【技术实现步骤摘要】
离合器液压接合或档位预换、离合器液压接合式变速器本专利技术涉及一种用于机动车的离合器液压接合或档位预换、离合器液压接合式变速器。本专利技术还涉及用于这种变速器的手动液压控制系统。现代机动车所用的变速装置通常有自动变速器、手动换档变速器和一种在手动换档变速器基础上发展起来的电控手动变速器。在上述变速器中，自动变速器的结构比较复杂、零件加工难度较大，所采用的湿式多片离合器在处于分离状态时，虽然摩擦片之间具有一定的轴向间隙，但由于各摩擦片之间仍存在着一定的工作油液，使空转的离合器产生了一定的油液摩擦损失，这使自动变速器的效率还不够很高。另外，在自动变速器采用行星齿轮装置时，每变换一次档位，要控制两至三个由离合器及制动器构成的换档执行元件，控制四至五个档位所需的换档执行元件已达八至十个，再增加更多的档位是有更大难度的。手动变速器因结构简单、效率较高目前应用广泛。可是这种变速器的换档操作过程过于烦琐，增加了驾车者的工作强度，不利于安全行车。虽然现在有些车辆采用了电控手动变速器，但这种变速器仍存在换档时动力被切断的时间较长等不足。并且，因增设了额外的电子控制系统，也增加了发生故障的机率。本专利技术的目的是为机动车提供一种利用普通齿轮进行传动的离合器液压接合式变速器，该变速器的离合器组中每一档位的相应离合器在断开时不仅被完全分离，而且每一档位只由相应的一个离合器直接控制，使控制变得更简单。本专利技术为机动车提供的第二种档位预换、离合器液压接合式变速器也是采用普通齿轮进行传动，该变速器在保持较高传动效率基础上只通过离合器组的三个离合器，利用档位预换方式便可进一步实现对更多...
【技术保护点】
用于机动车的离合器液压接合式变速器，本专利技术的特征是：它有与发动机曲轴（１）相连的主动轴（７０），在主动轴上固定有四个前进档和一倒档的主动齿轮，在与主动轴（７０）平行布置的从动轴（９６）上活动地套装有第二、第三和第四从动轴套（９２）、（９３）和（９４），在这些从动轴套上分别固定有与主动轴（７０）上的二、三和四档主动齿轮相啮合的从动齿轮；与主动轴上一档和倒档主动齿轮（８１）、（９７）相啮合的从动齿轮（１０１）、（１１０）活动套装在从动轴（９６）上，从动轴通过其上的同步啮合套（９９）与一档或倒档从动齿轮啮合相连；所设的从动轴和其上的各从动轴套外端伸进输出轴（７６）上具有四个离合器的离合器组（５）内，离合器组通过离合器壳体（１２）的主盘（１４）固定在输出轴上，离合器组的四个离合器设在离合器壳体内的由主盘（１４）、中间的隔环（１９）和外环（２０）所构成的两个隔空中，使隔环（１９）两侧各具有两个离合器；在主盘（１４）与隔环（１９）之间设有双体压环（４６），其两侧布置第一和第二摩擦片（６１）、（６２），在隔环（１９）与外环（２０）之间设有另一双体压环（４７），其两侧布置第三和第四摩擦片（６３）、...
