机动车机械式通用巡航定速器制造技术

一种机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，它由离合器部分、正压或负压驱动部分、阻尼与电调速执行部分和电气控制部分组成，其中： 离合器部分包括壳体［１］、主动轮［２］、从动轮［３］、阻尼轮［４］、油门踏板拉线［６］和化油器拉线［７］，主动轮、阻尼轮旋转支承在壳体中，从动轮位于二者中间、并固定在壳体中心的伸缩轴［５］上，油门踏板拉线和化油器拉线的一端环绕在主动轮上并固定在其上、另一端经壳体上的拉线孔［８］或［９］分别与油门踏板和化油器油门相连接，主动轮上设置有定位销［１０］，从动轮上设有环形沟槽［１１］，定位销位于环形沟槽中，从动轮和阻尼轮之间设有匹配的结合面，从动轮上还设有预紧扭簧［１２］，油门踏板拉线和化油器拉线的缠绕方向相反； 正压或负压驱动部分包括空气膜盒［３０］、膜片［３１］、顶杆［３２］和复位簧［３３］，空气膜盒固定在壳体［１］上，膜片位于空气膜盒端面上、并与空气膜盒密封连接，顶杆［３２］位于空气膜盒中心孔中，其一端与膜片相连接、另一端对应所述的伸缩轴［５］，复位簧位于膜片和空气膜盒底面之间，空气膜盒的气孔［３４］与正压或负压气源相连通，顶杆与空气膜盒中心孔之间设有密封［３５］； 阻尼与电调速执行部分包括直流永磁电机［４０］、减速器［４１］，直流永磁电机与减速器相固定并传动连接，减速器固定在壳体１上，减速器的输出轴［４１－１］与阻尼轮［４］相连接； 电气控制部分包括继电器Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、电磁阀ＤＣ１、按钮Ｋ１、Ｋ４、Ｋ５、限位开关Ｋ２、Ｋ３、Ｋ６、Ｋ７，其中，按钮Ｋ１和继电器Ｊ１的控制线圈串接后接于电源上，继电器Ｊ１的常开触点与限位开关Ｋ２、Ｋ３串接后并联在按钮Ｋ１的两端，电磁阀ＤＣ１并接在继电器Ｊ１的控制线圈两端，按钮Ｋ４、限位开关Ｋ６和继电器Ｊ２的控制线圈串接后接于电源上，按钮Ｋ５、限位开关Ｋ７和继电器Ｊ３的控制线圈串接后也接于电源上，直流永磁电机Ｄ和继电器Ｊ２、Ｊ３的常开触点Ｊ２－１、Ｊ３－１和常闭触点Ｊ２－２、Ｊ３－２接成正反转控制电路。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车机械式通用巡航定速器
本技术涉及机动车油门的自动控制装置，属汽车

技术介绍
汽车的行驶速度是由油门控制的，司机在驾驶汽车过程中，右脚要踩在油门踏板上，始终处于用力状态而得不到片刻的休息，久之，会引起右脚及右腿肌肉酸痛、麻胀等多种不适，这些不适在长途驾驶中表现更为剧烈，是长途驾驶疲劳的一个主要因素。仔细观察发现，汽车在一定时间内以某一速度行驶时，油门的大小处在一个固定值上，如果借助某种装置将油门锁定在该固定值上，司机的右脚可就可以由油门踏板上释放下来，从而得到休息放松的机会，这将极大地缓解右脚及长途驾驶的疲劳，并有利于安全行驶。自动巡航定速器就是一种可锁定油门固定值的控制装置，但由于其价格昂贵，且只限于在高级电喷类的车型上使用，故普及率较低。专利技术人新近研制开发出的一种机械式定速器，结构简单、价格便宜，适应在经济型化油器及柴油机等机动车上使用。然而，该结构以简单机械为传动和执行部件，在实际应用中仍感到有一定的局限性，为此，还应该继续研制开发出结构性能更为先进、使用范围更为广泛的定速器产品，以满足市场需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构更为合理、操作更为方便、适宜在各类燃油机动车上使用的机械式通用巡航定速器。