分动器、动力传动系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种分动器、动力传动系统和车辆，分动器包括壳体、第一轴和第二轴，两轴的轴线垂直相交；第一轴依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮；行星轮系的内齿圈与壳体连接，太阳轮固设在第一轴上，行星架和主动锥齿轮均空套在第一轴上；接合器包括第一接合体与第二接合体，第一接合体固设在行星架上，第二接合体套设在主动锥齿轮上，第二接合体上设有拨叉，拨叉与变速器控制单元联接；第二轴的输入端设有被动锥齿轮。在分动器中，由变速器控制单元适时控制拨叉拨动两接合体紧密连接，实现行星架与主动锥齿轮的自动连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，实现四驱驱动模式，增强了分动器、动力传动系统和车辆的可靠性和功能性。

【技术实现步骤摘要】
分动器、动力传动系统和车辆
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种分动器、动力传动系统和车辆。
技术介绍
现有车辆中，具备四驱动力传动系统通常设置有分动器，而与横置变速器相连接的分动器一般为常规齿轮分动器，常规齿轮分动器主要是用于连接前、后驱动桥的锥齿轮传动装置，主要有单级和双级结构形式，其中双级结构通常是在单级的基础上增加一个平行轴及圆柱齿轮来实现的，通常采用刚性连接方式，如花键连接，直接将前驱动桥的动力传输到后驱动桥，此种分动器结构尺寸大、不紧凑，且一般不具备适时分配动力的功能，故无法实现汽车的适时切换四驱驱动模式的功能。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种分动器、动力传动系统与车辆，以实现汽车两驱驱动与四驱驱动模式的适时智能控制切换。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种分动器，包括壳体、第一轴和第二轴，所述第一轴与所述第二轴均空套在所述壳体上，且两轴的轴线垂直相交；所述壳体内，自所述第一轴的输入端至其输出端，依次设有行星轮系、接合器和主动锥齿轮，所述行星轮系包括太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈，所述内齿圈与所述壳体连接，所述太阳轮固设在所述第一轴上，所述行星架和所述主动锥齿轮均空套在所述第一轴上；所述接合器包括可相互紧密配合连接的第一接合体与第二接合体，所述第一接合体固设在所述行星架上，所述第二接合体套设在所述主动锥齿轮上，所述第二接合体上设有能够拨动其沿所述主动锥齿轮的轴向滑动运动的拨叉，所述拨叉与变速器控制单元联接；所述第二轴的输入端设有与所述主动锥齿轮相啮合运转的被动锥齿轮。进一步的，所述第一接合体与所述第二接合体的接合端均设有能够紧密配合咬合的犬齿。进一步的，所述第一接合体焊接在所述行星架上。进一步的，所述第二接合体通过键周向固定，且空套在所述主动锥齿轮上。进一步的，所述内齿圈的外圆周与所述壳体之间设有用来控制所述内齿圈转/停的制动器，所述制动器与所述变速器控制单元联接。进一步的，所述主动锥齿轮为分体结构，包括固定连接在一起的齿毂与外锥齿圈，所述第二接合体套设在所述齿毂的外圆周上。进一步的，所述第二轴的输出端与输出法兰盘之间设有扭矩管理装置，沿所述第二轴的动力输出方向，所述扭矩管理装置包括依次紧密叠放的液压推力轴承、液压推力轴承活塞、摩擦片组和压片毂，所述压片毂与所述输出法兰盘通过锁紧螺母紧密压装在一起，所述液压推力轴承与变速器控制单元联接，所述压片毂将所述摩擦片组包裹。