自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，包括：篷布密闭状态传感器：检测篷布的启闭状态，并且将检测到的信号传送给北斗系统；篷布开合控制电路：控制篷布启闭，并向北斗系统发送篷布闭合或打开的动作信号；北斗系统：接收篷布闭合或打开的动作信号、并接收篷布密闭状态传感器发出的篷布启闭合状态信号，通过接收到的信号向车辆提供是否限速信号，同时根据接收到的信号决定是否报警。本实用新型专利技术不会使客户轻易破解，且其成本低，容易实现。

【技术实现步骤摘要】
自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统
本技术涉及一种作弊系统，尤指一种自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统。
技术介绍
国内的自卸车为解决运输过程中的扬尘，多在车厢上部加装活动篷盖。目前由于篷布打开状态下，车辆会限速运行，客户为了自身利益，违反规定打开篷布行车，采用一定的作弊措施，给检测篷布密闭状态的传感器以假信号，从而实现车辆不限速运行，导致车辆扬尘和垃圾遗撒现象发生，严重污染环境。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其不会使客户轻易破解，且其成本低，容易实现。 为了实现上述目的，本技术的技术解决方案为:一种自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其中包括: 篷布密闭状态传感器:检测篷布的启闭状态，并且将检测到的信号传送给北斗系统； 篷布开合控制电路:控制篷布启闭，并向北斗系统发送篷布闭合或打开的动作信号; 北斗系统:接收篷布闭合或打开的动作信号、并接收篷布密闭状态传感器发出的篷布启闭合状态信号，通过接收到的信号向车辆提供是否限速信号，同时根据接收到的信号决定是否报警。 本技术自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其中所述篷布开合控制电路包括篷布电机控制盒，所述篷布电机控制盒的电瓶输入端通过导线与电瓶电连接，所述篷布电机控制盒的电机输出端通过导线与电机电连接，所述篷布电机控制盒通过导线与篷布密闭状态传感器电连接，所述篷布密闭状态传感器通过插接件与北斗系统电连接，所述北斗系统通过插接件与自卸车的底盘电路电连接。 本技术自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其中当电机正转时，北斗系统接收到篷布闭合动作信号，同时北斗系统接收到篷布密闭状态传感器发送的信号为高电平变化为低电平，则北斗系统认为篷布正常闭合，不会给底盘电路的发动机下达限速指令，且北斗系统不报警；当电机反转时，北斗系统接收到篷布打开动作信号，同时北斗系统接收到篷布密闭状态传感器发送的信号为低电平变化为高电平，则北斗系统认为篷布已经打开，北斗系统报警，同时北斗系统给底盘电路的发动机下达限速指令；当北斗系统只接收到篷布密闭状态传感器发送的信号为高电平变化为低电平或低电平变化为高电平，则北斗系统认为有人作弊并发出报警，同时给底盘电路的发动机下达限速指令；或当北斗系统只接收到篷布的闭合或打开的动作信号时，而接收到的篷布密闭状态传感器发送的信号为没有信号变化的低电平，北斗系统认为篷布机构有故障或者有人为作弊，北斗系统发出报警，并给底盘电路的发动机下达限速指令；或当北斗系统只接收到篷布的闭合或打开的动作信号时，而接收到的篷布密闭状态传感器发送的信号为没有信号变化的高电平，北斗系统认为篷布处于打开状态，北斗系统发出报警，并给底盘电路的发动机下达限速指令，当北斗系统接收到车箱举升时篷布处于闭合状态，北斗系统认为有人作弊，北斗系统发出报警，并给底盘电路的发动机下达限速指令。 本技术自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其中所述北斗系统在电机反转时，认为篷布已经打开的状态时，北斗系统发出顶盖未密闭的语音报警。 采用上述方案后，本技术当客户给篷布密闭状态传感器或北斗系统假信号时，由于客户不能准确给出篷布密闭状态传感器状态信号和篷布闭合或打开的动作信号的配合节奏，北斗系统通过逻辑判断，识别出假信号，从而发出报警，同时通过导线给车辆的底盘电路发动机发送控制车辆限速的指令，其有效解决了客户给检测系统假信号从而打开篷布正常行车的问题，不会使客户轻易破解，其成本低，容易实现，且报警种类多，方便诊断系统故障，系统简单，容易实现，方便维修。 【附图说明】 图1是本技术自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统的结构示意图。 