用于制造车辆的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于制造用于车辆制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸(1)的方法，其带有以下步骤：a)在不同的运行状态下，测量并记录制动系统的力-操作路程特征曲线(C1、C2、C3、C4)，该制动系统包括所有能够由弹簧储能制动缸(5)的储能弹簧(11)来操作的调整环节，b)测量并记录不同储能弹簧(11)的力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)，用于在弹簧储能制动缸(5)中的可能的应用，c)通过确定制动系统的力-操作路程特征曲线(C1、C2、C3、C4)与不同的储能弹簧(11)的力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)的交点的方式得到弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的用以借助弹簧储能制动缸(5)来实施驻车制动功能的最小必要的操作冲程(H3)以及储能弹簧(11)的用以借助弹簧储能制动缸(5)来实施驻车制动功能的最小必要的弹簧力，d)选出那些在最不利的运行状态以及给定的最大车辆质量下以最小可能的操作冲程(H3)产生对于实施驻车制动功能足够的操作力的储能弹簧(11)，e)制造出组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸(1)，其具有根据步骤d)选出的储能弹簧(11)以及由弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的最小可能的操作冲程(H3)得出的尺寸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于制造车辆的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法
本专利技术涉及一种用于制造用于车辆的制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法。
技术介绍
这种组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸例如由文献DE2936899C2公知。对于这种执行器，行车制动缸和弹簧储能制动缸组合成一个结构单元并通过中间壁彼此分隔开。在弹簧储能制动缸内，活塞布置为能轴向移动的，其中，储能弹簧抵靠在活塞的一侧上。储能弹簧以其另一轴向端部支撑在弹簧储能制动缸的底部上。入口通入构造在中间壁和活塞之间的弹簧储能制动缸的压力腔中，通过该入口可以将压力介质引入压力腔中，以便在储能弹簧张紧的情况下使活塞向着弹簧储能制动缸的底部的方向移动。而如果在操作联接到该入口上的阀门时使弹簧储能制动缸在中间壁和活塞之间的压力腔中的压力减压，那么储能弹簧使活塞向着中间壁的方向移动。活塞与活塞杆连接，该活塞杆在轴向上闯过中间壁延伸至行车制动缸的压力腔区域中。置入中间壁中的密封装置使弹簧储能制动缸的压力腔相对于活塞杆密封。活塞杆在其前端的在行车制动器的压力腔区域中延伸的轴向端部上承载压力块。入口通入行车制动器的压力腔中，通过该入口可以引入压力介质，特别是压力空气，以操作行车制动器。该压力空气作用到置入行车制动缸内的膜上，在其从行车制动器的压力腔指出去的侧上布置有活塞杆头形式的压力块。活塞杆头与活塞杆相连接，该活塞杆从行车制动缸轴向延伸出去，并且与制动操作机构连接。如果通过将压力空气引入入口中来操作行车制动器，那么压力空气使行车制动器的膜、活塞杆头和活塞杆以如下方式移动，即，使得联接到活塞杆上的制动操作部件起作用并提供对机动车的制动。在这种正常的行车制动期间，弹簧储能驻车制动器留在其非激活位置中，在该非激活位置中，通过保持在配属的压力腔中的压力使储能弹簧保持压缩。当行车制动器失效时，也就是当到入口中的压力介质连接中断时，或者当它应被用作驻车制动器时，弹簧储能驻车弹簧可以起作用并在被停下来的车辆中作为驻车制动器。这种公知的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸在DE2936899C2的图1中示出。可以看出该图是执行器的精确图示，并且因而可以视为是基本上按比例的。由此得出，弹簧储能制动缸的活塞的最大可能的冲程和行车制动缸的最大可能的冲程是基本上一样的，由此确定了行车制动缸和弹簧储能制动缸在其纵向延伸上的尺寸。因此对于公知的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸，行车制动器和弹簧储能制动器的冲程长度是一样的，这是因为很容易看出有必要为行车制动缸和弹簧储能制动缸设置同一轴向冲程，以便既能在行车中又能在驻车制动情况下以为此所必需的力来操作车辆制动器。
技术实现思路
因为车辆构件的结构大小的减小以及重量和最终对制造成本的节省始终是有意义的，所以在这个背景下本专利技术的任务在于，提出一种用于制造用于车辆的制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法，以该方法能够制造出在轴向上特别短的执行器，并且导致比较小的制造成本。该任务的解决方案由独立权利要求的特征得出，而该方法的有利设计方案可以从从属权利要求中得出。本专利技术由下述考虑出发，即，要由弹簧储能制动缸施加的依赖于制动系统的运行状态的驻车制动力通常小于行车制动力。与此相应地，只要考虑到了所谓的车辆制动运行的最坏情况方案，就可以实现弹簧储能制动缸的活塞的冲程的轴向缩短以及随之而来地还有弹簧储能制动缸的轴向长度的缩短，以便出于安全原因可以保证最小所需的驻车制动力。另一方面，同样出于该安全原因，可使用的结构空间不允许被用作用于确定冲程的关键性的参数。如下运行状态可以视作最坏情况方案，这些运行状态可以作为在车辆运行中最不利的边界条件。另外，本专利技术基于以下认识，即，不仅弹簧储能制动缸的储能弹簧在张紧或松弛时具有其独特的操作力变化曲线，而且制动系统从弹簧储能制动缸的活塞开始直至盘式制动器的制动鞍座在整个操作路程上的其它机械调整环节也具有弹性性能，该弹性性能与弹簧相类似。然而，对其余制动执行机构的弹簧特性的使用依赖于对气隙的克服，该气隙包括制动执行机构的各单个调整环节首先在没有影响在车辆上的实际制动作用的情况下所必须克服的操作路程。该气隙在此尤其依赖于相应的构件的热膨胀因数和实际的构件温度。