一种适用于大弧度轨道行驶的玩具车制造技术

一种适用于大弧度轨道行驶的玩具车，包括车身以及自由轮和驱动轮，其中自由轮与驱动轮的外轮面均设计成与轨道内侧面的接触为点接触，故接触面积小，玩具车的行使阻力也小，从而保证玩具车能高速平稳行驶，而且有利于玩具车拐弯，由于轨道单元之间的连接处存在搭接段差，点接触可以保证玩具车在经过轨道接合处的段差时不会出现卡顿的情况，保证玩具车顺利通过，又在驱动轮的轮面上设有可扭曲变形的锯齿轮，故锯齿轮在拐弯时会产生侧向变形、旋转或打滑来消除或者匹配由于内外侧驱动轮的运动轨迹长度不同产生的卡住或者摩擦力大造成玩具车减速进而消耗电池电量大的情况，更进一步提高了玩具车拐弯行驶的流畅性和减少玩具车的能耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种适用于大弧度轨道行驶的玩具车，包括车身以及自由轮和驱动轮，其中自由轮与驱动轮的外轮面均设计成与轨道内侧面的接触为点接触，故接触面积小，玩具车的行使阻力也小，从而保证玩具车能高速平稳行驶，而且有利于玩具车拐弯，由于轨道单元之间的连接处存在搭接段差，点接触可以保证玩具车在经过轨道接合处的段差时不会出现卡顿的情况，保证玩具车顺利通过，又在驱动轮的轮面上设有可扭曲变形的锯齿轮，故锯齿轮在拐弯时会产生侧向变形、旋转或打滑来消除或者匹配由于内外侧驱动轮的运动轨迹长度不同产生的卡住或者摩擦力大造成玩具车减速进而消耗电池电量大的情况，更进一步提高了玩具车拐弯行驶的流畅性和减少玩具车的能耗。【专利说明】—种适用于大弧度轨道行驶的玩具车
本技术涉及一种玩具车，具体是一种适用于大弧度轨道行驶的玩具车。
技术介绍
现有的玩具车的车轮都是设计成仿真车轮，即车毂加上轮胎组成，而车毂是两侧面为平面的圆柱体，车轮套在车毂的轮面上，这样的玩具车在轨道上行驶时，车轮的外侧面的最大外沿与轨道内侧面接触，其阻力臂至少为轮子半径长度，故阻力距就会很大，从而造成玩具车减速，消耗电池量大；而且由于轨道是由若干轨道单元连接起来的，在各单元连接处一定不平滑，存在搭接段差，那么该玩具车在经过轨道结合处的段差时容易出现卡顿的情况，造成玩具车无法顺利通行。另外，现有的玩具车的轮胎一般均为橡胶或软塑胶胎，其形状为一个圆环状，在圆环轮胎的外轮面设有条纹以防滑，但这样的车轮在大弧度轨道行驶时，车轮无法扭曲变形，所以无法消除内外侧车轮拐弯时由于行走轨迹长度不同而产生的差异，再加上车轮与轨道内侧面的摩擦阻力，从而使得该玩具车被卡死在弧形弯道上无法通行，即该玩具车无法适用于大弧度轨道行驶。 目前有些轨道玩具车，会在玩具车的前后端加上导轮架，然后在导轮架的两端安装导轮，那么该轨道玩具车在轨道上行驶时是通过导轮架上的导轮与轨道内侧面接触，以此来减少与轨道面的摩擦阻力。但通过在玩具车上设置导轮架和导轮，不仅使得该玩具车的仿真度下降，体积变大，而且成本也相对增加。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述存在问题，提供一种适应性强、行驶阻力小、耗电量小，而且适用于大弧度轨道行驶的玩具车。 本技术的技术方案是这样实现的: 一种适用于大弧度轨道行驶的玩具车，包括车身以及位于车身上的自由轮和驱动轮，其特征在于所述自由轮与驱动轮的外轮面均设计成与轨道内侧面的接触为点接触，所述驱动轮设计成可扭曲变形的弹性轮。 为了实现自由轮与驱动轮的外轮面与轨道内侧面的接触为点接触，本技术的自由轮与驱动轮的外轮面可以设计成圆弧面；也可以是自由轮与驱动轮的外轮面中间设有可转动的万向滚轮；还可以是自由轮与驱动轮的外轮面中间设有可水平转动的导轮。 进一步地，当在自由轮与驱动轮的外轮面中间设置万向滚轮时，那么上述自由轮与驱动轮的外轮面中间开设有球窝，上述万向滚轮嵌装于所述球窝中。 更进一步地，当在自由轮与驱动轮的外轮面中间设置导轮时，那么上述自由轮与驱动轮的外轮面中间开设有凹位，在凹位的上下边设有轴孔，上述导轮通过转轴连接于轴孔中而实现可转动。 本技术在驱动轮的轮面上设有可扭曲变形的锯齿轮而实现驱动轮为弹性轮，除此之外，还可以是其他的方式来实现驱动轮具有弹性。 为了保证锯齿轮连接牢固，上述驱动轮的轮面上设有凹槽，上述锯齿轮对应为外环面设有凸齿的环形软胶轮圈，所述锯齿轮套设在所述凹槽中。 为了美学需要或者为了达到更好的行驶效果，上述自由轮的轮面上设有可扭曲变形的锯齿轮。 