进一步的，所述摩擦片组为多个主动摩擦片与被动摩擦片间隔紧密贴合安装，所述压片毂的内圆周面设有第一键槽，所述主动摩擦片设有用来嵌入第一键槽的第一凸起；所述第二轴的输出端部位设有第二键槽，所述被动摩擦片设有用来嵌入所述第二键槽的第二凸起。相对于现有技术，本专利技术所述的分动器具有以下优势：本专利技术所述的分动器中，接合器与汽车变速器控制单元联接，由此控制单元控制接合器上的拨叉来拨动第二接合体向第一接合体靠近贴合，并紧密连接，适时的实现行星架与主动锥齿轮的自动固定连接，进而将前驱动桥上的动力分配到后驱动桥上，最终实现两驱驱动模式与四驱驱动模式的自动切换，此种结构能够适时的智能控制传递动力，不仅增强了分动器的可靠性和功能性，还能提供整车的连通性。第一轴输入端的行星轮系的设置，替代了传统的平行轴两级分动器结构，有效的减小了分动器的结构尺寸，使整车的结构更加紧凑，减少了安装空间，使汽车在有限的空间内能够实现两级分动器的传动形式。本专利技术还提供一种包括上述分动器的动力传动系统。本专利技术还提供一种包括上述动力传动系统的车辆。由于上述分动器的设置，从而能够实现动力传动系统及车辆的两驱驱动与四驱驱动的适时智能切换。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的分动器的剖面结构示意图；图2为图1中所述接合器的立体结构示意图；图3为图1中所述的扭矩管理装置的剖面结构示意图。附图标记说明：1-第一轴，2-壳体，3-第二轴，4-行星轮系，5-接合器，6-主动锥齿轮，7-被动锥齿轮，8-扭矩管理装置，9-输出法兰盘，10-锁紧螺母；41-太阳轮，42-行星轮，43-行星架，44-内齿圈，45-制动器；51-第一接合体，52-第二接合体，53-拨叉，54-被动犬齿，55-主动犬齿；61-齿毂，62-外锥齿圈；81-液压推力轴承，82-液压推力轴承活塞，83-摩擦片组，84-压片毂，85-油液入口；831-主动摩擦片，832-被动摩擦片。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。为了能够适时的实现汽车两驱驱动模式与四驱驱动模式的切换，本专利技术实施例以横置分动器为例，主要是在前驱输入轴上设有行星轮系和主动锥齿轮，并在行星轮系与主动锥齿轮上设有能够根据路况适时的将两者接合与断开的接合器，并通过变速器控制单元(图中未示出)来适时的控制此接合器的开合动作，其具体的技术方案如下所述。实施例一本实施例是一种分动器，如图1所示，包括壳体2、第一轴1和第二轴3，第一轴1与第二轴3均空套在壳体2上，且两轴的轴线垂直相交；壳体2内，自第一轴1的输入端至其输出端，依次设有行星轮系4、接合器5和主动锥齿轮6。其中，行星轮系4包括太阳轮41、行星轮42、行星架43和内齿圈44，内齿圈44与壳体2连接，太阳轮41固设在第一轴1上，行星架43和主动锥齿轮6均空套在第一轴1上。另外，接合器5包括可相互紧密配合连接的第一接合体51与第二接合体52，第一接合体51固设在行星架43上，第二接合体52套设在主动锥齿轮6上，第二接合体52上设有能够拨动其沿主动锥齿轮6的轴向滑动运动的拨叉53，拨叉53与变速器控制单元联接。此外，第二轴3的输入端设有与主动锥齿轮6相啮合运转的被动锥齿轮7。本实施例所述的分动器的工作原理为：在汽车的行驶过程中，当前驱动桥的驱动力不足，需要后驱动桥提供驱动力时，变速器控制单元(TCU)将自动向接合器5下达将第一接合体51与第二接合体52紧密连接的控制命令，接合器5接到此控制命令后，固定在行星架43上的第一接合体51与套设在主动锥齿轮6上的第二接合体52紧密连接在一起，使得行星架43通过此接合器5与主动锥齿轮6固定连接在一起，此后，主动锥齿轮6将随行星架43绕第一轴1旋转运动，主动锥齿轮6带动被动锥齿轮7旋转运动，被动锥齿轮7带动第二轴3旋转运动，第二轴3将动力或扭矩输出到后驱动桥上。