机动车动力系的支撑装置和支撑方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于机动车的动力系支撑装置和支撑方法，在该装置和方法中，至少三个安装部分按照一定的方式将由发动机和变速箱构成的动力系支撑在车身构架上，使得当从车辆的上方进行观察时，能使发动机的输出轴与车辆纵向中线相交，三个安装部分包括发动机前侧安装件和后侧安装件，它们相对于发动机而言位于车辆的前侧和车辆的后侧，安装部分还包括一变速箱侧安装件，其被布置在变速箱的附近，三个安装部分按照一定的方式进行布置：使得动力系重心与发动机前侧安装件和后侧安装件之间的距离小于动力系重心与变速箱侧安装件之间的距离。

【技术实现步骤摘要】
机动车动力系的支撑装置和支撑方法
本专利技术涉及一种用于机动车的动力系支撑装置和支撑方法，特别是，本专利技术涉及这样的动力系支撑装置和支撑方法：其用于支撑相对于车辆纵长方向(在本文中，车辆的纵长方向是指车辆前进-后退的方向)横向布置的动力系。
技术介绍
于1997年5月13日公开的平9-123770号日本专利首次公布文件举例介绍了一种先前提出的动力系支撑装置，对于该支撑装置，在由发动机和变速箱构成的动力系被相对于车辆的前进-后退方向横向安装的情况下，形成了一个平面，该平面包括经过动力系重心的惯量主轴线和垂直线，各个安装部分被布置在该平面的附近，且在发动机外端和惯量主轴的上方位置和下方位置、以及变速箱外端和惯量主轴的上部设置了至少三个安装部分。
技术实现思路
但是，在上述日本专利首次公布文件所介绍的先前提出的动力系支撑装置中，由于动力系被支撑在发动机外端和惯量主轴、以及变速箱外端和惯量主轴的附近，所以很难将动力系在俯仰方向上的固有(振动)频率降低到较低的频率区间内，如果动力系中的发动机在俯仰方向上具有较大的振动，且该动力系被相对于车辆的前进-后退方向横向布置，则在此情况下，很难消除车辆地板在发动机怠速过程中受动力系在俯仰方向上振动的激励而出现的振动，其中，动力系在俯仰方向上的振动源于发动机转动惯量的振动激励(作用力)。因而，本专利技术的一个目的是提供这样一种动力系支撑装置和方法：其通过将动力系在俯仰方向上的固有频率容易地降低到一个低频区间内，该低频区间低于地板在发动机怠速过程中产生振动的频率，从而-->使动力系的俯仰振动难于激发地板的振动。需要指出的是：动力系的俯仰方向被定义在图9中。根据本专利技术的一个方面，本申请提供了一种用于机动车的动力系支撑装置，其包括：一动力系，其包括一发动机和一与发动机输出轴串列布置的变速箱；以及至少三个安装部分，这些安装部分按照一定的方式将动力系支撑在车身构架上，从而当从车辆的上方进行观察时，能使发动机的输出轴与车辆纵向中线相交，所述的三个安装部分包括发动机前侧安装件和后侧安装件，它们相对于发动机而言位于车辆的前侧和车辆的后侧，安装部分还包括一变速箱侧安装件，其被布置在变速箱的附近，所述三个安装部分按照一定的方式进行布置：使得动力系重心与发动机前侧安装件和后侧安装件之间的距离小于动力系重心与变速箱侧安装件之间的距离。根据本专利技术的另一方面，本申请提供了一种用于机动车的动力系支撑方法，所述的机动车具有一动力系，其包括一发动机和一与发动机输出轴串列布置的变速箱，所述方法包括：设置至少三个安装部分，这些安装部分按照一定的方式将动力系支撑在车身构架上，从而当从车辆的上方进行观察时，能使发动机的输出轴与车辆纵向中线相交，所述的三个安装部分包括发动机前侧安装件和后侧安装件，它们相对于发动机而言位于车辆的前侧和车辆的后侧，安装部分还包括一变速箱侧安装件，其被布置在变速箱的附近；按照一定的方式将三个安装部分布置在车身上：使得动力系重心与发动机前侧安装件和后侧安装件之间的距离小于动力系重心与变速箱侧安装件之间的距离。上文对本专利技术的概述并非必须要描述所有的必要技术特征，本专利技术也可以是文中所描述的这些特征的各种分级组合形式。附图说明图1是一个示意性的俯视图，表示了根据本专利技术第一优选实施方式的、用于机动车的动力系支撑装置；图2是根据本专利技术第一优选实施方式的、用于机动车的动力系支撑装置的前视示意图；-->图3中的特征曲线表示了图1、2所示第一实施方式的动力系支撑装置所能实现的效果；图4是一个示意性的俯视图，表示了根据本专利技术第二优选实施方式的、用于机动车的动力系支撑装置；图5是图4所示本专利技术第二实施方式的、用于机动车的动力系支撑装置的前视示意图；图6中的特征曲线表示了第二、第三实施方式的动力系支撑装置所能实现的效果；图7中示意性的俯视图表示了根据本专利技术第三优选实施方式的动力系支撑装置；图8是根据本专利技术第三优选实施方式的动力系支撑装置的前视示意图；以及图9中的说明性视图用于解释动力系俯仰方向的定义。具体实施方式下面将参照附图进行描述，以便于更好地理解本专利技术。图1中示意性的俯视图表示了根据本专利技术第一优选实施方式的动力系支撑装置。