下面结合附图，通过实施例对本技术做进一步的说明； 【具体实施方式】 如图1所示，本技术自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，包括: 篷布密闭状态传感器1:检测篷布的启闭状态，并且将检测到的信号传送给北斗系统3 ； 篷布开合控制电路2:控制篷布启闭，并向北斗系统3发送篷布闭合或打开的动作信号; 北斗系统3:接收篷布闭合或打开的动作信号、并接收篷布密闭状态传感器I发出的篷布启闭合状态信号，通过接收到的信号向车辆提供是否限速信号，同时根据接收到的信号决定是否报警。 篷布开合控制电路2包括篷布电机控制盒4，篷布电机控制盒4的电瓶输入端通过导线与电瓶5电连接，篷布电机控制盒4的电机输出端通过导线与电机6电连接，篷布电机控制盒4通过导线与篷布密闭状态传感器I电连接，篷布密闭状态传感器I通过第一插接件7与北斗系统3电连接，北斗系统3通过第二插接件8与自卸车底盘电路(图中未示出)电连接。 当电机6正转时，北斗系统3接收到篷布闭合动作信号，同时北斗系统3接收到篷布密闭状态传感器I发送的信号为高电平变化为低电平，则北斗系统3认为篷布正常闭合，不会给底盘电路的发动机下达限速指令，且北斗系统3不报警；当电机6反转时，北斗系统3接收到篷布打开动作信号，同时北斗系统3接收到篷布密闭状态传感器I发送的信号为低电平变化为高电平，则北斗系统3认为篷布已经打开，北斗系统3发出语音报警“顶盖未密闭”，同时北斗系统3给底盘电路的发动机下达限速指令；当北斗系统3只接收到篷布密闭状态传感器I发送的信号为高电平变化为低电平或低电平变化为高电平，则北斗系统3认为有人作弊并发出报警，同时给底盘电路的发动机下达限速指令；或当北斗系统3只接收到篷布的闭合或打开的动作信号时，而接收到的篷布密闭状态传感器I发送的信号为没有信号变化的低电平，北斗系统3认为篷布机构有故障或者有人为作弊，北斗系统3发出报警，并给底盘电路的发动机下达限速指令；或当北斗系统3只接收到篷布的闭合或打开的动作信号时，而接收到的篷布密闭状态传感器I发送的信号为没有信号变化的高电平，北斗系统3认为篷布处于打开状态，北斗系统3发出报警，并给底盘电路的发动机下达限速指令，当北斗系统3接收到车箱举升时篷布处于闭合状态，北斗系统3认为有人作弊，北斗系统3发出报警，并给底盘电路的发动机下达限速指令。 上述篷布密闭状态传感器I及北斗系统3均为现有产品，其结构均不再多赘述。 本技术当客户给篷布密闭状态传感器I或北斗系统3假信号时，由于客户不能准确给出篷布密闭状态传感器I的状态信号和篷布闭合或打开的动作信号的配合节奏，北斗系统3通过逻辑判断，识别出假信号，从而发出报警，同时通过导线给车辆的底盘电路发动机发送控制车辆限速的指令，其有效解决了客户给检测系统假信号从而打开篷布正常行车的问题，不会使客户轻易破解，其成本低，容易实现，且报警种类多，方便诊断系统故障，系统简单，容易实现，方便维修。 以上所述实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其特征在于：包括：篷布密闭状态传感器：检测篷布的启闭状态，并且将检测到的信号传送给北斗系统；篷布开合控制电路：控制篷布启闭，并向北斗系统发送篷布闭合或打开的动作信号；北斗系统：接收篷布闭合或打开的动作信号、并接收篷布密闭状态传感器发出的篷布启闭合状态信号，通过接收到的信号向车辆提供是否限速信号，同时根据接收到的信号决定是否报警。

【技术特征摘要】
1.一种自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其特征在于:包括: 篷布密闭状态传感器:检测篷布的启闭状态，并且将检测到的信号传送给北斗系统； 篷布开合控制电路:控制篷布启闭，并向北斗系统发送篷布闭合或打开的动作信号； 北斗系统:接收篷布闭合或打开的动作信号、并接收篷布密闭状态传感器发出的篷布启闭合状态信号，通过接收到的信号向车辆提供是否限速信号，同时根据接收到的信号决定是否报警。2.根据权利要求1所述的自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其特征在于:所述篷布开合控制电路包括篷布电机控制盒，所述篷布电机控制盒的电瓶输入端通过导线与电瓶电连接，所述篷布电机控制盒的电机输出端通过导线与电机电连接，所述篷布电机控制盒通过导线与篷布密闭状态传感器电连接，所述篷布密闭状态传感器通过插接件与北斗系统电连接，所述北斗系统通过插接件与自卸车的底盘电路电连接。3.如权利要求2所述的自卸车软篷布环保顶盖状态检测防作弊系统，其特征在于:当电机正转时，北斗系统接收到篷布闭合动作信号，同时北斗系统接收到篷布密闭状态传感器发送的信号为高电平变化为低电平，则北斗系统认为篷布正常闭合，不会给底盘电路的发动机下达限速指令，且北斗系统不报警；当...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世坤，王宝文，
申请(专利权)人：三河市新宏昌专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13