差速式无级变速器制造技术

本发明专利技术是一种用于车辆变速传动的差速式无级变速器。其特征在于，在动力输入轮（４）上有行星齿轮（２）和两个不同半径的差速输出轮（１）和（３），在调速机构作用下，将输入转速分解出与所输出的传动比相应的两种线速度，经两差速输入轮（６）和（９）及行星齿轮（７）和变速输出轮（８）合成后输出。本发明专利技术结构简单，传动效率高，操作特别简便，只须轻便地旋动调速阀手柄（１２）就可实现无级变速操作。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
差速式无级变速器本专利技术是一种用于各种动力变速传动尤其是车辆变速传动的差速式无级变速器。为了使车辆具备多种传动比。以满足不同道路的需要和降低耗油量，现有的变速传动中，公知的档排变速传动应用最为普遍。档排变速器由操纵杆、拨叉和齿轮构成。这种档排变速器设有几个档位，它是靠若干个齿轮的相互搭配即变换档位来实现不同的传动比的。这种档排变速器传动比变化范围小，各档位的传动比有一定的间隔，变换档位时要在同步条件下才可进行，所以操作复杂。驾驶人员在驾驶车辆的同时又要通过一系列谐调的操作技术调整车速，把握换档结合尽可能同步的机会，以保持车速的平稳过度。由于驾驶人员的神经系统时刻处在高度紧张状态，时间长了便会产生疲劳，甚至导致操作紊乱。本专利技术的目的是提供一种传动比变化范围大，操作极为简便，性能安全可靠的“差速式无级变速器”，它只须轻轻地旋动调整阀手柄就可实现无级变速操作。本专利技术是这样实现的：在动力输入轮(4)上有行星齿轮(2)和两不同半径的差速输出轮(1)和(3)，在调速机构作用下将输入转速分解出与所输出的传动比相应的两种线速度，经两差速输入轮(6)和(9)及行星齿轮(7)和变速输出轮(8)合成后输出。因本专利技术的传动比变化范围是通过两差速输出轮的线速度差的大小实现的，即两差速输出轮的半径差愈大传动比变化范围就愈大。困本专利技术整个过程都是由齿轮来完成的，它的传动功率与现行的档排变速器是相同的。因本专利技术的调速机构是通过轻巧的阻流方式(或磁感式或摩擦式等)调控变速的，所以操作极为简便轻快。因整个过程不需断开动力，所以传动性能安全可靠。本专利技术的传动效率：两边沿速度(指低速和高速)的效率可达100％(不计摩擦力)。中间速度的传动效率约80％，愈接近边沿速度，传动效率愈接近1(不计摩擦力)。因现行档排变速器的传动比(档位)是有限的，传动比之间有一定的间隔，要靠供油量实现过度速度，所以本专利技术要比现行的档排变速器传动效率高得多。本专利技术具体结构由以下实施例及附图给出。图1是根据本专利技术提出的“差速式无级变速器”的工作原理图。图2是根据本专利技术提出的“差速式无级变速器”又一实施例的工-->作原理图。下面结合图1对本专利技术予以详细描述。参照图上：主动轮(5)与动力输入轮(4)啮合，在动力输入轮(4)上装有行星齿轮(2)，行星齿轮(2)分别同差速输出轮(1)和差速输出轮(3)啮合，在变速输出轮(8)上有行星齿轮(7)，行星齿轮(7)分别同差速输入轮(6)和差速输入轮(9)啮合。差速输出轮(3)与差速输入轮(6)连为一体，差速输出轮(1)和差速输入轮(9)由轴(10)连为一体，在轴(10)上装有活塞(11)，调速阀手柄(12)。低速传动路线是(调速阀手柄(12)置A使活塞(11)所受阻力最小)：主动轮(5)→动力输入轮(4)→行星齿轮(2)→差速输出轮(1)(因差速输出轮(1)的半径大于差速输出轮(3)的半径，差速输出轮(1)的扭矩大于差速输出轮(3)的扭矩)和差速输入轮(9)→行星齿轮(7)→变速输出轮(8)。