塔齿液压自动变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种塔齿液压自动变速器。包括操纵机构（１）、壳体（２），装在壳体上的受操纵机构控制的动力输入轴（２０），与动力输入轴同轴心的连接轴（２１），两片分别装在动力输入轴和连接轴上的离合器（２４），含塔齿组合（２２）的动力输出轴（２３），装在壳体外的油箱（２５）、油泵（２６）、控制阀（１１），油缸（２７、２８）、油泵（２９）、控制连接轴与动力输入轴离合的控制机构（４２），通过齿轮减速传动机构（４７）与控制机构（４２）连接的花键轴（５２），装在花键轴上的与塔齿组合上的齿轮分别啮合的齿轮（５３），套装在齿轮（５３）上的拨叉（５４），使拨叉移动的液压控制机构（６５），油泵（２６）通过管道与油箱（２５）、控制阀（１１）、油缸（２７）连通，控制机构（４２）与油缸（２７）连通。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
塔齿液压自动变速器
：本技术涉及的是一种车辆变速器，特别涉及的是一种塔齿液压车辆的变速器。
技术介绍
：现有的车辆变速器是车辆在行驶中由驾驶员操作，工作强度大，操作不方便，如人工操作不当则对车辆造成不良影响，浪费燃油。
技术实现思路
：本技术的目的是为了克服以不足，提供一种能减轻驾驶员的工作强度，节油、安全的用于车辆中的塔齿液压自动变速器。本技术的目的是这样来实现的：本技术变速器包括操纵机构(1)、壳体(2)，装在壳体上的受操纵机构控制的动力输入轴(20)，与动力输入轴同轴的连接轴(21)，两片分别装在动力输入轴和连接轴上的离合器(24)，含多个齿轮组成的塔齿组合(22)的动力输出轴(23)，装在壳体外的油箱(25)、油泵(26)、控制阀(11)、含活塞、位于活塞下的弹簧的油缸(27、28)、油泵(29)、控制连接轴与动力输入轴离合的控制机构(42)，塔齿组合相对应位置有通过齿轮减速传动机构(47)与控制机构(42)连接的花键轴(52)，装在花键轴上的与塔齿组合上的齿轮分别啮合的齿轮(53)，套装在齿轮(53)上的拨叉(54)，使拨叉移动的液压控制机构(65)，油泵(26)通过管道(36、37、38)与油箱(25)、控制阀(11)、油缸(27)位于活塞上部连通，控制阀(11)通过管道与油箱(25)连通，油缸(27)中的位于活塞上、下部分别通过管道与油箱(25)连通，控制机构(42)通过管道与油缸(27)连通。上述的控制机构(42)中有通过管道与油缸(27)连接的含活塞杆、活塞的油缸(43)、铰接在壳体上的一端与油缸(43)活塞杆接触-->的杠杆(44)，相对于活塞杆的位于杠杆另一面有与之接触的一端装在壳体上的弹簧(45)，杠杆的另一端装在与离合器片连接的位于连接轴上的滑动套(46)上。上述的液压控制机构(65)的齿轮传动机构(61)中输出轴上有带动油泵(29)工作的单向离合器(65)，油缸(28)通过与其活塞上部的进油孔连通的管道与油泵(29)连通，油泵(29)通过活塞下部的出油口与油箱(25)连通，油缸(67)通过管道与油缸(28)连通，油缸(67)包括蛇形管道(69)，拨叉伸入蛇形管道中在蛇形管道口与拨叉间依次装有弹簧(70)、活塞(71)、多个钢球(72)，在拨叉另一端与末端间装有弹簧(73)。上述的变速器中有穿在拨叉上的两端装在壳体上的滑杆(55)，滑杆上有多个定位凹槽(56)，拨叉上与定位凹槽相对应滑槽内装有钢球(57)、弹簧(58)，定位准确。上述的花键轴与齿轮(53)间有弹簧(82)。上述的壳体中有与钢绳(9)连接的拉杆(74)，与拉杆连接的带凸面的偏心轴(75)，可与偏心轴凸面接触的自动刹车块(76)，装在动力输出轴上的与自动刹车块配合的刹车轮(77)，通过管道(78)与油缸(27)连通的油缸(79)中的活塞杆(80)与自动刹车块接触，在壳体与自动刹车块间有使自动刹车块紧靠刹车轮的弹簧(81)。上述的壳体上铰接有与钢绳(8)连接的拨杆(83)，两端分别装在拨杆和壳体上的弹簧(84)与拨杆接触，实现倒车。