一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，借特定的传动装置耦合连结于马达组、引擎驱动式机车的引擎及作为负载的特定传动装置、减速装置、及驱动装置之间，以供驱动机车倒退，其特征在于所述引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统包括： 马达组与引擎及负载所耦合的特定传动装置，所述特定传动装置包括： 具单向传动功能的装置（１０６），其一端通过转轴（２０１）与马达组（１０１）连接，另一端通过转轴（２０１）与第一变换速比传动装置（１０９）连接，供在马达组（１０１）正转时，其转轴（２０１）经第一变换速比传动装置（１０９），以驱动转轴（２０２）启动引擎（１００）； 具有单向传动功能的装置（１０７），其一端通过转轴（２０４）与马达组（１０１）连接，另一端通过转轴（２０４）与第二变换速比传动装置（１１０）连接，在马达组（１０１）反转时，经转轴（２０４）以输入第二变换速比传动装置（１１０），以驱动转轴（２０３）进而驱动负载（１１１），配合马达组转轴作正转及反转的运转，以改变系统中各动力单元的运作关系； 离心式离合器（１０８），其双端供结合转轴（２０２）及转轴（２０３），分别与第一变换速比传动装置（１０９）及第二变换速比传动装置（１１０）连接，其靠近引擎（１００）的转轴（２０２），所牵动的回转传动结构具有到达额定转速以上时闭合，而使离心式离合器（１０８）两端传动，及在低于额定转速时切断离心式离合器（１０８）两端的传动关系； 所述构成马达组与引擎间作传动的第一变换速比传动装置（１０９）、及作为供马达组与负载间作传动的第二变换速比传动装置（１１０），由传动元件构成。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统
本技术是揭示一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，是用以驱动两轮或两轮以上引擎为动力的机车，使其进一步具有电动辅助倒车的功能。专利技术背景传统引擎驱动的机车中，若采用自动变速皮带(CVT)作为传动装置，则通常无倒档的结构，而机车通常整排面向路侧停驻于路边，当骑用时须以人力将机车拉出，唯因多部机车并排停放时各机车间的空间太小，驾驶人常以人骑坐车上再以双脚将机车蹬退，由于路面为中高边低故呈上坡倒车，退出费力，且女性尤感不便；本案所提供的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统用以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的主要目的，在于提供一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，由特定的传动装置耦合连结于马达组、引擎驱动式机车的引擎及作为负载的特定传动装置、减速装置、及驱动装置之间，以供驱动机车倒退之用。本专利技术是这样实现的：一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，借特定的传动装置耦合连结于马达组、引擎驱动式机车的引擎及作为负载的特定传动装置、减速装置、及驱动装置之间，以供驱动机车倒退，其特征在于所述引擎驱动式机车的电动辅助-->倒车系统包括：马达组与引擎及负载所耦合的特定传动装置，所述特定传动装置包括：具单向传动功能的装置(106)，其一端通过转轴(201)与马达组(101)连接，另一端通过转轴(201)与第一变换速比传动装置(109)连接，供在马达组(101)正转时，其转轴(201)经第一变换速比传动装置(109)，以驱动转轴(202)启动引擎(100)；具有单向传动功能的装置(107)，其一端通过转轴(204)与马达组(101)连接，另一端通过转轴(204)与第二变换速比传动装置(110)连接，在马达组(101)反转时，经转轴(204)以输入第二变换速比传动装置(110)，以驱动转轴(203)进而驱动负载(111)，配合马达组转轴作正转及反转的运转，以改变系统中各动力单元的运作关系；离心式离合器(108)，其双端供结合转轴(202)及转轴(203)，分别与第一变换速比传动装置(109)及第二变换速比传动装置(110)连接，其靠近引擎(100)的转轴(202)，所牵动的回转传动结构具有到达额定转速以上时闭合，而使离心式离合器(108)两端传动，及在低于额定转速时切断离心式离合器(108)两端的传动关系；所述构成马达组与引擎间作传动的第一变换速比传动装置(109)、及作为供马达组与负载间作传动的第二变换速比传动装置(110)，由传动元件构成。所述第一变换速比传动装置(109)进一步可由齿轮(301)、(302)构成；所述第二变换速比传动装置(110)进一步可由齿轮(303)、(304)构成。