【技术特征摘要】
1.用于机动车的离合器液压接合式变速器，本发明的特征是：它有与发动机曲轴(1)相连的主动轴(70)，在主动轴上固定有四个前进档和一倒档的主动齿轮，在与主动轴(70)平行布置的从动轴(96)上活动地套装有第二、第三和第四从动轴套(92)、(93)和(94)，在这些从动轴套上分别固定有与主动轴(70)上的二、三和四档主动齿轮相啮合的从动齿轮；与主动轴上一档和倒档主动齿轮(81)、(97)相啮合的从动齿轮(101)、(110)活动套装在从动轴(96)上，从动轴通过其上的同步啮合套(99)与一档或倒档从动齿轮啮合相连；所设的从动轴和其上的各从动轴套外端伸进输出轴(76)上具有四个离合器的离合器组(5)内，离合器组通过离合器壳体(12)的主盘(14)固定在输出轴上，离合器组的四个离合器设在离合器壳体内的由主盘(14)、中间的隔环(19)和外环(20)所构成的两个隔空中，使隔环(19)两侧各具有两个离合器；在主盘(14)与隔环(19)之间设有双体压环(46)，其两侧布置第一和第二摩擦片(61)、(62)，在隔环(19)与外环(20)之间设有另一双体压环(47)，其两侧布置第三和第四摩擦片(63)、(64)；伸进离合器组的从动轴(96)与离合器组内的第一摩擦片(61)相连，并且，从动轴的端部还与离合器组的主盘(14)同轴活动套装，第二、第三和第四从动轴套(92)、(93)和(94)则分别与离合器组内的第二、第三和第四摩擦片(62)、(63)和(64)相连；双体压环(46)、(47)是由两侧的侧环体(48)和相连的中间套筒(49)构成，在双体压环的两侧环体(48)之间设有固定在离合器壳体内壁(13)上的内隔环(21)，双体压环的侧环体(48)与离合器壳体内壁(13)之间通过密封件(55)滑动密封，中间套筒(49)与内隔环(21)之间通过密封件(56)滑动密封，使内隔环两侧形成各自的液压腔(53)，两双体压环上的各自液压腔(53)分别通过相应的油路通向套在输出轴(76)上的油路接头(44)。2.用于机动车的离合器液压接合式变速器，本发明的特征是：它有经自身的连接短轴(16)与发动机曲轴(1)相连的离合器组(6)，该离合器组包括五个离合器，由离合器壳体(12)的一侧主盘(14)通过相连的连接短轴(16)利用轴承(41)安装；在离合器组的五个离合器中，四个离合器设在离合器壳体内的由主盘(14)、中间的隔环(19)和外环(20)所构成的两个隔空中，使隔环(19)两侧各具有两个离合器；在主盘(14)与隔环(19)之间设有双体压环(46)，其两侧设置第一和第二摩擦片(61)、62)；在隔环(19)与外环(20)之间设置双体压环(47)，其两侧设有第三和第四摩擦片(63)、(64)；双体压环(46)、(47)是由两侧的侧环体(48)和相连的中间套筒(49)构成，在双体压环的两侧环体(48)之间设有固定在离合器壳体内壁(13)上的内隔环(21)，双体压环的侧环体(48)与离合器壳体内壁(13)之间通过密封件(55)滑动密封，中间套筒(49)与内隔环(21)之间通过密封件(56)滑动密封，使内隔环两侧形成液压腔(53)；在离合器壳体的外环(20)外侧设有浮动压环(23)，外环与浮动压环之间是第五离合器的第五摩擦片(65)，浮动压环(23)通过连接件(24)与主盘(14)外侧油缸(28)上的活塞(32)相连，油缸(28)由主盘上的内套筒(29)和相连的外环盖(30)-->构成，其上活塞(32)的外套筒围住油缸(28)，从外套筒上接出的活塞环板(34)伸进油缸(28)，活塞(32)的外套筒(33)与油缸(28)的主盘(14)和外环盖(30)之间通过密封件(37)滑动密封，活塞环板(34)与油缸(28)的内套筒(29)之间通过密封件(38)滑动密封，使活塞环板(34)两侧形成液压腔(35)和平衡腔(36)；两双体压环(46)、(47)上的每侧各自液压腔(53)和活塞环板(34)两侧的液压腔(35)及平衡腔(36)分别经相应的油路通向套在连接短轴(16)上的油路接头(44)；所设的与离合器组(6)相配合的第一主动轴(70)及其上的第二、第三、第四和第五主动轴套(72)、(73)、(74)和(75)伸进离合器组内，第一主动轴(70)的内端与内侧离合器的第一摩擦片(61)相连，并且其内端与主盘(14)同轴活动套装，第二至第五主动轴套的内端则分别与离合器的第二至第五摩擦片(62)、(63)、(64)和(65)相连；在第一主动轴(70)外侧，固定有一档和倒档主动齿轮(81)、(97)，在第二至第五主动轴套的外端分别固定有二至五档的相应主动齿轮(82)、(