一种机车制动机控制方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种机车制动机控制方法及系统，包括：当所述第一节车作为操作节，所述第一CCU检测到所述第一节车出现故障时，控制所述第一冗余装置启动；所述第一制动控制器生成对应的制动指令和状态确认信息，并向所述第一冗余装置发送所述制动指令和状态确认信息；所述第一冗余装置接收所述制动指令和状态确认信息，并通过所述MVB向作为非操作节的第二节车中的所述第二BCU发送所述制动指令和状态确认信号；所述第二BCU通过所述MVB接收所述制动指令和状态确认信息，并响应所述制动指令。这样非操纵节可以在操作节的制动机出现故障时取代操作节的制动功能，实现双节机车制动机热备冗余功能，提高了机车的可靠性与可用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种机车制动机控制方法及系统，包括：当所述第一节车作为操作节，所述第一CCU检测到所述第一节车出现故障时，控制所述第一冗余装置启动；所述第一制动控制器生成对应的制动指令和状态确认信息，并向所述第一冗余装置发送所述制动指令和状态确认信息；所述第一冗余装置接收所述制动指令和状态确认信息，并通过所述MVB向作为非操作节的第二节车中的所述第二BCU发送所述制动指令和状态确认信号；所述第二BCU通过所述MVB接收所述制动指令和状态确认信息，并响应所述制动指令。这样非操纵节可以在操作节的制动机出现故障时取代操作节的制动功能，实现双节机车制动机热备冗余功能，提高了机车的可靠性与可用性。【专利说明】 一种机车制动机控制方法和系统
本专利技术涉及铁路交通
，特别是涉及一种机车制动机控制方法和系统。
技术介绍
目前铁路技术发展飞快，双节内重联机车的需求量日益增长，例如型号为SS4G/SS4B的直流传动货运电力机车、神华八轴大功率交流转动货运电力机车和型号为HXDl的大功率交流转动货运电力机车等，其中，HXDl型电力机车是由两节完全相同的四轴电力机车通过内重联环节连接组成的八轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。 现在对双节内重联机车进行制动操作过程中，当操作节机车制作机出现故障时，该双节内重联机车将无法运行，需要启动后备模式。 当前的后备模式多为采用纯机械的方式控制机车制动机，即完全手动操作，无法做到双节机车制动机热备冗余，从而影响机车的可靠性与可用性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种机车制动机控制方法和系统，采用双节机车制动机热备冗余控制方式，以实现机车制动控制。 为解决上述技术问题，本专利技术提供一种机车制动机控制方法，应用于设置于双节内重联机车上的机车制动机控制系统，所述机车制动机控制系统包括:通过机车网络MVB连接的第一制动系统和第二制动系统，所述第一制动系统设置于第一节车中包括第一中央控制单兀CCU，弟一制动控制器、弟一制动控制单兀BCU和弟一几余装直，所述弟_■制动系统设置于第二节车中包括第二中央控制单元(XU，第二制动控制器，第二制动控制单元B⑶和第二冗余装置，该方法包括: 当所述第一节车作为操作节，所述第一 CCU检测到所述第一节车出现故障时，控制所述第一冗余装置启动； 所述第一制动控制器生成对应的制动指令和状态确认信息，并向所述第一冗余装置发送所述制动指令和状态确认信息； 所述第一冗余装置接收所述制动指令和状态确认信息，并通过所述MVB向作为非操作节的第二节车中的所述第二 BCU发送所述制动指令和状态确认信号； 所述第二 BCU通过所述MVB接收所述制动指令和状态确认信息，并响应所述制动指令。 优选的，所述第一 CXU控制所述第一冗余装置启动之后，还包括: 所述第一冗余设备记录所述故障的故障信息日志。 优选的，所述第一冗余装置接收所述制动指令和状态确认信息之后，还包括: 所述第一冗余装置通过所述MVB向所述第一 CXU发送所述状态确认信息； 所述第一 CCU接收所述状态确认信息，将所述状态确认信息转化为机车指令，并通过所述MVB发送至所述机车的司机台，使所述司机台上的指示灯和/或显示屏显示所述状态确认信息。 优选的，所述第二 B⑶响应所述制动指令之后，还包括: 所述第二 B⑶通过所述MVB向所述第二 CXU发送所述制动指令。 优选的，当所述第一制动系统中包括第一无线同步重联控制系统主机0CE，所述第二制动系统中包括第二无线同步重联控制系统主机OCE时，该方法还包括: 当所述机车与至少一台机车进行无线通信时，通过所述第二 OCE与所述至少一台机车中未出现故障的操作节中的OCE进行数据交换。 