采用本技术可大大减轻驾驶员的工作强度，同时也避免了人工操作不当对车辆造成不良影响，节约燃油，安全。附图说明：图1为操纵机构结构示意图。图2为图1中的A向视图。图3为操纵机构在空档位置图。图4为控制阀结构示意图。图5为图4中的B-B剖视图。图6为图4中的C-C剖视图。图7为本技术部分结构示意图。图8为图7中的D-D剖视图。-->图9为图8中的E向视图。图10为本技术油路示意图。图11为控制机构位置示意图。图12为液压控制机构部分结构示意图。具体实施方式：参见图1～图3，操纵机构1中有装在壳体2上的挡盒3。挡杆4铰接在挡盒上而伸入挡盒中的一端上有多个挂钩5。滑销6一端穿过挡杆和挡盒上的弧形限位凹槽7使挡杆沿弧形限位凹槽滑动。分别与挡杆上的挂钩配合的钢丝绳8、9、10一端固定在挡盒中而另一端分别伸入壳体中。参见图4～图6，控制阀11中有装在壳体12中的转轴13，装于转轴13上的槽轮14，装于转轴下方的含多个通孔的转轮15，位于转轮15下方固定在壳体上的含多个与转轮15上的通孔对应的通孔的固定轮16，两端分别连接在转轴和壳体上的卷簧17，钢绳10一端绕在转轮上。壳体上有进油口18、出油口19。钢绳10拉动槽轮，使转轴转动而使转轮上的孔和固定轮上的孔相通或错位而达到控制开、闭的目的。参见图7、图10，操纵机构控制的动力输入轴20、与动力输入轴同轴心的连接轴21，其上有多个齿轮组成的塔齿组合22的动力输出轴23装在壳体中。离合器24的两片分别装在动力输入轴和连接轴相对应的位置上。油箱25、油泵26，分别含活塞和位于活塞下的弹簧的油缸27、28油泵29装在壳体内。齿轮传动机构30中有装在动力输入轴上的主动齿轮31、与主动齿轮啮合的齿轮32、与齿轮32同轴的圆锥齿轮33、与圆锥齿轮33啮合的圆锥齿轮34，与圆锥齿轮34同轴的轴35伸入油泵26中。油泵26通过油管36与油箱连通，其出口端分别通过油管37、38与控制阀11和油缸27位于活塞上端的进油口连通。与油缸27上的溢流口连通的溢流管39、40。溢流管39、40的另一端伸入油箱25中，油缸27的出油口处连有输油管41。参见图8、图9，在花键轴与齿轮53间隙装有两根弹簧82，壳体上铰接有与钢绳8连接的拨杆83，弹簧84两端分别与壳体拨杆连接。参见图11，控制机构42中有通过输油管41与油缸27连通的含活塞杆、活塞的油缸43，铰接在壳体上的一端与油缸43活塞杆接触的杠杆44，相对于活塞杆的位于杠杆另一面的与之接触的一端装在壳体上-->的弹簧45，杠杆的另一端装在与离合器片连接的位于连接轴上的滑动套46上。参见图7～图12，齿轮减速传动机构47包括装在连接轴上的齿轮48，与齿轮48啮合的齿轮49，与齿轮49同轴的圆锥齿轮50，与圆锥齿轮50啮合的圆锥齿轮51。一端装在壳体上的花键轴52的另一端装在圆锥齿轮51中。花键轴与齿轮51间装有两根弹簧82。装在花键轴上的齿轮53分别与塔齿轴上的齿轮啮合。拨叉54套装在齿轮53上。滑杆55穿在拨叉上且两端固定在壳体上。滑杆上有多个定位凹槽56，拨叉上与定位凹槽相对应滑槽内装有钢球57、弹簧58，定位准确。在塔齿组的大齿轮59与动力输出轴间有轴承60。齿轮传动机构61中有装在动力输出轴上的圆锥齿轮62，与圆锥齿轮62啮合的圆锥齿轮63，圆锥齿轮轴64。大齿轮59上有与圆锥齿轮63啮合的圆锥齿轮85。液压控制机构65中有装在齿轮轴64另一端上的带动油泵29工作的单向离合器66。油缸67通过管道68与油缸28连通。油缸包括蛇形管道69，拨叉伸入蛇形管道中。在蛇形管道进口和拨叉间依次装有弹簧70、活塞71、多个钢球72。在拨叉另一端与末端间装有弹簧73。参见图11，在壳体中铰接有与钢绳9连接的拉杆74，与拉杆连接的带凸面的偏心轴75，可与偏心轴凸面接触的自动刹车块76，在动力输出轴上有与自动刹车块配合的刹车轮77。通过管道78与油缸27连通的油缸79中的活塞杆80与自动刹车块接触。在壳体和自动刹车块的凹槽内有使自动刹车块紧靠刹车轮的弹簧81。本技术塔齿液压自动变速器工作时，首先将本文档来自技高网...

