工件和车床的配合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了工件和车床的配合结构，工件的前端形成第一尖端，工件的后端形成第二尖端，第一尖端和第二尖端呈突出的圆锥形结构；车床包括车头顶尖和尾座顶尖；车头顶尖形成和第一尖端相配合的第一平面，第一平面上设有第一顶尖孔；尾座顶尖形成和第二尖端相配合的第二平面，第二平面上设有第二顶尖孔；第一尖端抵住第一顶尖孔，第二尖端抵住第二顶尖孔，实现夹取工件。本实用新型专利技术采用以上结构，不用在工件上打孔，防止工件在加工过程中变形、破裂，同时第一顶尖孔和第二顶尖孔的存在，保证了工件加工出的精度，合格率高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了工件和车床的配合结构，工件的前端形成第一尖端，工件的后端形成第二尖端，第一尖端和第二尖端呈突出的圆锥形结构；车床包括车头顶尖和尾座顶尖；车头顶尖形成和第一尖端相配合的第一平面，第一平面上设有第一顶尖孔；尾座顶尖形成和第二尖端相配合的第二平面，第二平面上设有第二顶尖孔；第一尖端抵住第一顶尖孔，第二尖端抵住第二顶尖孔，实现夹取工件。本技术采用以上结构，不用在工件上打孔，防止工件在加工过程中变形、破裂，同时第一顶尖孔和第二顶尖孔的存在，保证了工件加工出的精度，合格率高。【专利说明】工件和车床的配合结构
本技术涉及模具配件生产
，具体涉及工件和车床的配合结构。
技术介绍
现有的生产如图1所示磁环4的模具中有一个中芯塞，用于形成磁环的圆孔41且用于顶出磁环，该中芯塞5如图2所示。中芯塞前端51的直径要求只有1.79m?1.76_左右大小，中芯塞后端52的直径要求2.66mm左右。 如图3和图4所示，现有技术中，采用车床加工此工件I’(即中芯塞的半成品)时，车床的车头顶尖2’抵住工件的前端，车床的尾座顶尖3’抵住工件的后端，实现夹紧工件两端并加工。车头顶尖2’和尾座顶尖3’为锥形结构，工件I’的前端和工件I’的后端分别形成锥形的前端内孔11’和后端内孔12’。车头顶尖2’插入前端内孔11’中且与前端内孔11’配合，尾座顶尖3’插入后端内孔中且与后端内孔配合。但是采用此夹取结构，工件I’在加工过程中容易损坏。因为前端内孔11’采用直径Imm的中心钻打孔形成，前端内孔11’开口处的尺寸最少在直径1.5mm左右，再经过热处理和深冷处理，在车床加工过程中，前端内孔11’和后端内孔12’会发生变形、或者中心破裂，加工出的工件精度达不到要求,合格率低。 现有情况，例如每次客户下单做30件，就需要加工100?150件，再挑选合格的30件。有时甚至无法挑出合格的30件，又要继续生产补做，最后想办法用无心磨加工，但最后在调试中，由于工件比较短且台阶太多，无法保证完成的工件精度。
技术实现思路
本技术的目的在于公开了工件和车床的配合结构，解决了现有配合结构，工件容易损坏的问题。 为达到上述目的，本技术采用如下技术方案: 工件和车床的配合结构，工件的前端形成第一尖端，工件的后端形成第二尖端，第一尖端和第二尖端呈突出的圆锥形结构；车床包括车头顶尖和尾座顶尖；车头顶尖形成和第一尖端相配合的第一平面，第一平面上设有第一顶尖孔；尾座顶尖形成和第二尖端相配合的第二平面，第二平面上设有第二顶尖孔；第一尖端抵住第一顶尖孔，第二尖端抵住第二顶尖孔，实现夹取工件。 进一步，所述第一顶尖孔包括设于所述第一平面的第一圆梯形沉孔和第一圆柱形孔，第一圆梯形沉孔的外端位于第一平面上，第一圆梯形沉孔的内端连接第一圆柱形孔;第一圆梯形沉孔的外端直径大于第一圆梯形沉孔的内端直径。 进一步，所述第二平面的结构同所述第一平面；所述第二顶尖孔的结构同所述第一顶尖孔。 