优选的，所述第一 CXU检测到所述第一节车出现的故障包括: 所述第一 B⑶失电故障，和/或，机械操作故障。 一种机车制动机控制系统，设置于双节重联机车上，包括:通过机车网络MVB连接的具有相同结构的第一制动系统和第二制动系统； 所述第一制动系统设置于第一节车中，包括:第一中央控制单元(XU，第一制动控制器，第一制动控制单元BCU和第一冗余装置； 所述第二制动系统设置于第二节车中，包括:第二中央控制单元(XU，第二制动控制器，第二制动控制单元BCU和第二冗余装置； 其中，当所述第一节车作为操作节时，所述第一 CCU，用于检测所述第一节车是否出现故障，且在所述第一节车出现故障时控制第一冗余装置启动； 第一制动控制器，用于当所述第一 CXU检测到所述第一节车出现故障时，生成对应的制动指令和状态确认信息，并向所述第一冗余装置发送所述制动指令和状态确认信息； 第一冗余装置，用于将接收到的所述制动指令和状态确认信息，并通过所述MVB发送至当前作为非操作节的第二节车中的所述第二 BCU ； 所述第二 BCU，用于通过所述MVB接收所述制动指令和状态确认信息，并响应所述制动指令。 优选的，所述第一冗余装置还包括: 记录单元，用于记录所述故障的故障信息日志； 第一发送单元，用于将接收到的所述状态确认信息发送至所述第一 CXU ; 所述第一 CXU还包括: 反馈单元，用于接收所述状态确认信息，将所述状态确认信息转化为机车指令，并通过所述MVB发送至所述机车的司机台，使所述司机台上的指示灯和/或显示屏显示所述状态确认信息。 优选的，所述第二 B⑶还包括:第二发送单元，用于通过所述MVB向所述第二 CXU发送所述制动指令。 ，所述第一制动系统中还包括:第一无线同步重联控制系统主机0CE，所述第二制动系统中还包括:第二无线同步重联控制系统主机OCE ； 其中，当所述第一节车故障时， 第二 0CE，用于当所述机车与至少一台机车进行无线通信时，通过所述第二 OCE与所述至少一台机车中未出现故障的操作节中的OCE进行数据交换。 本专利技术所提供的机车制动机控制方法和系统，当双节内重联机车中作为操纵节的第一节车出现故障时，第一冗余装置可以启动并接收操作节中第一制动控制器产生的制动指令和状态确认信号，并通过机车网络MVB向作为非操纵节的第二节车的第二制动控制单元BCU发送制动指令及状态确认信号，非操纵节中第二制动控制单元BCU接收制动指令和状态确认信号，并响应制动指令，这样机车的非操纵节可以在机车的操作节的制动机出现故障时取代操作节的制动功能，实现双节机车制动机热备冗余功能，提高了机车的可靠性与可用性。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为本专利技术实施例所提供的机车制动机控制方法的流程图； 图2为本专利技术实施例提供的设置于双节内重联机车上的机车制动机控制系统结构图； 图3为基于图2增加第一 OCE和第二 OCE后的机车制动机控制系统结构图。 【具体实施方式】 本专利技术的核心是提供一种机车制动机控制方法和系统，采用双节机车制动机热备本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车制动机控制方法，其特征在于，应用于设置于双节内重联机车上的机车制动机控制系统，所述机车制动机控制系统包括:通过机车网络MVB连接的第一制动系统和第二制动系统，所述第一制动系统设置于第一节车中包括第一中央控制单元CCU，第一制动控制器、第一制动控制单元BCU和第一冗余装置，所述第二制动系统设置于第二节车中包括第二中央控制单元CCU，第二制动控制器，第二制动控制单元BCU和第二冗余装置，该方法包括：当所述第一节车作为操作节，所述第一CCU检测到所述第一节车出现故障时，控制所述第一冗余装置启动；所述第一制动控制器生成对应的制动指令和状态确认信息，并向所述第一冗余装置发送所述制动指令和状态确认信息；所述第一冗余装置接收所述制动指令和状态确认信息，并通过所述MVB向作为非操作节的第二节车中的所述第二BCU发送所述制动指令和状态确认信号；所述第二BCU通过所述MVB接收所述制动指令和状态确认信息，并响应所述制动指令。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘豫湘，罗超，周鹏，狄轶鹏，刘沛东，刘泉，万建兵，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43