本技术所称问题是以如下技术方案实现的：一种机动车机械式通用巡航定速器，它由离合器部分、正压或负压驱动部分、阻尼与电调速执行部分和电气控制部分组成，其中：离合器部分包括壳体1、主动轮2、从动轮3、阻尼轮4、油门踏板拉线6和化油器拉线7，主动轮、阻尼轮旋转支承在壳体中，从动轮位于二者中间、并固定在壳体中心的伸缩轴5上，油门踏板拉线和化油器拉线的一端环绕在主动轮上并固定在其上、另一端经壳体上的拉线孔8或9分别与油门踏板和化油器油门相连接，主动轮上设置有定位销10，从动轮上设有环形沟槽11，定位销位于环形沟槽中，从动轮和阻尼轮之间设有匹配的结合面，-->从动轮上还设有预紧扭簧12，油门踏板拉线和化油器拉线的缠绕方向相反；正压或负压驱动部分包括空气膜盒30、膜片31、顶杆32和复位簧33，空气膜盒固定在壳体1上，膜片位于空气膜盒端面上、并与空气膜盒密封连接，顶杆32位于空气膜盒中心孔中，其一端与膜片相连接、另一端对应所述的伸缩轴5，复位簧位于膜片和空气膜盒底面之间，空气膜盒的气孔34与正压或负压气源相连通，顶杆与空气膜盒中心孔之间设有密封35；阻尼与电调速执行部分包括直流永磁电机40(电路控制原理图中为D)、减速器41，直流永磁电机与减速器相固定并传动连接，减速器固定在壳体1上，减速器的输出轴41-1与阻尼轮4相连接；电气控制部分包括继电器J1、J2、J3、电磁阀DC1、按钮K1、K4、K5、限位开关K2、K3、K6、K7，其中，按钮K1和继电器J1的控制线圈串接后接于电源上，继电器J1的常开触点与限位开关K2、K3串接后并联在按钮K1的两端，电磁阀DC1并接在继电器J1的控制线圈两端，按钮K4、限位开关K6和继电器J2的控制线圈串接后接于电源上，按钮K5、限位开关K7和继电器J3的控制线圈串接后也接于电源上，直流永磁电机D和继电器J2、J3的常开触点J2-1、J3-1和常闭触点J2-2、J3-2接成正反转控制电路。上述机动车机械式通用巡航定速器，所述主动轮外圆周上设有环形凹槽13，所述踏板拉线、化油器拉线环绕在环形凹槽中，所述从动轮上的环形沟槽11的周长为环形圆周的1/2～3/4。上述机动车机械式通用巡航定速器，所述主动轮通过滚针轴承14旋转支承在壳体1中的凸圆筒15上，所述伸缩轴5通过滚针轴承14-1旋转支承在壳体的中心孔中，所述阻尼轮4与减速器之间设有止推滚针轴承4-1，预紧扭簧12位于凸圆筒上的环形槽16中，其两端分别固定在壳体1和从动轮3上。上述机动车机械式通用巡航定速器，所述从动轮3的外圆周上设有与限位开关K6、K7相配合的限位开关顶点50。上述机动车机械式通用巡航定速器，所述伸缩轴5中设有小顶杆17，小顶杆的伸出端与阻尼轮相接触，小顶杆尾端设有弹簧18。上述机动车机械式通用巡航定速器，所述从动轮和阻尼轮之间的结合面为端面齿，端面齿分别设在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔34设于空气膜盒上并通过电磁阀36与负压储气罐37的出口相连通。上述机动车机械式通用巡航定速器，所述结合面为凹凸盘，凹盘22、凸盘23分别设-->在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔34设于空气膜盒上并通过电磁阀36与机动车上的真空泵相连通。上述机动车机械式通用巡航定速器，所述结合面为凹凸盘，凹盘22、凸盘23分别设在从动轮和阻尼轮相对端面上，所述气孔34设在空气膜盒端盖39上，并通过电磁阀36与正压储气罐或机动车上的空压机出口相连通。上述机动车机械式通用巡航定速器，所述拉线孔8、9上设有拉线调节螺栓24、25。本技术具有如下特点：1.相对现有的自动巡航定速器，价格便宜、结构简单；2.产品结构形式多样，适用于轿车、货车、拖拉机、农用运输车等各类车型，应用范围广；3.适用于任何速度的定速，油门处于定速状态时可通过按钮随意调速定速，产品使用性能好；4.结构紧凑体积小、整体性好、外形尺寸小，易于安装；5.使用中不易出故障，使用可靠性好，使用寿命长；6.该定速器控制的是化油器拉线，可省去化油器上的快怠速机构；附图说明    图1是本技术的结构示意图(实施例1)；图2是图1中A-A剖面图；图3是图1中B-B剖面图；图4是负压储气罐示意图；图5是实施例2结构示意图；图6是实施例3结构示意图；图7是电路控制原理图。