一种机动车档位锁定装置，拉板（２２）分别与分离爪（２４）、摇臂（１６）联接，摇臂（１６）连接推拉杆（１５），推拉杆（１５）与连接叉（１３）联接转臂（１０），转臂（１０）与锁紧轴（９）焊为一体，固定安装在变速箱（Ｂ）顶端，锁紧销（９）安装在变速箱（Ｂ）壁板顶端的垂直孔内，压紧水平孔内的变速叉轴（３）。换档时踏下离合器踏板（１），通过离合拉杆（２）拉动分离爪（２４）和拉板（２２），带动摇臂（１６）绕摇臂轴（１８）旋转，推动推拉杆（１５）、连接叉（１３）上移，使转臂（１０）带动锁紧轴（９）转至松开位置，锁紧销（８）松开变速叉轴（３），实现换档。换档完毕，松开离合器踏板（１），复位弹簧（２３）拉动分离爪（２４）和拉板（２２）回移，带动各部分复位，锁紧轴（９）转回锁紧位置，锁紧销（８）压紧变速叉轴（３），锁定档位。本实用新型专利技术可防止脱档，提高行车安全性。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种机动车档位锁定装置 (一)
本技术涉及机动车变速箱或连体后桥的操纵系统。 (二)
技术介绍
目前国内农用车等机动车的变速箱或连体后桥的操纵系统，多采用压紧弹簧直接压下定位钢球压紧变速叉轴，使操纵系统定位的形式，而这种结构虽然能够实现档位定位的目的，但在行驶过程中有时出现脱档，特别是爬坡或在崎岖道路上行驶时更容易脱档，影响行车安全性，增加了驾驶农用车操作上的麻烦，严重时甚至造成生命财产的损失。 (三)
技术实现思路
本技术的目的，就是提供一种操纵系统的档位锁定装置，防止档位自行脱档，满足各种档位变速箱的档位锁定要求，增加机动车行车的机械安全性。本技术的任务是这样完成的：设计一种机动车档位锁定装置，安装在变速箱(B)上，由拉板部分(L)、摇臂部分(Y)、推拉部分(T)、锁紧部分(S)等组成，拉板部分(L)的两端分别联接分离爪(24)和摇臂部分(Y)，摇臂部分(Y)再联接推拉部分(T)，推拉部分(T)与锁紧部分(S)联接，锁紧部分(S)固定安装在变速箱(B)箱体壁板的顶端。拉板部分(L)包括拉板(22)、拉板销轴(21)、复位弹簧(23)、弹簧定位板(20)、紧固螺栓(19)，拉板(22)的一端与分-->离爪(24)联接，另一端用拉板销轴(21)与摇臂部分(Y)联接，复位弹簧(23)的一端与分离爪(24)联接，另一端钩挂在弹簧定位板(20)上。摇臂部分(Y)包括摇臂(16)、摇臂轴(18)、摇臂轴底板(17)，摇臂轴(18)与摇臂轴底板(17)焊接为一体，用紧固螺栓(19)固定在变速箱(B)的箱体上，摇臂(16)的中孔套装在摇臂轴(18)上，摇臂(16)的一端用拉板销轴(21)与拉板(22)联接，另一端与推拉部分(T)联接。推拉部分(T)包括推拉杆(15)、连接叉(13)、连接螺母(14)、销轴(12)、开口销(11)，推拉杆(15)的螺杆与连接叉(13)的螺孔连接，并用连接螺母(14)紧固，连接叉(13)用销轴(12)与锁紧部分(S)联接。