本实施例所述的分动器中，接合器5将行星架43与主动锥齿轮6接合后，变速器传递到第一轴1上的动力，一部分动力传递给前驱动桥，另一部分动力传递给后驱动桥。其中，将动力传递给前驱动桥的路径为：变速器→第一轴1→前驱动桥；将动力传递到后驱动桥的路径为：变速器→第一轴1→太阳轮41→行星轮42→行星架43→主动锥齿轮6→被动锥齿轮7→第二轴3→后驱动桥。当路况较好，不需要后驱动桥提供驱动力时，变速器控制系统将给接合器5下达将两个接合体自动分开的指令，两个接合体分开后，行星架43与主动锥齿轮6将分开，此时，只有第一轴1将驱动力传递给前驱动桥；由于主动锥齿轮6空套在第一轴1上，主动锥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分动器，其特征在于，包括壳体(2)、第一轴(1)和第二轴(3)，所述第一轴(1)与所述第二轴(3)均空套在所述壳体上(2)，且两轴的轴线垂直相交；所述壳体(2)内，自所述第一轴(1)的输入端至其输出端，依次设有行星轮系(4)、接合器(5)和主动锥齿轮(6)，所述行星轮系(4)包括太阳轮(41)、行星轮(42)、行星架(43)和内齿圈(44)，所述内齿圈(44)与所述壳体(2)连接，所述太阳轮(41)固设在所述第一轴(1)上，所述行星架(43)和所述主动锥齿轮(6)均空套在所述第一轴(1)上；所述接合器(5)包括可相互紧密配合连接的第一接合体(51)与第二接合体(52)，所述第一接合体(51)固设在所述行星架(43)上，所述第二接合体(52)套设在所述主动锥齿轮(6)上，所述第二接合体(52)上设有能够拨动其沿所述主动锥齿轮(6)的轴向滑动运动的拨叉(53)，所述拨叉(53)与变速器控制单元联接；所述第二轴(3)的输入端设有与所述主动锥齿轮(6)相啮合运转的被动锥齿轮(7)。

【技术特征摘要】
1.一种分动器，其特征在于，包括壳体(2)、第一轴(1)和第二轴(3)，所述第一轴(1)与所述第二轴(3)均空套在所述壳体上(2)，且两轴的轴线垂直相交；所述壳体(2)内，自所述第一轴(1)的输入端至其输出端，依次设有行星轮系(4)、接合器(5)和主动锥齿轮(6)，所述行星轮系(4)包括太阳轮(41)、行星轮(42)、行星架(43)和内齿圈(44)，所述内齿圈(44)与所述壳体(2)连接，所述太阳轮(41)固设在所述第一轴(1)上，所述行星架(43)和所述主动锥齿轮(6)均空套在所述第一轴(1)上；所述接合器(5)包括可相互紧密配合连接的第一接合体(51)与第二接合体(52)，所述第一接合体(51)固设在所述行星架(43)上，所述第二接合体(52)套设在所述主动锥齿轮(6)上，所述第二接合体(52)上设有能够拨动其沿所述主动锥齿轮(6)的轴向滑动运动的拨叉(53)，所述拨叉(53)与变速器控制单元联接；所述第二轴(3)的输入端设有与所述主动锥齿轮(6)相啮合运转的被动锥齿轮(7)；所述第二轴(3)的输出端与输出法兰盘(9)之间设有扭矩管理装置(8)，沿所述第二轴(3)的动力输出方向，所述扭矩管理装置(8)包括依次紧密叠放的液压推力轴承(81)、液压推力轴承活塞(82)、摩擦片组(83)和压片毂(84)，所述压片毂(84)与所述输出法兰盘(9)通过锁紧螺母(10)紧密压装在一起，所述液压推力轴承(81...

【专利技术属性】
技术研发人员：章宏文，杨冬冬，余玉西，杨世卿，谢立臣，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13