由低速升至高速的传动路线是(操纵调速阀手柄(12)，由A旋至B，使其阻流作用增强)；主动轮(5)→动力输入轮(4)→行星齿轮(2)→差速输出轮(3)和差速输入轮(6)(阻流作用愈强，活塞(11)运动就愈慢，差速输出轮(1)和差速输入轮(9)的转速就愈低，因而差速输出轮3和差速输入轮(6)的转速相反愈是升高)→行星齿轮(7)→变速输出轮(8)。那么，我们由上述不难知道由低速至高速的中间速度是：调速阀手柄(12)由A旋向B时，愈是接近B，变速输出轮(8)上的速度就愈高。图2是根据本专利技术提出的“差速式无级变速器”又一实施例的工作原理图。下面结合图2对本专利技术又一实施例予以详细描述。参照图上：主动轮(5)与动力输入轮(4)啮合，在动力输入轮(4)上装有行星齿轮(2)，行星齿轮(2)分别同半轴齿轮(15)和半轴齿轮(16)啮合，半轴齿轮(15)与差速输出轮(3)连为一体，半轴齿轮(16)与差速输出轮(1)连为一体，并在连接轴(10)上装有活塞(11)和调速阀手柄(12)，在变速输出轮(8)上装有行星齿轮(7)，行星齿轮(7)分别与半轴齿轮(14)和半轴齿轮(13)啮合，半轴齿轮(13)与差速输入轮(9)连为一体，差速输入轮(9)与差速输出轮(1)啮合，半轴齿轮(14)与差速输入轮(6)连为一体，差速输入轮(6)与差速输出轮(3)啮合。-->低速传动路线是(调速阀手柄(12)置A，使活塞所受阻力最小)：主动轮(5)→动力输入轮(4)→行星齿轮(2)→半轴齿轮(16)和差速输出轮(1)(因差速输入轮(9)的半径大于差输出轮(1)的半径，差速输入轮(9)的扭矩大于差速输出轮(1)的扭矩)→差速输入轮(9)和半轴齿轮(13)→变速输出轮(8)。低速升至高速的传动路线是(操纵调速阀手柄(12)由A旋至B，使其阻流作用增强)：主动轮(5)→动力输入轮(4)→行星齿轮(2)→半轴齿轮(15)和差速输出轮(3)(阻流作用愈强，活塞(11)运动就愈慢，半轴齿轮(16)和差速输出轮(1)的转速就愈低，因而半轴齿轮(15)和差速输出轮(3)的转速相反愈是升高)→差速输入轮(6)和半轴齿轮(14)→行星齿轮(7)→变速输出轮(8)。后一种方式较前一种方式复杂些，但效果完全相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆变速传动的差速式无级变速器，其特征在于它包括动力输入轮（４），动力输入轮（４）上有行星齿轮（２），行星齿轮（２）同差速输出轮（１）和差速输出轮（３）啮合，变速输出轮（８）上有行星齿轮（７），行星齿轮（７）同差速输入轮（６）和差速输入轮（９）啮合，差速输出轮（３）和差速输入轮（６）连为一体，差速输出轮（１）和差速输入轮（９）连为一体并装有调速机构。

【技术特征摘要】
1、一种用于车辆变速传动的差速式无级变速器，其特征在于它包括动力输入轮(4)，动力输入轮(4)上有行星齿轮(2)，行星齿轮(2)同差速输出轮(1)和差速输出轮(3)啮合，变速输出轮(8)上有行星齿轮(7)，行星齿轮(7)同差速输入轮(6)和差速输入轮(9)啮合，差速输出轮(3)和差速输入轮(6)连为一体，差速输出轮(1)和差速输入轮(9)连为一体并装有调速机构。    2、根据权利要求1所述的差速式无级变速器，其特征在于行星齿轮(2)同半轴齿轮(15)和半轴齿轮(16)啮合。3、根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳双，
申请(专利权)人：刘佳双，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]