机动车用速度自动控制油门及变速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车用速度自动控制油门及变速器装置。适用于汽车及其它机动车。本发明专利技术由速度控制及速度检测机构、速度控制液压阀、油门及变速控制液压阀、油门顶杆液压缸、控制无级变速液压缸、无级变速机构、动力输出轴、滑动联轴器及发动机扭矩控制机构、发动机输出轴及凸轮联轴器、油泵组成。本发明专利技术的优点是主要解决了汽车运行过程中发动机空负荷及小负荷运转和驾驶员操纵时不断改变档位和油门的麻烦。驾驶员操纵时只给出汽车所需的速度信号，本装置可在保证发动机最佳输出扭矩的情况下达到操纵时的行驶速度。本发明专利技术使汽车发动机以最少的转数行驶最大的距离，可以节约能源，延长发动机使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车用速度自动控制油门及变速器装置本专利技术涉及一种机动车用速度自动控制油门及变速器装置。适用于汽车及其它机动车。目前，汽车行驶速度的高低，无论是档位变速还是无级变速，都是靠发动机油门的大小与变速器档位的高低来实现的，由于汽车在运行过程中，载重量的多少、路面的好坏、坡度以及风力、风向等条件的影响，使汽车的行驶速度及牵引力发生很大变化，而现有技术只能靠驾驶员根据自己的判断加减油门或改变档位，以达到不同的牵引力及行驶速度，由于人操作时难免会有失误，所以对发动机油门的控制与汽车的行驶速度不可能达到最佳状态。在汽车使用过程中，汽车发动机的空载及小负荷运转也是很多的，因而浪费了燃料和减少了发动机的使用寿命。本专利技术的目的是提供一种结构简单、成本较低、节省燃料、提高发动机使用寿命、操作方便的机动车用速度自动控制油门及变速器装置。本专利技术的目的是通过下述技术方案实现的：一种机动车用速度自动控制油门及变速器装置，它由速度控制及速度检测机构、速度控制液压阀、油门及变速控制液压阀、油门顶杆液压缸、控制无级变速液压缸、无级变速机构、动力输出轴、滑动联轴器及发动机扭矩控制机构、发动机输出轴及凸轮联轴器、油泵组成；速度控制及速度检测机构驱动速度控制液压阀，速度控制液压阀通过管道与油门及变速控制液压阀相连通，油门及变速控制液压阀分别通过管道与油门顶杆液压缸和控制无级变速液压缸相连通，控制无级变速液压缸控制无级变速机构，无级变速机构驱动动力输出轴，动力输出轴驱动速度检测机构，发动机输出轴及凸轮联轴器与滑动联轴器及发动机扭矩控制机构相联接，滑动联轴器及发动机扭矩控制机构分别驱动无级变速机构和油门及变速控制液压阀。本专利技术的工作原理如下：-->使用本装置后，驾驶员不用考虑油门及变速器，而只操纵速度控制机构就可以控制油门的大小及档位的高低，使发动机输出轴总是保持在最佳扭矩的情况下而达到理想的行驶速度。驾驶员操纵速度控制机构时，不管他给出的行驶速度是多少，而速度控制液压阀的输出只有三种不同的液压信号，即高压信号表示未达到所要求的速度，中压信号表示正好符合所要求的速度，低压信号表示超过了所要求的速度。这三种液压信号又送到受控于发动机扭矩控制机构作用的油门及变速控制液压阀，从而达到控制油门的大小及档位的高位。本专利技术的优点是结构简单、成本较低，本装置能使发动机不浪费输出功率，以最少的转数达到理想的速度和行驶最长距离。它不但给驾驶员带来极大方便，而且可以节省大量燃料和减少发动机的磨损，提高发动机的使用寿命。下面将结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的原理框图。图2为本专利技术实施例1的结构示意图。图3为图2中的发动机输出轴及凸轮联轴器的结构示意图。图4为图3的仰视图。图5为图2中滑动联轴器及发动机扭矩控制机构的结构示意图。图6为图5的俯视图。图7为本专利技术的实施例2的速度控制及速度检测机构的结构示意图。