具体实施方式参阅图1、2、3，图示中，壳体1、空气膜盒30和减速器的安装盘42通过螺栓和连接端面上的凹凸圆筒定位固定连接，环形凹槽13的周长为环形圆周的3/4，踏板拉线6经拉线孔8顺时针环绕在环形凹槽13中，化油器拉线7经拉线孔9逆时针环绕在环形凹槽13中，二者的两个端头分别固定在环形凹槽13的两端，通过拉线调节螺栓24、25可调节踏板、化油器拉线的缠绕松紧度，24-1、25-1为调节螺栓的紧固锁母。从动轮2上环形沟槽11的周长为环形圆周的5/8，预紧扭簧12的作用在于对从动轮3施加图3所示中的顺时-->针旋转方向的预紧力，使环形沟槽11的一端紧靠定位销10，使从动轮始终与主动轮同步旋转。图1中，顶杆32与空气膜盒中心孔之间的密封35为厚密封套，可实现空气膜盒30与壳体1之间的隔离密封。阻尼与电调速执行部分中的减速器41固定在安装盘42上，直流永磁电机41通过U形卡43固定在减速器上。空气膜盒30的外端面上有端面盖板39，、可保护膜片。挡板27用于防止滚针轴承14-1轴向位移；挡板28用于限制小顶杆17的伸出量；挡片29可避免小顶杆与减速器输出轴之间的摩擦接触；钢珠19用于减少顶杆与伸缩杆接触推移时的摩擦力；26为连接螺栓、1-1为壳体筒壳、44为阻尼与电调速执行部分的外罩。参阅图1、4，图示实施例1中，从动轮与阻尼轮之间的结合面为端面齿结构，端面齿分别设在从动轮和阻尼轮的相对端面上，气孔34设于空气膜盒30上，二位三通电磁阀36的进口36-1与负压储气罐37的出口37-2相连通、出口36-2与气孔34相连通，负压储罐上的进气口37-1与机动车上的真空泵相连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车机械式通用巡航定速器，其特征在于，它由离合器部分、正压或负压驱动部分、阻尼与电调速执行部分和电气控制部分组成，其中：离合器部分包括壳体[1]、主动轮[2]、从动轮[3]、阻尼轮[4]、油门踏板拉线[6]和化油器拉线[7]，主动轮、阻尼轮旋转支承在壳体中，从动轮位于二者中间、并固定在壳体中心的伸缩轴[5]上，油门踏板拉线和化油器拉线的一端环绕在主动轮上并固定在其上、另一端经壳体上的拉线孔[8]或[9]分别与油门踏板和化油器油门相连接，主动轮上设置有定位销[10]，从动轮上设有环形沟槽[11]，定位销位于环形沟槽中，从动轮和阻尼轮之间设有匹配的结合面，从动轮上还设有预紧扭簧[12]，油门踏板拉线和化油器拉线的缠绕方向相反；正压或负压驱动部分包括空气膜盒[30]、膜片[3]、顶杆[32]和复位簧[33]，空气膜盒固定在壳体[1]上，膜片位于空气膜盒端面上、并与空气膜盒密封连接，顶杆[32]位于空气膜盒中心孔中，其一端与膜片相连接、另一端对应所述的伸缩轴[5]，复位簧位于膜片和空气膜盒底面之间，空气膜盒的气孔[34]与正压或负压气源相连通，顶杆与空气膜盒中心孔之间设有密封[35]；阻尼与电调速执行部分包括直流永磁电机[40]、减速器[41]，直流永磁电机与减速器相固定并传动连接，减速器固定在壳体1上，减速器的输出轴[41-1]与阻尼轮[4]相连接；电气控制部分包括继电器J1、J2、J3、电磁阀DC1、按钮K1、K4、K5、限位开关K2、K3、K6、K7，其中，按钮K1和继电器J1的控制线圈串接后接于电源上，继电器J1的常开触点与限位开关K2、K3串接后并联在按钮K1的两端，电磁阀DC1并接在继电器J1的控制线圈两端，按钮K4、限位开关K6和继电器J2的控制线圈串接后接于电源上，按钮K5、限位开关K7和继电器J3的控制线圈串接后也接于电源上，直流永磁电机D和继电器J2、J3的常开触点J2-1、J3-1和常闭触点J2-2、J3-2接成正反转控制电路。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李铁伟，
申请(专利权)人：李铁伟，
类型：实用新型
国别省市：