83)、(84)和(85)；在与第一主动轴(70)平行布置的输出轴(76)上，分别设有与上述各档主动齿轮相啮合的从动齿轮，其中，一档、二档和三档从动齿轮(81)、(82)和(83)分别通过单向超速离合器的滚子(114)与输出轴(76)相连，并且，一档从动齿轮(101)经单向超速离合器的滚子(114)后、还经连接轴套(115)套装在输出轴(76)上，输出轴再通过其上的同步啮合套(99)与连接轴套(115)或活动套装的倒档从动齿轮(110)啮合相连；在一档、二档和三档从动齿轮(101)、(102)和(103)的相应一侧面，分别设有带防滑波纹的离合器接合面(116)，与之相配合，在输出轴(76)上分别设有相应的液压油缸(117)、(118)，在油缸中的活塞(120)(121)上也设有带防滑波纹的接合面(122)，输出轴上的各相应液压油缸(117)、(118)分别经相应的油路(119)通向套在输出轴(76)上的油路接头(123)，再与控制离合器组(6)的该档相应油路连通；四档和五档从动齿轮(104)、(105)固定在输出轴(76)上。3.用于机动车的离合器液压接合式变速器，本发明的特征是：它有经自身的连接短轴(16)与发动机曲轴(1)相连的离合器组(6)，该离合器组包括五个离合器，由离合器壳体(12)的一侧主盘(14)通过相连的连接短轴(16)利用轴承(41)安装；在离合器组的五个离合器中，四个离合器设在离合器壳体内的由主盘(14)、中间的隔环(19)和外环(20)所构成的两个隔空中，使隔环(25)两侧各具有两个离合器；在主盘(14)与隔环(19)之间设有双体压环(46)，其两侧设置第四直接档摩擦片(64)和第一摩擦片(61)；在隔环(19)与外环(20)之间设有双体压环(47)，其两侧设置第二和第三摩擦片(62)、(63)；双体压环(46)、(47)是由两侧的侧环体(48)和相连的中间套筒(49)构成，在双体压环的两侧环体(48)之间设有固定在离合器壳体内壁(13)上的内隔环(21)，双体压环的侧环体(48)与离合器壳体内壁(13)之间通过密封件(55)滑动密封，中间套筒(49)与内隔环(21)之间通过密封件(56)滑动密封，使内隔环两侧形成液压腔(53)；在离合器壳体的外环(20)外侧设有浮动压环(23)，外环与浮动压环之间是第五离合器的第五摩擦片(65)，浮动压环(23)通过连接件(24)与主盘(14)外侧油缸(28)上的活塞(32)相连，油缸(28)由主盘上的内套筒(29)和相连的外环盖(30)构成，其上活塞(32)的外套筒围住油缸(28)，从外套筒上接出的活塞环板-->(34)伸进油缸(38)，活塞(32)的外套筒(33)与油缸(28)的主盘(14)和外环盖(30)之间通过密封件(37)滑动密封，活塞环板(34)与油缸(28)的内套筒(29)之间通过密封件(38)滑动密封，使活塞环板(34)两侧形成液压腔(35)和平衡腔(36)；两双体压环(46)、(47)上的每侧各自液压腔(53)和活塞环板(34)两侧的液压腔(35)及平衡腔(36)分别经相应的油路通向套在连接短轴(16)上的油路接头(44)；所设的与离合器组(6)相配合的直接档主动轴(69)及其上的第一、第二、第三和第四主动轴套(71)、(72)、(73)和(74)伸进离合器组内，直接档主动轴(69)的内端与离合器组内侧的第四直接档摩擦片(64)相连，并且其内端与主盘(14)同轴活动套装，第一、第二、第三和第四主动轴套的内端则分别与离合器的第一、第二、第三和第五摩擦片(61)、(62)、(63)和(65)相连；直接档主动轴(69)的外端与输出轴(76)直接固定相连，在第一主动轴套(71)的外侧，固定有一档和倒档主动齿轮(81)、(97)，在第二、第三和第四主动轴套(72)、(73)和(74)的外端，分别固定有二、三和五档的主动齿轮(82)、(83)和(85)；在与直接档主动轴(69)平行布置的传动轴(78)上，分别设有与上述一、二、三和五档主动齿轮相啮合的从动齿轮，传动轴(78)通过一对传动齿轮(79)、(80)带动输出轴(76)，在传动轴(78)上所设的各档从动齿轮中，一、二和三档从动齿轮(101)、(102)和(103)分别通过单向超速离合器的滚子(114)与传动轴(78)相连，并且，一档从动齿轮(101)经单向超速离合器的滚子(114)后还经连接轴套(115)套装在传动轴(78)上，传动轴再通过其上的同步啮合套(99)与连接轴套(115)或活动套装的倒档从动齿轮(110)啮合相连；在一档、二档和三档从动齿轮(101)、(102)和(103)的相应一侧面，分别设有带防滑波纹的离合器接合面(116)，与之相配合，在传动轴(78)上分别设有相应的液压油缸(117)、(118)，在液压油缸的活塞(120)、(121)上也相应的设有带防滑波纹的接合面(122)，控制一、二和三档从动齿轮的相应液压油缸分别经各自的油路(119)通向套在传动轴(78)上的油路接头(123)，再与控制离合器组(6)的该档相应油路连通；五档从动齿轮(105)固定在传动轴(78)上。