锁紧部分(S)包括锁紧轴(9)、转臂(1C)、锁紧轴座(6)、锁紧销(8)、锁紧弹簧(7)、锁紧螺栓(5)，锁紧轴(9)与转臂(10)焊接为一体，锁紧轴(9)套装在锁紧轴座(6)内，用锁紧螺栓(5)紧固在箱盖(4)上，转臂(10)与连接叉(13)用销轴(12)联接，锁紧销(8)的顶端安装在锁紧轴(9)的凹槽位置，锁紧销(8)可以是一体，也可以是分体，分为销柱和销球，套装锁紧弹簧(7)，安装在箱盖(4)和变速箱(B)壁板顶端的垂直孔内，与通过变速箱(B)壁板的水平孔内的变速叉轴(3)处于同一切割面内，锁紧销(8)的底端在锁紧轴(9)和销紧弹簧(7)的压力下可压紧变速叉轴(3)。锁紧销(8)、锁紧轴(9)凹槽、变速叉轴(3)的数量相同，其位置一一对应。在机动车上安装本技术，可以使离合器踏板(1)与变速箱(B)的操纵机构系统地连接起来。机动车正常行驶时，变速箱(B)-->内各档位处于常锁定状态，需换档时，驾驶员踏下离合器踏板(1)，使离合拉杆(2)带动分离爪(24)和与分离爪(24)相连的拉板(22)向前移，使拉板(22)连接摇臂(16)绕摇臂轴(18)顺时针旋转，摇臂(16)的上端推动推拉杆(15)和连接叉(13)向上运动，连接叉(13)带动转臂(10)绕锁紧轴(9)的轴线转动，迫使锁紧轴(9)旋转，凹槽转至松开位置，锁紧销(8)松开加在变速叉轴(3)上的压力，变速叉轴(3)可以动作换档。换档完毕，驾驶员松开离合器踏板(1)，复位弹簧(23)拉动分离爪(24)及与其相联的离合拉杆(2)、拉板(22)一同向后平移复位，拉板部分(L)、摇臂部分(Y)，推拉部分(T)一同恢复原位，带动锁紧部分(S)的转臂(10)和锁紧轴(9)旋转，使销紧轴(9)凹槽转至锁紧位置，压迫锁紧销(8)向下压紧变速叉轴(9)，锁定档位。这种结构保证机动车不会在行驶中脱档，提高了行车的机械安全性和可靠性，实用、有效，较好地达到了预定目的。 (四)附图说明图1是本技术安装位置图；图2是图1的左视图；图3是图1中本技术的整体结构图；图4是图3的左视图。图中：L-拉板部分，Y-摇臂部分，T-推拉部分，S-锁紧部分，B-变速箱；1-离合器踏板，2-离合拉杆，3-变速叉轴，4-箱盖，5-锁紧螺栓，6-锁紧轴座，7-锁紧弹簧，8-锁紧销，9-锁紧轴，10-转臂，11-开口销，12-销轴，13-连接叉，14-连接螺-->母，15-推拉杆，16-摇臂，17-摇壁轴底板，18-摇臂轴，19-紧固螺栓，20-弹簧定位板，21-拉板销轴，22-拉板，23-复位弹簧，24-分离爪。 (五)具体实施方案下面结合附图对本技术进一步说明。用金属材料制作拉板部分(L)、摇臂部分(Y)、推拉部分(T)、锁紧部分(S)的各零部件，螺母、螺栓、垫圈、弹簧等选用标准件，与农用车变速箱配合安装。拉板(22)一端与分离爪(24)联接，另一端与摇臂(16)联接。复位弹簧(23)一端与分离爪(24)挂钩，另一端钩挂在固定在变速箱(B)上的弹簧定位板(20)上。摇臂轴(18)焊接在摇臂轴底板(17)上，用紧固螺栓(19)固定在变速箱(B)侧面箱壁上，摇臂(16)的中孔套装在摇臂轴(18)上，摇臂(16)的两端分别与拉板(22)和推拉杆(15)联接。推拉杆(15)的螺杆部分与连接叉(13)的螺孔配装，并用连接螺母(14)紧固，连接叉(13)用销轴(12)与锁紧部分(8)的转臂(10)联接。