【技术保护点】
塔齿液压自动变速器，其特征在于包括操纵机构（１）、壳体（２），装在壳体上的受操纵机构控制的动力输入轴（２０），与动力输入轴同轴心的连接轴（２１），两片分别装在动力输入轴和连接轴上的离合器（２４），含多个齿轮组成的塔齿组合（２２）的动力输出轴（２３），装在壳体外的油箱（２５）、油泵（２６）、控制阀（１１），含活塞、位于活塞下的弹簧的油缸（２７、２８）、油泵（２９），控制连接轴与动力输入轴离合的控制机构（４２），塔齿组合相对应位置有通过齿轮减速传动机构（４７）与控制机构（４２）连接的花键轴（５２），装在花键轴上的与塔齿组合上的齿轮分别啮合的齿轮（５３），套装在齿轮（５３）上的拨叉（５４），使拨叉移动的液压控制机构（６５），油泵（２６）通过管道（３６、３７、３８）与油箱（２５）、控制阀（１１）、油缸（２７）位于活塞上部连通，控制阀（１１）通过管道与油箱（２５）连通，油缸（２７）位于活塞上、下部分别通过管道与油箱（２５）连通，控制机构（４２）通过管道与油缸（２７）连通。

【技术特征摘要】
1、塔齿液压自动变速器，其特征在于包括操纵机构(1)、壳体(2)，装在壳体上的受操纵机构控制的动力输入轴(20)，与动力输入轴同轴心的连接轴(21)，两片分别装在动力输入轴和连接轴上的离合器(24)，含多个齿轮组成的塔齿组合(22)的动力输出轴(23)，装在壳体外的油箱(25)、油泵(26)、控制阀(11)，含活塞、位于活塞下的弹簧的油缸(27、28)、油泵(29)，控制连接轴与动力输入轴离合的控制机构(42)，塔齿组合相对应位置有通过齿轮减速传动机构(47)与控制机构(42)连接的花键轴(52)，装在花键轴上的与塔齿组合上的齿轮分别啮合的齿轮(53)，套装在齿轮(53)上的拨叉(54)，使拨叉移动的液压控制机构(65)，油泵(26)通过管道(36、37、38)与油箱(25)、控制阀(11)、油缸(27)位于活塞上部连通，控制阀(11)通过管道与油箱(25)连通，油缸(27)位于活塞上、下部分别通过管道与油箱(25)连通，控制机构(42)通过管道与油缸(27)连通。2、如权利要求1所述的塔齿液压自动变速器，其特征在于控制机构(42)中有通过管道与油缸(27)连接的含活塞杆、活塞的油缸(43)、铰接在壳体上的一端与油缸(43)活塞杆接触的杠杆(44)，相对于活塞杆的位于杠杆另一面有与之接触的一端装在壳体上的弹簧(45)，杠杆的另一端装在与离合器片连接的位于连接轴上的滑动套(46)上。3、如权利要求1或2所述的塔齿液压自动变...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾万长，
申请(专利权)人：曾万长，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]