4.一种用于权利要求1至3中任何一项所述变速器的手动液压控制系统，从该系统的油泵(158)接出的出油管路(265)既通往卸荷阀(358)的排油口(372)，又经单向阀(269)通向供油管路(271)，本发明的特征是：从单向阀(269)而来的供油管路(271)不仅与选档阀(161)的进油口(164)连通，其上还设有三条向外接出的油路，其中，油路(277)与卸荷阀(358)的压力通油口(362)连通，油路(272)经处于常开状态的接合锁定截止阀(273)和相串联的起步接合节流阀(274)与回油管路(286)连通，油路(275)经处于常闭状态的分离截止阀(276)也通向回油管路(286)；在上述各阀中，选档阀(161)与换档杆(288)相连，分离截止阀(276)与制动踏板(302)相连，起步接合节流阀(274)经弹簧(299)与油门踏板(298)相连，接合锁定截止阀(273)可被换档杆(288)的接合锁定操纵动作或所设的锁定操纵件(289)控制，该阀一档时可被操纵关闭、在超过二档时被另设的控制机构(291)关闭、空档时被控制开启；选档阀(161)包括阀体(163)和其中的阀芯(192)，在阀体的内壁(165)上依次设有布置较远的倒档油口(166)、空档油口(169)和从一档油口(171)到四至五档的相应油口，其-->中，倒档油口(166)经单向阀(167)与一档油口(171)的油路(181)连通，空档油口(169)与回油管路(286)连通，阀体(163)上的一档到四至五档的相应油口分别经各自的油路通向变速器(155)上的油路接头(44)，通过油路接头上的相应油口再分别与相应离合器的液压油腔连通，阀体(163)内的阀芯(192)包括主体部分(194)、注油嘴(195)和一档堵块(196)，注油嘴(195)与阀体上的进油口(164)连通，当阀芯(192)被换档杆(288)操纵时，其上的注油嘴(195)能分别与阀体内壁上的各档油口依次接通，在注油嘴(195)与倒档油口(166)接通时，一档堵块(196)正遮挡住一档油口(171)，而此时，换档杆(288)也通过倒档控制机构的同步啮合套(99)已提前把一档从动齿轮脱开，并随后与倒档从动齿轮接合，注油嘴(195)与另外档位的油口接通时，一档堵块(196)停在其它档位油口的隔空或不遮堵各档油口的位置处。5.用于机动车的档位预换、离合器液压接合式变速器，本发明的特征是：它有经自身的连接短轴(16)与发动机曲轴(1)相连的离合器组(7)，该离合器组包括三个离合器，由离合器壳体(12)的一侧主盘(14)通过相连的连接短轴(16)利用轴承(41)安装，在离合器壳体(12)内的主盘(14)与隔环(19)之间设有双体压环(46)，其两侧设置两个离合器的第一和第二摩擦片(61)、(62)，在隔环(19)外侧设有双体压环(47)，两者之间设置第三离合器的第三摩擦片(63)；双体压环(46)、(47)是由两侧的侧环体(48)和相连的中间套筒(49)构成，在双体压环的两侧环体(48)之间设有固定在离合器壳体内壁(13)上的内隔环(21)，双体压环的侧环体(48)与离合器壳体内壁(13)之间通过密封件(55)滑动密封，中间套筒(49)与内隔环(21)之间通过密封件(56)滑动密封，使双体压环(46)的内隔环两侧形成各自液压腔(53)，双体压环(47)的内隔环两侧形成液压腔(53)和平衡腔(54)，两双体压环上的各自液压腔(53)及平衡腔(54)分别通过相应的油路通向套在连接短轴(16)上的油路接头(44)；所设的与离合器组(7)相配合的第一主动轴(70)及其上的第二和第三主动轴套(72)、(73)伸进离合器组内，第一主动轴(70)与离合器组内侧的第一摩擦片(61)相连，并且其内端还与主盘(14)同轴活动套装，第二和第三主动轴套(72)、(73)的内端分别与第二和第三摩擦片(62)(63)相连；在第一主动轴(70)外侧设有固定的一档、倒档主动齿轮(81)、(97)及其它档位的主动齿轮，在第二和第三主动轴套(72)、(73)的外侧，分别设有固定的二档、三档主动齿轮(82)、(83)以及其它档位的主动齿轮，从第四档起，所设的其它档位的