所提出的任务通过一种用于制造用于车辆制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法来解决，该方法具有以下步骤：a)在不同的运行状态下，测量并记录制动系统的力-操作路程特征曲线C1、C2、C3、C4，所述制动系统包括所有能够用弹簧储能制动缸的储能弹簧来操作的调整环节，b)测量并记录不同储能弹簧的力-操作路程特征曲线F1、F2、F3、F4，用于在弹簧储能制动缸中的可能的应用，c)通过确定制动系统的力-操作路程特征曲线C1、C2、C3、C4与不同的储能弹簧的力-操作路程特征曲线F1、F2、F3、F4的交点的方式得到弹簧储能制动缸的活塞的用于借助弹簧储能制动缸实施驻车制动功能的最小必要的操作冲程H3以及储能弹簧的用于借助弹簧储能制动缸实施驻车制动功能的最小必要的弹簧力，d)选出那些在制动系统的最不利的运行状态以及给定的最大车辆质量下以最小可能的操作冲程H3产生对于实施驻车制动功能足够的操作力的储能弹簧，e)制造组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸，其具有根据步骤d)选出的储能弹簧以及由弹簧储能制动缸的活塞的最小可能的操作冲程H3得出的尺寸。因此，对于组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸，行车制动缸常规地构建，而弹簧储能制动缸实施为轴向上小于制动缸。这一点并不是关键的，因为车辆制动系统的驻车制动力通常要小于一般的行车制动力。为了实现这一点，得到用于装入到弹簧储能制动缸中的储能弹簧，其一方面尽可能地短，但另一方面在制动系统的最不利的运行状况下在驻车制动过程中也可以施加如下驻车制动力，该驻车制动力对于在下坡路段上安全地保持具有最大负载以及不利地高的构件温度的车辆是必需的。在不同的运行状况下至少必要的驻车制动力可以由用于装入到弹簧储能制动缸中的储能弹簧的力-操作路程特征曲线F1、F2、F3、F4与制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线C1、C2、C3、C4的交点得到，其中，相应的力-操作路程特征曲线C1、C2、C3、C4以其变化曲线给出了虚拟弹簧的反作用力，该反作用力在储能弹簧的不同的操作路程上反作用于来自制动系统的其它机械调整环节的力(作用力＝反作用力)。如所提及的那样，制动系统的其它机械调整环节或其余的制动执行机构的反作用力依赖于温度、各个调整环节之间的气隙以及它们的弹簧弹性的材料特性。因此为了构造出最优地短的弹簧储能制动缸，需要比较短的、要装入到该弹簧储能制动缸中的储能弹簧，其能够以最小的操作冲程产生在最不利的运行状况下关于要施加的驻车制动力足够的操作力。利用所提出的方法，可以将能产生不同地高的驻车制动力的储能弹簧与在使用驻车制动功能时的制动系统的运行状况相对照，以便找出在产生足够高的驻车制动力的情况下哪个储能弹簧在哪种运行状况下需要最小可能的操作冲程。在根据本专利技术的方法的特别的实施方式中，为了得到适合的尽可能短的用于弹簧储能制动缸的储能弹簧引入了制动系统的其余制动执行机构的四个不同的力-操作路程特征曲线C1、C2、C3、C4。该制动系统可以具有盘式制动器或鼓式制动器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造用于车辆制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸(1)的方法，所述方法具有以下步骤：a)在不同的运行状态下，测量并记录制动系统的力‑操作路程特征曲线(C1、C2、C3、C4)，所述制动系统包括所有能由弹簧储能制动缸(5)的储能弹簧(11)来操作的调整环节，b)测量并记录不同储能弹簧(11)的力‑操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)，用于在弹簧储能制动缸(5)中的可能的应用，c)通过确定制动系统的力‑操作路程特征曲线(C1、C2、C3、C4)与不同的储能弹簧(11)的力‑操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)的交点的方式得到弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的用以借助弹簧储能制动缸(5)实施驻车制动功能的最小必要的操作冲程(H3)以及储能弹簧(11)的用以借助弹簧储能制动缸(5)实施驻车制动功能的最小必要的弹簧力，d)选出在制动系统的最不利的运行状态以及给定的最大车辆质量的情况下以最小可能的操作冲程(H3)产生对于实施驻车制动功能足够的操作力的储能弹簧(11)，e)制造出具有根据步骤d)选出的储能弹簧(11)以及由弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的最小可能的操作冲程(H3)得出的尺寸的所述组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸(1)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.26 DE 102012012708.11.一种用于制造用于车辆制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸(1)的方法，所述方法具有以下步骤：a)在不同的运行状态下，测量并记录制动系统的除了储能弹簧(11)之外的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线(C1、C2、C3、C4)，所述制动系统包括所有能由弹簧储能制动缸(5)的储能弹簧(11)来操作的调整环节，b)测量并记录不同储能弹簧(11)的力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)，用于在弹簧储能制动缸(5)中的可能的应用，c)通过确定制动系统的除了储能弹簧(11)之外的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线(C1、C2、C3、C4)与不同的储能弹簧(11)的力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)的交点的方式得到弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的用以借助弹簧储能制动缸(5)实施驻车制动功能的最小必要的操作冲程(H3)以及储能弹簧(11)的用以借助弹簧储能制动缸(5)实施驻车制动功能的最小必要的弹簧力，d)选出在制动系统的最不利的运行状态以及给定的最大车辆质量的情况下以最小可能的操...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤金·克鲁斯，弗兰克·施拉德尔，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE