T型倒三角随动性电动三轮车制造技术

本发明专利技术属于倒三轮车领域，特别是公开一种T型倒三角随动性电动三轮车；解决的技术问题是提供一种结构简单免维护，应用范围广，转向性能强，抗侧翻能力强，随动性好的T型倒三角随动性电动三轮车；包括车架，所述车架的后端通过后悬架系统连接有单后轮，车架的前端通过前悬架系统连接有左前轮与右前轮，所述前悬架系统的前后两端均设置有转动轴，所述转动轴可转动的插接于车架前端的连接管内，前悬架系统通过转动轴和连接管与车架活动连接；所述车架前端还设置有用于控制三轮车转向的转向系统，所述转向系统驱动车架绕转动轴旋转从而带动左前轮和右前轮转向。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于倒三轮车领域，特别是公开一种T型倒三角随动性电动三轮车；解决的技术问题是提供一种结构简单免维护，应用范围广，转向性能强，抗侧翻能力强，随动性好的T型倒三角随动性电动三轮车；包括车架，所述车架的后端通过后悬架系统连接有单后轮，车架的前端通过前悬架系统连接有左前轮与右前轮，所述前悬架系统的前后两端均设置有转动轴，所述转动轴可转动的插接于车架前端的连接管内，前悬架系统通过转动轴和连接管与车架活动连接；所述车架前端还设置有用于控制三轮车转向的转向系统，所述转向系统驱动车架绕转动轴旋转从而带动左前轮和右前轮转向。【专利说明】T型倒三角随动性电动三轮车
本专利技术属于倒三轮车领域，特别是涉及一种T型倒三角随动性电动三轮车。
技术介绍
三轮汽车车轮主要有两种布置形式；一种是单轮前置正三轮，另外一种是单轮后置的倒三轮车。 单轮前置正三轮车在制动和加速时表现良好，但在转向时引起的向外离心作用力的增加，使得抗翻能力减弱，容易翻车造成事故。 单轮后置倒三轮车，制动不会产生任何问题，它可以抵消由转向引起的向外离心作用力，足以阻止翻车事故的发生。相反，在加速时，汽车后部产生一种向外的合力，使抗翻能力减弱。然而，加速时产生的力明显比制动力小，结果，单轮后置倒三轮车产生不希望的合力幅值明显比单轮前置小。另外采用单轮后置形式，还可以减少差速器等复杂零件，前轮再采用独立式悬架系统，使车辆的乘坐舒适性比单轮前置形式更佳。 现有倒三轮车悬挂系统和转向系统的设置基本都是采用跟四轮汽车相同的原理，并没有根据倒三轮车自身的特点设计适合倒三轮车的悬挂和转向系统。不能够将倒三轮车转向性能的优势发挥出来。
技术实现思路
本专利技术克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单免维护，应用范围广，转向性能强，抗侧翻能力强，随动性好的T型倒三角随动性电动三轮车。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为:T型倒三角随动性电动三轮车，包括车架，所述车架的后端通过后悬架系统连接有单后轮，车架的前端通过前悬架系统连接有左前轮与右前轮，所述前悬架系统的前后两端均设置有转动轴，所述转动轴可转动的插接于车架前端的连接管内，前悬架系统通过转动轴和连接管与车架活动连接；所述车架前端还设置有用于控制三轮车转向的转向系统，所述转向系统驱动车架绕转动轴旋转从而带动左前轮和右前轮转向。 优选的是，所述前悬架系统包括由两个支架板组成的悬架支架，所述两个支架板的下端并排设置有两个第一连接轴，两个支架板的上端设置有呈品字形的三个第二连接轴，所述第一连接轴上均套装有下支撑架，所述品字形底部的两个第二连接轴上均可转动连接有上支撑架，所述上支撑架和下支撑架通过羊角转轴连接，所述羊角转轴与上支撑架和下支撑架均为转动连接；所述品字形底部的两个第二连接轴与两个下支撑架之间均固定设置有弹性减振元件。 优选的是，所述转向系统包括转向机和随动方向控制装置，所述转向机的固定端与车架前端连接，转向机的伸缩端与品字形顶端的第二连接轴连接；所述随动方向控制装置包括斜向下设置的左转向杆和右转向杆，所述左转向杆和右转向杆对称设置在车架两侧，左转向杆和右转向杆通过羊角件分别与同侧的羊角转轴连接，所述羊角件套装在羊角转轴上并与车轮连接。 优选的是，所述转向机为电动机电力助力转向机，或为齿轮齿条式助力转向机，或为电力液压助力转向机。 优选的是，所述左转向杆和右转向杆与水平面的夹角25-40度。 本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果:本专利技术通过将前悬架系统与车体分开设置，并在车体上设置驱动车架绕转动轴旋转从而带动左前轮和右前轮转向的转向系统，这样改变了传统的倒三轮的转向形式，利用车体倾斜从而带动车轮自动转向。