还包括有：引擎(100)：与第一变换速比传动装置(109)连接，用以驱动负载；负载(111)：与第二变换速比传动装置(110)连接，以引擎为动力的两轮或两轮以上的引擎驱动式机车；马达组(101)：与具单向传动功能的装置(106)、(107)连接，含由交流或直流有刷或无刷的回转马达所构成，以接受人工操控介面(102)的操控，-->供于正转驱动时作为引擎启动马达，于作反转驱动时供驱动引擎驱动式机车作电动辅助倒车；驱动控制装置(104)：与马达组(101)连接，由固态或机电元件所构成，以接受中央控制器的信号以操控马达组作运转，并操控其转向或进一步可依需要控制其转速功能；中央控制器(103)：与驱动控制装置(104)连接，由微处理器或固态元件、或机电式元件所构成的控制电路装置，为依人工操控介面及回授信号作处理，以发出操控信号至驱动控制装置；电瓶组(200)：与驱动控制装置(104)及中央控制器(103)连接，为习用启动用及供应其他负载用的可充放电电瓶组，或由超电容所取代；人工操控介面(102)：与中央控制器(103)连接，由固态或机电元件所构成，以由人工操控发出系统操作的指令至中央控制器。离心式离合器(108)可进一步改为由人工操控的机力、或流力、或电磁力所驱动的人工操控离合器(401)所取代，以在引擎运转中可借人工操控离合器(401)呈开路状态，而无碍操控马达组(101)作倒车驱动。由马达组经单向传动功能装置(506)经第一变换速比传动装置(109)以启动引擎外，可进一步加设倒车专用马达组(500)，以经单向传动功能的装置(507)及经第二变换速比传动装置(110)驱动负载(111)，而借人工操控介面(102)及驱动控制装置(104)，控制倒车专用马达组(500)，对作为负载(111)的引擎机车作电动辅助倒车的驱动，引擎与负载(111)之间，设置人工操控的机力、或流力、或电磁力所驱动的可借人工操控离合器(401)，在引擎运转时而以人工操控离合器(401)闭合使机车作前进驱动时，专用马达组(500)呈空转，或依需要在随车变速器中，选择性设置空转排档、或借着操控人工操控离合器(401)在电动辅助倒车时使人工操控离合器(401)切断，以进一步防止电动辅助倒车功能与引擎的前向驱动互相干涉。所加设倒车专用马达组(500)可进一步改为具有马达及发电功能的专用电-->机组(600)所取代，并加设接受人工操控介面(102)及中央控制器(103)所操控的马达运转及再生发电控制电路装置(700)，以操控具马达及发电机功能的专用电机组(600)作再生发电的制动刹车功能，而前述具有马达及发电功能的专用电机组(600)与供与负载(111)为直接或经传动装置耦合，当人工操控介面(102)经中央控制器(103)操控驱动控制装置(104)以驱动马达组(101)作正转的运转，并经单向传动功能的装置(106)，及第一变换速比传动装置(109)启动引擎(100)；或由人工操控介面(102)经中央控制器(103)操控马达运转及再生发电控制电路装置(700)，进而操控具有马达及发电功能的专用电机组(600)作马达反转功能的电动辅助倒车的运转，以对作为负载(111)的引擎机车作倒车驱动，以及进一步可在引擎机车前进驱动中作刹车减速时，具有马达及发电功能的专用电机组(600)被负载(111)逆向牵动而发电，所发电电能经马达运转及再生发电控制电路装置(700)对电瓶组(200)充电，而作再生发电的制动刹车功能，具马达及发电机功能的专用电机组(600)的再生发电电能除对电瓶组(200)作充电外，亦可对其他电能负载送电以产生再生发电的制动刹车功能，而第一变换速比传动装置(109)的转轴(202)与第二变换速比传动装置(110)的转轴(203)，则分别耦合于离心式离合器(108)或人工操控离合器(401)两端的输入及输出结构，以接受操控传输或切断引擎(100)与负载(111)间的动力。所设马达组进一步改为由具马达及发电功能的专用电机组所取代，并加设接受人工操控介面(102)及中央控制器(103)所操控的马达运转及再生发电控制电路装置(700)，以操控具马达及发电机功能的专用电机组(600)，作为引擎启动马达及作为驱动引擎机车作电动辅助倒车，以及作为再生发电的制动刹车功能，而前述具有马达及发电功能的专用电机组(600)与供与负载(111)为直接或经传动装置耦合，当人工操控介面(102)经中央控制器(103)以操控马达运转及再生发电控制电路装置(7本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1、一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，借特定的传动装置耦合连结于马达组、引擎驱动式机车的引擎及作为负载的特