本技术由于将自由轮与驱动轮的外轮面均设计成与轨道内侧面的接触为点接触，故接触面积小，对应玩具车的行使阻力也小，更重要的是其接触点位于车轮的中心，故该接触点与车轮的旋转中心距离也就是阻力距为零，即在车轮的旋转方向产生的阻力为零，从而保证玩具车能高速平稳行驶，而且当车轮与弧形轨道内侧面接触时，轨道的内侧面对车轮产生一个指向轨道圆心的压力，迫使玩具车改变原有的行使方向，有利于玩具车拐弯；又由于所有的轨道都是若干个轨道单元连接起来，那么轨道单元之间的连接处一定不平滑，存在搭接段差，玩具车车轮的外轮面与轨道内侧面为点接触可以保证玩具车在经过轨道接合处的段差时不会出现卡顿的情况，保证玩具车顺利通过；又由于在驱动轮的轮面上设有可扭曲变形的锯齿轮，故锯齿轮在拐弯时会产生侧向变形、旋转或打滑来消除或者匹配由于内外侧驱动轮的运动轨迹长度不同产生的卡住或者摩擦力大造成玩具车减速进而消耗电池电量大的情况，更进一步提高了玩具车拐弯行驶的流畅性和减少玩具车的能耗。该技术的玩具车设计巧妙，在轨道上行驶阻力小，行驶顺畅、速度快，而且适合于在大弧度轨道上行驶，相对导轮架的设计成本更低，具有更强的娱乐性和趣味性，能够获得更多小朋友的青睐。 下面结合附图对本技术作进一步的说明。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术外轮面为圆弧面的玩具车的立体结构示意图。 图2为本技术外轮面为圆弧面的玩具车的俯视结构示意图。 图3为本技术外轮面为圆弧面的玩具车的拆装结构示意图。 图4为本技术外轮面设有万向滚珠的玩具车的立体结构示意图。 图5为本技术外轮面设有万向滚珠的玩具车的拆装结构示意图。 【具体实施方式】 如图1至图5所示，一种适用于大弧度轨道行驶的玩具车，包括车身I以及位于车身I上的自由轮2和驱动轮3，其中自由轮2与驱动轮3的外轮面均设计成与轨道内侧面的接触为点接触，该驱动轮3设计成可扭曲变形的弹性轮。故接触面积小，对应玩具车的行使阻力也小，保证玩具车能高速平稳行驶，同时也有利于玩具车拐弯，故适合于在大弧度轨道上行驶，相对导轮架的设计成本更低，具有更强的娱乐性和趣味性，能够获得更多小朋友的青睐。 如图1至图3所示，该实施例的自由轮2与驱动轮3的外轮面设计成圆弧面5，如此设计结构简单，而且成本最低，其在轨道上与轨道内侧面接触为一个点，即为点滑动摩擦，故相对现有玩具车车轮与轨道接触为一条线或面来说，其摩擦阻力更小，故不会影响玩具车的行驶速度，而且有助于玩具车拐弯；如图4和图5所示，该实施例的自由轮2与驱动轮3的外轮面中间设有可转动的万向滚轮6，该实施例在自由轮2与驱动轮3的外轮面中间开设有球窝60，万向滚轮6嵌装于该球窝60中，同样车轮在轨道上与轨道内侧面的接触也为一个点，不同的是其摩擦为滚动摩擦，故其摩擦力相比圆弧面的点滑动摩擦力更小，效果更好,但成本相对圆弧面的设计成本高一些。 如图3或图5所示，该实施例的驱动轮3的轮面上设有可扭曲变形的锯齿轮4，该驱动轮3的轮面上设有凹槽31，锯齿轮4对应为外环面设有凸齿41的环形软胶轮圈，该锯齿轮4套设在凹槽31中，该实施例的锯齿轮4上的凸齿41为圆柱形凸柱。 如图1或图4所示，该技术的车身I前部上下面各设有一对自由轮2，车身I后部上下面各设有一对驱动轮3，车身I位于下面的自由轮2和驱动轮3向下凸出且车身I位于上面的自由轮2和驱动轮3向上凸出而形成双面玩具车。 尽管本技术是参照具体实施例来描述，但这种描述并不意味着对本技术构成限制。参照本技术的描述，所公开的实施例的其他变化，对于本领本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于大弧度轨道行驶的玩具车，包括车身（1）以及位于车身（1）上的自由轮（2）和驱动轮（3），其特征在于所述自由轮（2）与驱动轮（3）的外轮面均设计成与轨道内侧面的接触为点接触，所述驱动轮（3）设计成可扭曲变形的弹性轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡东青，
申请(专利权)人：广东奥飞动漫文化股份有限公司，广东奥迪动漫玩具有限公司，广州奥飞文化传播有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44