这种前悬架系统和转向系统能使倒三轮具有二轮车的随动性，同时兼具四轮车的舒适性、安全性和稳定性，转向时车体自动倾斜，使其抗翻能力极大的提高。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。 图1为本专利技术的主视结构示意图。 图2为本专利技术的俯视结构示意图。 图3为本专利技术的侧视结构示意图。 图4为本专利技术的立体结构示意图。 图中:1为车架，11为连接管,2为后悬架系统,3为后轮,4为前悬架系统,41为转动轴，42为悬架支架，421为支架板，43为第一连接轴，44为第二连接轴，45为下支撑架，46为上支撑架，47为羊角转轴，48为弹性减振元件，5为左前轮，6为右前轮，7为转向系统，71为转向机，711为固定端，712为伸缩端，72为随动方向控制装置，721为左转向杆，722为右转向杆，723为羊角件。 【具体实施方式】 如图1-图4所示，T型倒三角随动性电动三轮车，包括车架1，车架I设置有驱动三轮车运动的驱动装置，驱动装置采用电动装置，所述车架I的后端通过后悬架系统2连接有单后轮3，车架I的前端设置有拱形的前悬架系统4安装空间，车架I的前端通过前悬架系统4连接有左前轮5与右前轮6，所述前悬架系统4的前后两端均设置有转动轴41，所述转动轴41可转动的插接于车架I前端的连接管11内，前悬架系统4通过转动轴41和连接管11与车架I活动连接，这种设置方式可以使车架I绕转动轴41小幅旋转。 所述车架I前端还设置有用于控制三轮车转向的转向系统7，所述转向系统7驱动车架I绕转动轴41旋转从而带动左前轮5和右前轮6转向。这种利用车架I旋转使车架I小幅倾斜，从而车体转向，由于在在转向时车架I自动倾斜，使其抗翻能力极大的提高。 本专利技术的电动三轮车在转向的时候，由于车体本身是倒三角三轮车，倒三角三轮车在转向时可以抵消由转向引起的向外的离心作用力，从而减小车体侧翻事故的发生。另外通过在车架I前端使用本专利技术特有的前悬架系统4和转向系统7，利用车架I倾斜可以减小由转向引起的向外的离心作用力，从而使倒三角三轮的抗侧翻能力进一步地提高，增强了为了更好地提高电动三轮车的舒适性、稳定性，所述前悬架系统4包括由两个支架板421组成的悬架支架42，所述两个支架板421的下端并排设置有两个第一连接轴43，两个支架板421的上端设置有呈品字形的三个第二连接轴44，所述第一连接轴43上均套装有下支撑架45，所述品字形底部的两个第二连接轴44上均可转动连接有上支撑架46，所述上支撑架46和下支撑架45通过羊角转轴47连接，所述羊角转轴47与上支撑架46和下支撑架45均为转动连接；上支撑架46、下支撑架45、羊角转轴47和悬架支架42构成四边形稳定支架，在车体行走在颠簸路面时，保证前悬架系统4的稳定性。 所述品字形底部的两个第二连接轴44与两个下支撑架45之间均固定设置有弹性减振元件48。弹性减振元件48能够迅速衰减电动三轮车的振动，降低车身的动载荷,提高电动三轮车的舒适性和稳定性。 为使到到三轮车具有二轮车的随动性，:所述转向系统7包括转向机71和随动方向控制装置72，所述转向机71的固定端711与车架I前端连接，转向机71的伸缩端712与品字形顶端的第二连接轴44连接；这样在转向机71伸缩端712工作时，就能够使车架I绕转动轴41小幅转动，转向机71可以采用现有的电力助力转向机71，或为齿轮齿条式液压转向机71，或为电力液压助力转向机71，根据产品实际的本文档来自技高网...

【技术保护点】
T型倒三角随动性电动三轮车，包括车架（1），所述车架（1）的后端通过后悬架系统（2）连接有单后轮（3），其特征在于：车架（1）的前端通过前悬架系统（4）连接有左前轮（5）与右前轮（6），所述前悬架系统（4）的前后两端均设置有转动轴（41），所述转动轴（41）可转动的插接于车架（1）前端的连接管（11）内，前悬架系统（4）通过转动轴（41）和连接管（11）与车架（1）活动连接；所述车架（1）前端还设置有用于控制三轮车转向的转向系统（7），所述转向系统（7）驱动车架（1）绕转动轴（41）旋转从而带动左前轮（5）和右前轮（6）转向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷东玉，
申请(专利权)人：雷东玉，
类型：发明
国别省市：山西;14