【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自动/半自动动力传输装置,该装置提供了多个齿轮减速比,例如自动/半自动机械变速器(即“AMT”),并且也涉及其控制系统及方法。本专利技术尤其涉及用于自动/半自动机械变速装置的控制系统及方法,其中齿轮选择和换档判断和/或其操纵,取决于测量和/或计算的参数,这些参数包括:汽车速度或变速器输出轴转速、变速器输入轴转速、发动机转速、节气门开度、节气门开度的变化率、汽车速度和/或发动机转速的变化率、以及同类参数。本专利技术更进一步涉及用于控制AMT装置的控制系统及方法,该系统包括一个人工操纵的发动机压缩制动器,在传感的汽车减速期间,利用修改传感的节气门、汽车刹车和/或发动机压缩制动器工作中相应的减速逻辑来对AMT装置进行控制。先有技术中所使用的自动变速器,包括应用非摩擦离合器的自动机械型和应用摩擦离合器的行星齿轮型,这是为人所知的控制系统。而先有技术中,自动变速器的电子控制系统应用了离散逻辑电路和/或软件控制的微处理机,其中,齿轮选择和换档判断是在某些测量的和/或计算的参数的基础上确定的,例如车速(或变速器输出轴转速),变速器输入轴转速,发动机转速,车速的变化率,发动机转速的变化率,节气门开度,节气门开度的变化率,节气门的完全关闭(即:“换低档”),制动机构的启动,正在使用中的啮合的齿轮传动比,以及类似的参数。这种用于汽车的自动/半自动变速器控制系统-->的例子可以在下列参照文献中看到:美国专利号4,361,060;4,595,986;4,576,065;4,569,255;4,551,802;4,527,447;4,425,620;4,463,427 ...
【技术保护点】
一个用于汽车的自动变速的系统(10),所述汽车具有节气门控制的发动机(14),驾驶员操纵的节气门开度控制装置(24),驾驶员操纵的发动机压缩制动器(17)和变速器(12),该变速器具有多个齿轮传动比组合,可以在变速器输入轴和变速器输出轴之间有选择地啮合,所述变速系统包括一个信息处理装置(42),该装置具有用于接收多种输入信号的装置,这些信号包括(1)表示所述节气门控制装置(THL)的位置的输入信号,(2)表示所述发动机转速的输入信号,(3)表示所述汽车速度的输入信号,和(4)表示汽车制动(BRK)操作的输入信号,所述处理装置包括根据程序处理所述输入信号的装置,对给定的输入信号组合选择理想的齿轮传动比,该装置还生成输出信号,从而所述变速系统根据所述程序进行操作,与所述变速相关的装置有效使动所述变速操纵器(34),以根据所述处理装置发出的所述输出信号实现所述齿轮传动比组合之一的啮合,所述系统的特征在于:接收(6)表示发动机压缩制动器(ECB)使动信号的装置;所述程序具有在传感汽车减速时的第一,第二和第三互不相同的操作方式,在转速(50)时所述 处理装置命令以所述第一操作方式减 ...
【技术特征摘要】
EP 1986-12-5 86309478.51、一个用于汽车的自动变速的系统(10),所述汽车具有节气门控制的发动机(14),驾驶员操纵的节气门开度控制装置(24),驾驶员操纵的发动机压缩制动器(17)和变速器(12),该变速器具有多个齿轮传动比组合,可以在变速器输入轴和变速器输出轴之间有选择地啮合,所述变速系统包括一个信息处理装置(42),该装置具有用于接收多种输入信号的装置,这些信号包括(1)表示所述节气门控制装置(THL)的位置的输入信号,(2)表示所述发动机转速的输入信号,(3)表示所述汽车速度的输入信号,和(4)表示汽车制动(BRK)操作的输入信号,所述处理装置包括根据程序处理所述输入信号的装置,对给定的输入信号组合选择理想的齿轮传动比,该装置还生成输出信号,从而所述变速系统根据所述程序进行操作,与所述变速相关的装置有效使动所述变速操纵器(34),以根据所述处理装置发出的所述输出信号实现所述齿轮传动比组合之一的啮合,所述系统的特征在于:接收(6)表示发动机压缩制动器(ECB)使动信号的装置;所述程序具有在传感汽车减速时的第一,第二和第三互不相同的操作方式,在转速(50)时所述处理装置命令以所述第一操作方式减速,发动机转速(50)超过发动机转速(52)而在转速(52)时,所述处理装置命令以所述第二操作方式减速,发动机转速(59)超过发动机转速(54),在转速(59)时,所述处理装置命令以第二操作方式减速,在转速(54)时所述处理装置命令以第三操作方式减速;-->用于选择以所述第一,第二和第三操作方式之一的操作装置。2、根据权利要求1的系统,其特征在于,所述处理装置在发动机转速(50)时命令以所述第一操作方式减速,当以正在使用中的车速减速完成之后,使得发动机转速(56)大致到达一个最大允许值(62)。3、根据权利要求2的系统,其特征在于,发动机(14)是一个限速的柴油发动机,并且所述最大允许的发动机转速值是该发动机的限速值。4、根据权利要求3的系统,其特征在于,选择所述处理装置命令以所述第三操作方式减速的发动机转速当以正在使用中的车速减速完成之后到达发动机转速(60),而该正在使用中的车速将导致轻微的汽车发动机制动。5、根据权利要求1的系统,其特征在于,如果节气门开度超过了参考值,则所述选择第一,第二和第三操作方式之一的装置将选择所述第一操作方式,所述发动机压缩制动器,将被所选择的第一操作方式使动,如果所述汽车制动器被使动,所述节气门信号未超过所述参考值,并且未使动所述发动机压缩制动器,则选择以第二操作方式,而如果所述节气门信号未超过所述参考值,并且所述发动机压缩制动器和所述汽车制动器均未使动,则选择第三操作方式。6、根据权利要求5的系统,其特征在于,所述参考值等于0%节气门开度。7、根据权利要求2的系统,其特征在于,如果节气门开度超过了参考值,则所述选择第一,第二和第三操作方式之一的装置将选择所述第一操作方式,所述发动机压缩制动器将被所选择的第一操作方-->式使动,如果所述汽车制动器被使动,节气门信号未超过所述参考值,且未使动所述发动机压缩制动器,则选择所述第二操作方式,而如果所述节气门信号未超过所述参考值,所述发动机压缩制动器和所述汽车制动器均未使动,则将选择所述第三操作方式。8、根据权利要求3的系统,其特征在于,如果节气门开度超过了参考值,则所述选择第一,第二和第三操作方式之一的装置将选择第一操作方式,所述发动机压缩制动器将被所选择的第一操作方式使动,如果所述汽车制动器被使动,所述节气门信号未超过所述参考值,且所述发动机压缩制动器未使动,则选择以所述第二方式操作,而如果所述节气门信号未超过所述参考值,并所述发动机压缩制动器和所述汽车制动器均未使动,则将选择所述第三操作方式。9、根据权利要求8的系统,其特征在于,所述参考值等于0%节气门开度。10、一个用于控制汽车自动机械变速系统的方法,利用该方法的设备具有一个驾驶员操纵的节气门,一个由节气门控制的发动机,一个具有多个齿轮传动比的、并可以在变速器输入轴和变速...
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