转臂(10)与锁紧轴(9)焊接为一体，锁紧轴(9)套装在锁紧轴座(6)内，用锁紧螺栓(5)紧固在箱盖(4)上，锁紧轴(9)的凹槽部位安放锁紧销(8)的顶端，锁紧销(8)上套装锁紧弹簧(7)，安装在箱盖(4)和变速箱(B)壁板顶端的垂直孔内，可以压紧通过变速箱(B)壁板水平孔内的变速叉轴(3)。锁紧销(8)、锁紧轴(9)凹槽、变速叉轴(3)的数量相同，其位置相互一一对应。这种装置安装在变速箱(B)的箱体上，通过分离爪(24)与离合拉杆(2)联接离合器踏板(1)。正常行驶时，-->变速箱(B)各档位处于常锁定状态。驾驶员换档时，先踏下离合器踏板(1)，使离合拉杆(2)带动分离爪(24)、拉板(22)向前移，使摇臂(16)绕摇臂轴(18)顺时针旋转，摇臂(16)推动推拉杆(15)和连接叉(13)向上顶，带动转臂(10)绕锁紧轴(9)的轴线转动，迫使锁紧轴(9)转至松开位置，锁紧销(8)松开加在变速叉轴(3)上的压力，变速叉轴(3)可动作，完成换档。换档完毕，松开离合器踏板(1)，复位弹簧(23)拉动分离爪(24)和拉板(22)向后移动，使摇臂(16)逆时针旋转，拉动推拉杆(15)和连接叉(13)，带动转臂(10)旋转，使锁紧轴(9)转回锁紧状态。在锁紧轴(9)和锁紧弹簧(7)的压力下，锁紧销(8)的底端向下压紧变速叉轴(3)，锁定档位，形成卡滞状态，保证不出现脱档现象。本技术对各种档位机动车的变速箱都适用。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车档位锁定装置，安装在变速箱（Ｂ）上，其特征在于是由拉板部分（Ｌ）、摇臂部分（Ｙ）、推拉部分（Ｔ）、锁紧部分（Ｓ）等组成，拉板部分（Ｌ）两端分别联接分离爪（２４）和摇臂部分（Ｙ），摇臂部分（Ｙ）再联接推拉部分（Ｔ），推拉部分（Ｔ）与锁紧部分（Ｓ）联接，锁紧部分（Ｓ）固定安装在变速箱（Ｂ）箱体壁板的顶端。
【技术特征摘要】
1、一种机动车档位锁定装置，安装在变速箱(B)上，其特征在于是由拉板部分(L)、摇臂部分(Y)、推拉部分(T)、锁紧部分(S)等组成，拉板部分(L)两端分别联接分离爪(24)和摇臂部分(Y)，摇臂部分(Y)再联接推拉部分(T)，推拉部分(T)与锁紧部分(S)联接，锁紧部分(S)固定安装在变速箱(B)箱体壁板的顶端。2、按照权利要求1所述的机动车档位锁定装置，其特征在于所说的拉板部分(L)包括拉板(22)、复位弹簧(23)、弹簧定位板(20)，拉板(22)的一端与分离爪(24)联接，另一端与摇臂部分(Y)联接，复位弹簧(23)的一端与分离爪(24)联接，另一端钩挂在弹簧定位板(20)上。3、按照权利要求1所述的机动车档位锁定装置，其特征在于所说的摇臂部分(Y)包括摇臂(16)、摇臂轴(18)、摇臂轴底板(17)，摇臂轴(18)与摇臂轴底板(17)焊接为一体，固定安装在变速箱(B)的箱体上，摇臂(16)的中孔套装在摇臂轴(18)上，摇臂(16)的一端与拉板(22)联接，另一端与推拉部分(T)联接...
【专利技术属性】
技术研发人员：林连华，朱春飞，刘克忠，时玉华，宿兰会，谷宏，
申请(专利权)人：山东时风集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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