由图1-6所示的实施例1可知，它由速度控制及速度检测机构、速度控制液压阀、油门及变速控制液压阀、油门顶杆液压缸、控制无级变速液压缸、无级变速机构、动力输出轴、滑动联轴器及发动机扭矩控制机构、发动机输出轴及凸轮联轴器、油泵组成；速度控制及速度检测机构驱动速度控制液压阀，速度控制液压阀通过管道与油门及变速控制液压阀相连通，油门及变速控制液压阀分别通过管道与油门顶杆液压缸和控制无级变速液压缸相连通，控制无级变速液压缸控制无级变速机构，无级变速机构驱动动力输出轴，动力输出轴驱动速度检测机构，发动机输出轴及凸轮联轴器与滑动联轴-->器及发动机扭矩控制机构相联接，滑动联轴器及发动机扭矩控制机构分别驱动无级变速机构和油门及变速控制液压阀。速度控制及速度检测机构由脚踏速度控制杆23、弹簧25、电位器22、发电机21、电源35、电磁铁铁芯29、31、电磁铁线圈30、32、复位弹簧33、齿轮组19、20组成，弹簧25套在脚踏速度控制杆23上，脚踏速度控制杆23的另一端与电位器22的动触点联动，电磁铁芯31为L型，其一端与电磁铁铁芯29相对应，其另一端与速度控制液压阀的旋芯38固定连接，复位弹簧33的一端与铁芯31的拐角端相接触，发电机21由齿轮组19、20驱动，齿轮19装在输出轴18上，齿轮20装在发电机21的轴上，发电机21的输出与电源35串联组成组合电源，电磁铁线圈30、32并联后与电位器22串接在组合电源两端，电磁铁铁芯的对应端为同极性。速度控制液压阀由阀体39、旋芯38组成，阀体39通过油泵接口36和管道与油泵相连通，阀体39通过出油口和管道44与油门及变速控制液压阀的进油口相连通，在阀体39出油口两侧设有泄压口40、42，在旋芯38上设有一通孔27，在通孔27与油泵接口36相通端的两侧设有保压缺口37与通孔27相连通，在通孔27与阀体出油口相通端的右侧设有缺口41以便沟通与泄压口40与通孔27的连通，在通孔27与阀体出油口相通端的左侧设有连通泄压口42和阀体出油口的缺口43，在旋芯38上与通孔27垂直一侧固定有电磁铁铁芯31。油门及变速控制液压阀由阀体46、旋芯47组成，阀体46的进油口通过管道44与速度控制液压阀的出油口相连通，阀体46的两个出油口分别通过管道与油门顶杆液压缸和控制无级变速液压缸相连通，在阀体46两个出油口相邻侧分别设有泄压口54、57，在旋芯47上设有的Y型三通孔28分别与阀体46的进油口和两个出油口相连通，在Y型三通孔28与进油口相通端两侧设有的保压缺口45与T型三通孔28相连通，在T型三通孔28的两个与阀体出油口相通端的相邻侧各设有连通泄压口与出油口的缺口55、56，在T型三通孔28的两个与出油口相通端的非相邻侧各-->设有缺口49、59，以便沟通与泄压口54、57与T型三通孔28的连通，在旋芯47上设有缺口55、56的一侧设有与旋芯47固定连接的旋芯联杆48。油门顶杆液压缸由缸体50、活塞51、弹簧52、油门顶杆53组成，活塞51与油门顶杆53固定连接，弹簧52套在油门顶杆53上。控制无级变速液压缸由缸体15、活塞17、介轮轴14、弹簧16组成，活塞17与介轮轴14固定联接，弹簧16套在介轮轴14上。无级变速机构由主动轮11、中介轮12、从动轮13组成，中介轮12装在介轮轴14上，主动轮11装在发动机输出过渡轴5上，从动轮13装在输出轴18上，主动轮11和从动轮13均为锥形磨擦轮。发动机输出轴1与凸轮联轴器2为固定联接(参见图3、4)。滑动联轴器及发动机扭矩控制机构由滑动联轴器4、发动机输出过渡轴5、弹簧6、离心拨叉7、8、滑动套9、拨叉支架10组成，滑动联轴器4(参见图5、6)与发动机输出过渡轴5为花键联接，在滑动联轴器4的上端通过滚轮轴74装有一对滚轮3，在滑动联轴器4周边设有环形滑道槽，油门及变速控制液压阀的旋芯联杆48的受控端伸入滑动联轴器的环形滑道槽中，滑动套9装在发动机输出过渡轴5上，弹簧6套在滑动套9与滑动联轴器4之间的发动机输出过渡轴5上，滑动套9周边上设有环形滑道槽，离心拨叉7、8为L型，其受控端分别伸入滑动套9的环形滑道槽中，其拐角处分别通过销轴固定在拨叉支架10上，拨叉支架10固定在发动机输出过渡轴5上。在图1-6中，24、26、34、62、66为弹簧座，64、65为轴承，73为轴承座。