进一步,所述第一尖端的长度LI为5.6mm?5.7mm,所述第二尖端的长度L2为7mm左右；所述第一平面呈圆形,第一平面的直径D4为1.5?2mm ;所述第一顶尖孔的长度L3 为 4mm ； 进一步，所述工件为一个整体结构，包括同轴配合的中间部、前端部和后端部，中间部位于前端部和后端部之间；前端部呈圆梯形结构，所述第一尖端连接前端部的前端，前端部的后端连接中间部的如端；所述如端部的后端直径Dl为1.79mm,如端部的如端直径D2为1.76mm ;沿着工件的轴线方向，从前端部的后端到前端部的前端,工件的直径逐渐减小。 进一步，所述前端部的后端和所述中间部连接位置处设有圆弧结构。 进一步，所述后端部和所述中间部呈圆柱形结构；中间部的直径D3为2.66mm，后端部的直径小于中间部的直径，从而形成阶梯结构，便于定位安装在模具中。 与现有技术相比，本技术的有益效果: 1、本技术采用以上结构，不用在工件上打孔，防止工件在加工过程中变形、破裂，同时第一顶尖孔和第二顶尖孔的存在，保证了工件加工出的精度，合格率高。 2、前端部的后端直径Dl为1.79mm,前端部的前端直径D2为1.76mm,前端部的后端和中间部连接位置处设有圆弧结构，易于脱模，便于取出成品。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是磁环的示意图； 图2是工件成型后的产品(即中芯塞)的示意图； 图3是现有技术中工件和车床配合结构的示意图； 图4是图3中工件的示意图； 图5是本技术工件和车床的配合结构实施例的示意图； 图6是图5中I部分的放大示意图； 图7是图5中J部分的放大示意图； 图8是图5中工件的示意图； 图1中，4-磁环；41_磁环的圆孔； 图2中，5-中芯塞；51_中芯塞前端；52_中芯塞后端； 图3和图4中，I’ -工件；前端内孔11’ ；后端内孔12’ ；2’ -车头顶尖；3’ -尾座顶尖; 图5至图8中，1-工件；11_第一尖端；12_第二尖端；13_中间部；14_前端部； 15-后端部；16_圆弧结构；2_车头顶尖；21_第一平面；22_第一顶尖孔；221_第一圆梯形沉孔；222_第一圆柱形孔；3_尾座顶尖；31_第二平面；32_第二顶尖孔。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 如图5至图8所示实施例工件和车床的配合结构，工件I的前端形成第一尖端11，工件I的后端形成第二尖端12，第一尖端11和第二尖端12呈突出的圆锥形结构。车床包括车头顶尖2和尾座顶尖3。车头顶尖2形成和第一尖端11相配合的第一平面21，第一平面31上设有第一顶尖孔22 ;尾座顶尖3形成和第二尖端12相配合的第二平面31，第二平面31上设有第二顶尖孔32 ;第一尖端11抵住第一顶尖孔22，第二尖端12抵住第二顶尖孔32，实现夹取工件。采用以上结构，加工出的工件I精度达到要求，合格率高。 第一尖端11的长度LI为5.6mm?5.7mm，第二尖端12的长度L2为7mm左右。第一平面21呈圆形，第一平面21的直径D4为1.5?2mm ;第一顶尖孔22的长度L3为4mm。第一顶尖孔22包括设于第一平面21的第一圆梯形沉孔221和第一圆柱形孔222，第一圆梯形沉孔221的外端位于第一平面21上，第一圆梯形沉孔221的内端连接第一圆柱形孔222。第一圆梯形沉孔221的外端直径大于第一圆梯形沉孔221的内端直径。第二平面31的结构同第一平面21 ;第二顶尖孔32的结构同第一顶尖孔22。 本实施例中，工件I本文档来自技高网...

【技术保护点】
工件和车床的配合结构，其特征是：工件的前端形成第一尖端，工件的后端形成第二尖端，第一尖端和第二尖端呈突出的圆锥形结构；车床包括车头顶尖和尾座顶尖；车头顶尖形成和第一尖端相配合的第一平面，第一平面上设有第一顶尖孔；尾座顶尖形成和第二尖端相配合的第二平面，第二平面上设有第二顶尖孔；第一尖端抵住第一顶尖孔，第二尖端抵住第二顶尖孔，实现夹取工件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘虎平，
申请(专利权)人：广州聚森精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44