯实时智能控制系统，它包括多个传感器、A/D转换模块、灯光控制器和多个受控大灯，多个传感器的输出与A/D转换模块连接，A/D转换模块的输出与灯光控制器连接，灯光控制器的输出与受控大灯连接。 所述的传感器包括能见度传感器、转角传感器、环境光线传感器、夜间会车传感器、后轴压力传感器和发动机水温传感器。 一种汽车大灯实时智能控制系统还包括刹车开关传感器，刹车开关传感器的输出与灯光控制器连接。 所述的受控大灯包括雾灯、近光灯、远光灯、不宽灯、刹车灯、转向灯和紧急信号灯。 一种汽车大灯实时智能控制系统还包括灯光控制电路，灯光控制器的灯光开关控制信号经...
【技术保护点】
一种汽车大灯实时智能控制系统，其特征在于：它包括多个传感器、A/D转换模块、灯光控制器和多个受控大灯，多个传感器的输出与A/D转换模块连接，A/D转换模块的输出与灯光控制器连接，灯光控制器的输出与受控大灯连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车大灯实时智能控制系统，其特征在于:它包括多个传感器、A/D转换模块、灯光控制器和多个受控大灯，多个传感器的输出与A/D转换模块连接，A/D转换模块的输出与灯光控制器连接，灯光控制器的输出与受控大灯连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯实时智能控制系统，其特征在于:所述的传感器包括能见度传感器、转角传感器、环境光线传感器、夜间会车传感器、后轴压力传感器和发动机水温传感器。3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯实时智能控制系统，其特征在于:它还包括刹车开关传感器，刹车开关传感器的输出与灯光控制器连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车大灯实时智能控制系统，其特征在于:所述的受控大灯包括雾灯、近光灯、远光灯、示宽灯、刹车灯、转向灯和紧急信号灯。5.根据权利要求1或4所述的一种汽车大灯实时智能控制系统，其特征在于:它还包括灯光控制电路，灯光控制器的灯光开关控制信号经灯光控制电路分别与雾灯、近光灯、远光灯、示宽灯、刹车灯、转向灯和紧急信号灯连接，所述的灯光控制电路包括光电耦合器U25、三极管Ql、继电器开关RL3及其外围元件即电阻R46、电阻R18、电阻R57、电阻R56和整流二极管D9，光电耦合器U25的阳极通过电阻R46与外部12V电压连接，光电耦合器U25的阴极与外部回路连接，光电耦合器U25的集电极与外部5V电压连接，光电耦合器U25的发射极分为三路，第一路通过电阻R18接地，第二路通过电阻R57与三极管Ql的基极连接，第三路通过电阻R15与继电器开关RL3连接，三极管Ql的集电极与外部12V电压连接，三极管Ql的发射极与继电器开关RL3连接，继电器开关RL3上并联有整流二极管D9，整流二极管D9的阳极接地，继电器开关RL3与雾灯、近光灯、远光灯、示宽灯、刹车灯、转向灯和紧急信号灯连接。6.根据权利要求1或4所述的一种汽车大灯实时智能控制系统，其特征在于:它还包括灯具转动控制电路，灯光控制器的灯具转动控制信号经灯具转动控制电路分别与近光灯和远光灯连接，所述的灯具转动控制电路包括光电耦合器U19、光电耦合器U20、光电耦合器U24、光电耦合器U23、电机驱动模块、续流保护电路、驱动电机、及其外围元件即电阻R59、电阻R60、电阻R61、电阻R62、电阻R39、电阻R40、电阻R41、电阻R42和电阻R43 ； 光电耦合器U19的阳极通过电阻R59与外部12V电压连接，光电耦合器U19的阴极与外部回路连接，光电耦合器U19的集电极与外部5V电压连接，光电耦合器U19的发射极分为两路，第一路通过电阻R39接地，第二路与...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢江浩，张德兆，黄志东，刘力，黄德铭，何国敏，许红强，徐铮，
申请(专利权)人：成都易默生汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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