一种用于汽车变速箱的可控单向离合式节能装置。布置如下：变速箱的输出轴１经单向离合器２、３、５后与外侧输出轴８相连。所述的输出轴１还经带同步器的啮合齿套６（或多片式离合器）与外侧的输出轴８相连。行车中，当松开油门踏板后，因单向离合器会随时把降低转速的发动机与车轮断开，有利于汽车利用惯性行驶。而用同步器式啮合齿套（或多片离合器）把单向离合器两端接合后，又可通过啮合齿套（或多片离合器）来传递发动机的制动阻力或倒车力距。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
用于汽车变速箱的可控单向离合式节能装置本技术涉及一种用于汽车变速箱的可控单向离合式节能装置，在汽车利用惯性行驶时，用来切断发动机的反向力矩而产生的阻力。 现有的汽车在松开油门踏板，利用汽车惯性行驶时，为了消除发动机的反向力矩，一般需要挂入空挡，或踩下离合器踏板，使发动机与变速箱的动力分离。前者需频繁操作而增加驾驶者的劳动强度；后者，在重新接合发动机的动力时，由于发动机曲轴与变速箱输入轴的转速可能相差较大，而会造成离合器的损坏。因此，上述方法在实际中很少应用。高速行驶的汽车惯性力很大，但不能很好利用，不利于汽车的节油。本技术的目的是：提供一种设在汽车变速箱中或连于其后的可控单向离合式节能装置。它能让降低转速的发动机自动与传动轴断开，使汽车在没有发动机反向力矩的状态下靠惯性行驶。而在需要利用发动机制动或倒车时，又可利用所设的带同步器的啮合齿套或液压多片式离合器，使单向离合器两端接合形成一体，以传递发动机的制动力矩或倒车力矩。本技术的可控单向离合式节能装置是这样布置的：变速箱的输出轴经单向离合器的半离合器和单向传动件后，与外侧的输出轴的半离合器相连；所述的输出轴还经带同步器的啮合齿套或多片式离合器与外侧的输出轴相连。-->在由啮合齿套控制的同步器式单向离合节能装置中，带同步器的啮合齿套通过操纵机构，可被手动的操纵杆控制，或通过液压或气动控制系统，被制动踏板及倒车挡位控制。在需利用发动机制动或挂入倒挡时，该啮合齿套被控制接合。在由多片式离合器控制的单向离合式节能装置中，多片式离合器的液压或气动接合控制缸，经连接管路与所设的控制系统相连，并通过该控制系统被制动踏板及倒车挡位控制，在轻踩制动踏板或挂入倒挡时，使多片离合器接合。对于采用了本技术节能装置的汽车，行驶时只要松开油门，降低转速的发动机便会随时通过单向离合器与高速运转的车轮断开，让汽车在没有发动机反向力矩影响下，靠自身的惯性行驶的更远。在一定速度差范围内，反复进行加油、停油操作，便可节约燃油。而在需要利用发动机制动或倒车时，也可方便地随时让单向离合器两端由啮合齿套或多片式离合器接合，使之传递发动机的制动阻力或倒挡动力。下面结合附图对本技术的各实施例作进一步的详细说明：图1是本技术用于汽车变速器的可控单向离合式节能装置第一实施例的结构剖视图。图2是与图1实施例中节能装置相配合的控制系统结构原理图。图3是本技术第二实施例的结构剖视图。图4是与图3实施例中节能装置相配合的控制系统结构图。-->在图1所示的本技术的节能装置中，单向离合器设在了变速箱后体11中的输出轴1与外侧输出轴8之间。变速箱输出轴经单向离合器的半离合器2和单向传动件3后，与外侧的输出轴上的半离合器5相连。实际中，本节能装置也可安装于变速箱之后，差速器之前的传动轴上(图中未画)。行车中只要松开油门踏板，在发动机转速降低后，单向离合器便会随时中断发动机与高速转动的车轮的连接，消除了发动机的反向力矩。为了在行车的某路况中仍能利用发动机进行减速和制动，上述的输出轴通过越过单向离合器的啮合齿套6与外侧的输出轴8相连。为了在任何情况下都能使单向离合器两端接合，设计了同步器式啮合齿套，同步器由同步器齿环4滑块9弹簧7等组成，与变速箱中的同步器基本相同。对同步器式啮合齿套最简单的控制方式是通过操纵机构被手动的操纵杆直接控制(未画控制图)。在需要利用发动机制动或挂入倒挡时，先踩下离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离，随后便可通过手动操纵杆让啮合齿套6接合单向离合器两端2和5，来传递发动机制动阻力或倒挡动力。 为了简化对啮合齿套6的操纵控制，实际应用中，可采用图2中所示的控制系统对其进行控制。这种控制系统结构原理如图2所示，啮合齿套6经拨叉10等控制件，通过控制系统15的液压(或气动)作动缸14，被制动踏板18及倒车挡位控制。在控制啮合齿套6时，由于要先使发动机的离合器分离，控制系统15的连接管路13还与-->发动机的离合器控制缸12相连。控制系统15被设计成按以下方式工作：在轻踩制动踏板18时，表示驾车者要利用发动机减速及制动，这时控制系统15首先会暂时让发动机的离合器12分离，然后随即控制带同步器的啮合齿套6接合，让发动机制动阻力经啮合齿套6传给车轮。对于啮合齿套6被倒车挡位的控制，在换挡杆17被移向倒挡位置时，便可让换挡杆直接或通过电气开点16带动啮合齿套接合。在图3所示的本技术第二实施例的可控单向离合式节能装置中，变速箱的输出轴1也是经单向离合器与外侧的输出轴8相连的，这与图1中第一实施例的结构是完全相同的，不同之处在于，在图3的第二实施例中，所述的输出轴1通过多片式离合器19与外侧的输出轴8相连。由于多片离合器19是被液压(或气动)接合控制缸20控制接合的，因此接合控制缸要经设在输出轴和变速箱后体上的连接管路20与控制系统22相连，(参看图4)。在这种用多片式离合器19连接输出轴1和外侧输出轴8的结构方式中，因不再需要与发动机离合器联合动作，在控制上更加简单。对于多片式离合器的控制，如图4所示，通过控制系统22用制动踏板18及倒车挡位控制即可。行车时，如需利用发动机制动减速，只要轻踩制动踏板18，控制系统22便会控制多片式离合器19接合。让发动机的制动阻力经过多片式离合器传给车轮。在要倒车而操纵换挡杆17挂入倒挡时，控制系统22也会让多片式离合器19处于接合状态，传递倒车动力。本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车变速箱的可控单向离合式节能装置，其特征在于：变速箱的输出轴１经单向离合器的半离合器２和单向传动件３后与外侧的输出轴的半离合器５相连；所述的输出轴１可经带同步器的啮合齿套６与外侧的输出轴８相连。
【技术特征摘要】
1、用于汽车变速箱的可控单向离合式节能装置，其特征在于：变速箱的输出轴1经单向离合器的半离合器2和单向传动件3后与外侧的输出轴的半离合器5相连；所述的输出轴1可经带同步器的啮合齿套6与外侧的输出轴8相连。2、根据权利要求1所述可控单向离合式节能装置，其特征在于：单向离合器的前半离合器2的同步器锥面与同步器齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕瑞华，
申请(专利权)人：吕瑞华，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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