主动齿轮按升档顺序每三个档位为一个齿轮组，不足三个档位的齿轮组排在最后，各齿轮组的主动齿轮按次序分别重复往第一主动轴(70)、第二主动轴套(72)和第三主动轴套(73)上循环设置，使每一主动轴或主动轴套上的各不同档位的主动齿轮之间相隔两个档位；在与第一主动轴(70)平行布置的输出轴(76)上，分别设有与上述主动轴和主动轴套上的各档主动齿轮相啮合的从动齿轮，这些从动齿轮活动地套装在输出轴上；输出轴(76)通过所设相应的被档位预换机构控制的同步啮合套与其上的从动齿轮啮合相连，间隔两个档位的从动齿轮被设在之间的双向同步啮合套(126)控制，单独的从动齿轮被单向同步啮合套(127)控制。6.根据权利要求5所述的变速器，其特征是：离合器组(7)经主盘(14)直接与曲轴(1)固定连接，在主盘(14)上另设接出的穿过中空第一主动轴(70)的输油轴-->(42)，离合器组中双体压环(46)、(47)的各自液压腔及平衡腔的相连油路分别经输油轴通到输油轴外端，再与套在其上的油路接头(44)相连通，一档、倒档主动齿轮(81)、(97)被设在另外的躲开油路接头的低档轴(139)上，该轴经传动齿轮(140)被第一主动轴(70)上的另设齿轮(141)带动，一档主动齿轮(81)经一个中间轮(112)带动输出轴上的一档从动齿轮(101)，倒档主动齿轮(97)直接带动倒档从动齿轮(110)。7.用于机动车的档位预换、离合器液压接合式变速器，本发明的特征是：它有经自身的连接短轴(16)与发动机曲轴(1)相连的离合器组(8)，该离合器组包括三个离合器，由离合器壳体(12)的一侧主盘(14)通过相连的连接短轴(16)利用轴承(41)安装，在离合器壳体(12)的主盘(14)与外环(20)之间设有双体压环(46)，其两侧设置两个离合器的第一摩擦片(61)和第二摩擦片(62)，双体压环(46)是由两侧的侧环体(48)和相连的中间套筒(49)构成，在双体压环的两侧环体(48)之间设有固定在离合器壳体内壁(13)上的内隔环(21)，双体压环的侧环体(48)与离合器壳体内壁(13)之间通过密封件(55)滑动密封，中间套筒(49)与内隔环(21)之间通过密封件(56)滑动密封，使内隔环两侧形成各自液压腔(53)；在离合器壳体的外环(20)外侧设有浮动压环(23)，外环与浮动压环之间设置第三离合器的第三摩擦片(63)，浮动压环(23)通过连接件(24)与主盘(14)外侧的油缸(28)上的活塞(32)相连，油缸(28)由主盘上的内套筒(29)和相连的外环盖(30)构成，其上活塞(32)的外套筒(33)围住油缸(28)，从外套筒上接出的活塞环板(34)伸进油缸(28)，活塞(32)的外套筒(33)与油缸(28)的主盘(14)和外环盖(30)之间通过密封件(37)滑动密封，活塞环板(34)与油缸(28)的内套筒(29)之间通过密封件(38)滑动密封，使活塞环板(34)两侧形成液压腔(35)和平衡腔(36)；双体压环(46)上的各自液压腔(53)和活塞两侧的液压腔(35)及平衡腔(36)分别经相应的油路通向套在连接短轴(16)上的油路接头(44)；所设的与离合器组(8)相配合的第一主动轴(70)及其上的第二和第三主动轴套(72)、(73)伸进离合器组内，第一主动轴(70)与离合器组内侧的第一摩擦片(61)相连，并且其内端还与主盘(14)同轴活动套装，第二和第三主动轴套(72)、(73)的内端分别与第二和第三摩擦片(62)、(63)相连；在第一主动轴(70)外侧设有固定的一档、倒档主动齿轮(81)、(97)及其它档位的主动齿轮，在第二和第三主动轴套(72)、(73)的外侧，分别设有固定的二档、三档主动齿轮(82)、(83)以及其它档位的主动齿轮，从第四档起，所设的其它档位的主动齿轮按升档顺序每三个档位为一个齿轮组，不足三个档位的齿轮组排在最后，各齿轮组的主动齿轮按次序分别重复往第一主动轴(70)、第二主动轴套(72)和第三主动轴套(73)循环设置，使每一主动轴或主动轴套上的各不同档位的主动齿轮之间相隔两个档位；在与第一主动轴(70)平行布置的输出轴(76)上，分别设有与上述主动轴和主动轴套上的各档主动齿轮相啮合的从动齿轮，这些从动齿轮活动地套装在输出轴上；输出轴(76)通过所设相应的被档位预换机构控制的同步啮合套与其上的从动齿轮啮合相连，间隔两个档位的从动齿轮被设在之间的双向同步啮合套(126)控制，单独的从动齿轮被单向同步啮合套(127)控制。8.用于机动车的档位预换、离合...
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