定传动装置、减速装置、及驱动装置之间，以供驱动机车倒退，其特征在于所述引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统包括：马达组与引擎及负载所耦合的特定传动装置，所述特定传动装置包括：具单向传动功能的装置(106)，其一端通过转轴(201)与马达组(101)连接，另一端通过转轴(201)与第一变换速比传动装置(109)连接，供在马达组(101)正转时，其转轴(201)经第一变换速比传动装置(109)，以驱动转轴(202)启动引擎(100)；具有单向传动功能的装置(107)，其一端通过转轴(204)与马达组(101)连接，另一端通过转轴(204)与第二变换速比传动装置(110)连接，在马达组(101)反转时，经转轴(204)以输入第二变换速比传动装置(110)，以驱动转轴(203)进而驱动负载(111)，配合马达组转轴作正转及反转的运转，以改变系统中各动力单元的运作关系；离心式离合器(108)，其双端供结合转轴(202)及转轴(203)，分别与第一变换速比传动装置(109)及第二变换速比传动装置(110)连接，其靠近引擎(100)的转轴(202)，所牵动的回转传动结构具有到达额定转速以上时闭合，而使离心式离合器(108)两端传动，及在低于额定转速时切断离心式离合器(108)两端的传动关系；所述构成马达组与引擎间作传动的第一变换速比传动装置(109)、及作为供马达组与负载间作传动的第二变换速比传动装置(110)，由传动元件构成。2、如权利要求1所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其特征在于：所述第一变换速比传动装置(109)进一步可由齿轮(301)、(302)构成；所述第二变换速比传动装置(110)进一步可由齿轮(303)、(304)构成。3、如权利要求1所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其特征在于-->还包括有：引擎(100)：与第一变换速比传动装置(109)连接，用以驱动负载；负载(111)：与第二变换速比传动装置(110)连接，以引擎为动力的两轮或两轮以上的引擎驱动式机车；马达组(101)：与具单向传动功能的装置(106)、(107)连接，含由交流或直流有刷或无刷的回转马达所构成，以接受人工操控介面(102)的操控，供于正转驱动时作为引擎启动马达，于作反转驱动时供驱动引擎驱动式机车作电动辅助倒车；驱动控制装置(104)：与马达组(101)连接，由固态或机电元件所构成，以接受中央控制器的信号以操控马达组作运转，并操控其转向或进一步可依需要控制其转速功能；中央控制器(103)：与驱动控制装置(104)连接，由微处理器或固态元件、或机电式元件所构成的控制电路装置，为依人工操控介面及回授信号作处理，以发出操控信号至驱动控制装置；电瓶组(200)：与驱动控制装置(104)及中央控制器(103)连接，为习用启动用及供应其他负载用的可充放电电瓶组，或由超电容所取代；人工操控介面(102)：与中央控制器(103)连接，由固态或机电元件所构成，以由人工操控发出系统操作的指令至中央控制器。4、如权利要求1所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其特征在于：离心式离合器(108)可进一步改为由人工操控的机力、或流力、或电磁力所驱动的人工操控离合器(401)所取代，以在引擎运转中可借人工操控离合器(401)呈开路状态，而无碍操控马达组(101)作倒车驱动。5、如权利要求2所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其特征在于：由马达组经单向传动功能装置(506)经第一变换速比传动装置(109)以启动引擎外，可进一步加设倒车专用马达组(500)，以经单向传动功能的装置(507)及经第二变换速比传动装置(110)驱动负载(111)，而借人工操控介-->面(102)及驱动控制装置(104)，控制倒车专用马达组(500)，对作为负载(111)的引擎机车作电动辅助倒车的驱动，引擎与负载(111)之间，设置人工操控的机力、或流力、或电磁力所驱动的可借人工操控离合器(401)，在引擎运转时而以人工操控离合器(401)闭合使机车作前进驱动时，专用马达组(500)呈空转，或依需要在随车变速器中，选择性设置空转排档、或借着操控人工操控离合器(401)在电动辅助倒车...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨泰和，
申请(专利权)人：杨泰和，
类型：实用新型
国别省市：
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