下面结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用速度自动控制油门及变速器装置，其特征在于它由速度控制及速度检测机构、速度控制液压阀、油门及变速控制液压阀、油门顶杆液压缸、控制无级变速液压缸、无级变速机构、动力输出轴、滑动联轴器及发动机扭矩控制机构、发动机输出轴及凸轮联轴器、油泵组成；速度控制及速度检测机构驱动速度控制液压阀，速度控制液压阀通过管道与油门及变速控制液压阀相连通，油门及变速控制液压阀分别通过管道与油门顶杆液压缸和控制无级变速液压缸相连通，控制无级变速液压缸控制无级变速机构，无级变速机构驱动动力输出轴，动力输出轴驱动速度检测机构，发动机输出轴及凸轮联轴器与滑动联轴器及发动机扭矩控制机构相联接，滑动联轴器及发动机扭矩控制机构分别驱动无级变速机构和油门及变速控制液压阀。

【技术特征摘要】
1、一种机动车用速度自动控制油门及变速器装置，其特征在于它由速度控制及速度检测机构、速度控制液压阀、油门及变速控制液压阀、油门顶杆液压缸、控制无级变速液压缸、无级变速机构、动力输出轴、滑动联轴器及发动机扭矩控制机构、发动机输出轴及凸轮联轴器、油泵组成；速度控制及速度检测机构驱动速度控制液压阀，速度控制液压阀通过管道与油门及变速控制液压阀相连通，油门及变速控制液压阀分别通过管道与油门顶杆液压缸和控制无级变速液压缸相连通，控制无级变速液压缸控制无级变速机构，无级变速机构驱动动力输出轴，动力输出轴驱动速度检测机构，发动机输出轴及凸轮联轴器与滑动联轴器及发动机扭矩控制机构相联接，滑动联轴器及发动机扭矩控制机构分别驱动无级变速机构和油门及变速控制液压阀。2、根据权利要求1的所述的装置，其特征在于速度控制及速度检测机构由脚踏速度控制杆(23)、弹簧(25)、电位器(22)、发电机(21)、电源(35)、电磁铁铁芯(29)、(31)、电磁铁线圈(30)、(32)、复位弹簧(33)、齿轮组(19)、(20)组成，弹簧(25)套在脚踏速度控制杆(23)上，脚踏速度控制杆(23)的另一端与电位器(22)的动触点联动，电磁铁芯(31)为L型，其一端与电磁铁铁芯(29)相对应，其另一端与速度控制液压阀的旋芯(38)固定连接，复位弹簧(33)的一端与铁芯(31)的拐角端相接触，发电机(21)由齿轮组(19)、(20)驱动，齿轮(19)装在输出轴(18)上，齿轮(20)装在发电机(21)的轴上，发电机(21)的输出与电源(35)串联组成组合电源，电磁铁线圈(30)、(32)并联后与电位器(22)串接在组合电源两端，电磁铁铁芯的对应端为同极性。3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于速度控制及速度检测机构由脚踏控制杆(60)、弹簧(61)、T型拨叉(63)、滑动套(68)、离心拨叉(69)、(70)、拨叉支架(71)组成，滑动套(68)装在输出轴(18)上，弹簧(67)装在滑动套(68)与弹簧座(66)之-->间的输出轴(18)上，滑动套(68)设有两道环形槽，速度控制液压阀旋芯联杆(72)与拨叉(63)的受控端伸入滑动套(68)的同一道环形槽内，离心拨叉(69)、(70)的受控端伸入滑动套(68)的另一道环形槽内，离心拨叉(69)、(70)为L型，其拐角处通过销轴固定在拨叉支架(71)上，拨叉支架(71)固定在输出轴(18)上；T型拨叉(63)上固定有弹簧座(62)并套有弹簧(61)，脚踏速度控制杆(60)为L型，其一端套在T型拨叉(63)上并与弹簧(61)相接触。4、根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于速度控制液压阀由阀体(39)、旋芯(38)组成，阀体(39)通过油泵接口(36)和管道与油泵相连通，阀体(39)通过出油口和管道(44)与油门及变速控制液压阀的进油口相连通，在阀体(39)出油口两侧设有泄压口(40)、(42)，在旋芯(38)上设有一通孔(27)，在通孔(27)与油泵接口(36)相通端的两侧设有保压缺口(37)与通孔(27)相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤云，
申请(专利权)人：刘凤云，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]