图2是图1所示动力系支撑装置的示意性前视图(正视图)。在图1和图2中，附图标记G指代动力系2的重心，且发动机4和变速箱6被一体地安装在动力系2中。该动力系2相对于车辆的前进-后退方向(在本文中，这一方向与车辆的纵向具有同等的含义)被横向布置。动力系2被支撑在位于车辆前侧的构架上。该构架是由支撑着机动车车身的主构架8和副构架10构成的，副构架10被布置在主构架8的下方，且与主构架8连接起来。主构架8包括：左右一对主侧梁8R和8L，它们在车辆的前进-后退方向上延伸；一前横梁(图中未示出)，其将两主侧梁8L、8R的前端部分联接起来，并在车辆的宽度方向(车辆的左右方向)上延伸；以及一后横梁(图中未示出)，其将两主侧梁8L、8R的后端部分联接起来，且在车辆的宽度方向上延伸。副构架10包括：左右一对副侧梁10R和10L，它们位于主侧梁8R、-->8L的下方，并在车辆的前进-后退方向上延伸；一副前横梁10F，其联接在副侧梁10L、10R的前端部分之间；以及一副后横梁10RE，其联接在两副侧梁10L、10R的后端部分之间，且在车辆的宽度方向上延伸。需要指出的是：动力系2包括发动机4以及与发动机4的输出轴串列布置的变速箱6，至少三个安装部分(下文将进行描述)按照一定的方式将动力系2支撑在车身构架上，从而当从上方进行观察时，使得发动机的输出轴与车辆的纵向中线相交。用于支撑动力系2的安装件(即安装部分)是这些构件：也就是说，相对于发动机4，在车辆的前侧布置一个发动机前侧安装件MT1；相对于发动机4，在车辆的后侧布置一个发动机后侧安装件MT2；以及在变速箱6的外端处设置一个变速箱侧安装件MT3。如图1所示，包含惯量主轴TR的一个垂直平面被置于发动机4前侧和后侧的两安装件MT1与MT2之间。应当指出的是，惯量主轴TR是指这样一条轴线：当一刚性体绕该轴线旋转时，在一个随刚性体一起转动的坐标系内，不会产生改变转动轴线方向的力矩，惯量主轴是动力系固有的(或内在的)。此外，如图2所示，在从车辆右侧位置导向车辆左侧位置的方向上，该惯量主轴TR具有一定的倾斜度。如图2所示，安装件MT1-MT3被设置成这样：使得惯量主轴方向上的一个距离L1小于惯量主轴方向上的另一个距离L2，其中，距离L1是指重心G与发动机前侧安装件MT1-发动机后侧安装件MT2之间连接直线的距离，距离L2是指重心G与变速箱侧安装件MT3之间的距离。公知的是：三缸发动机的转动惯量激振力会激发动力系在俯仰方向上的振动。为了改善发动机怠速过程中地板由于动力系在俯仰方向上振动而出现的振动，必须要将俯仰方向的固有频率设定在低频区间内。动力系在俯仰方向上的固有频率具有这样的关系：随着各个发动机安装件与动力系重心之间距离的增大、或发动机安装件刚性的增大，其固有频率就会提高。此外，各个发动机安装件的刚性不能被降低到小于一个数值的程度，该数值是根据动力系的荷重以及动力系的静态-->挠度调节值确定的。在本专利技术
技术介绍
部分中叙述的、以前提出的动力系支撑装置中，动力系的支撑点靠近发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的动力系支撑装置，包括：动力系（２），包括发动机（４）和与发动机输出轴串列布置的变速箱（６）；以及至少三个安装部分，这些安装部分按照这样的方式将动力系支撑在车身构架上：使得当从车辆的上方进行观察时，能使发动机的 输出轴与车辆纵向中线相交，所述三个安装部分包括发动机前侧安装件（ＭＴ１）和后侧安装件（ＭＴ２），它们相对于发动机（４）位于车辆的前侧和车辆的后侧上，所述三个安装部分还包括变速箱侧安装件（ＭＴ３），其被布置在变速箱的附近，所述三个安装部分按照这样的方式进行布置：使得动力系（２）的重心（Ｇ）与发动机前侧安装件（ＭＴ１）和后侧安装件（ＭＴ２）中的每一个之间的距离小于动力系的重心（Ｇ）与变速箱侧安装件（ＭＴ３）之间的距离。

【技术特征摘要】
JP 2004-3-24 2004-0870611.一种用于机动车的动力系支撑装置，包括：动力系(2)，包括发动机(4)和与发动机输出轴串列布置的变速箱(6)；以及至少三个安装部分，这些安装部分按照这样的方式将动力系支撑在车身构架上：使得当从车辆的上方进行观察时，能使发动机的输出轴与车辆纵向中线相交，所述三个安装部分包括发动机前侧安装件(MT1)和后侧安装件(MT2)，它们相对于发动机(4)位于车辆的前侧和车辆的后侧上，所述三个安装部分还包括变速箱侧安装件(MT3)，其被布置在变速箱的附近，所述三个安装部分按照这样的方式进行布置：使得动力系(2)的重心(G)与发动机前侧安装件(MT1)和后侧安装件(MT2)中的每一个之间的距离小于动力系的重心(G)与变速箱侧安装件(MT3)之间的距离。2.根据权利要求1所述的用于机动车的动力系支撑装置，其特征在于：所述安装部分被按照这样的方式布置在车身上，使得在惯量主轴(TR)的方向上、从动力系(2)的重心(G)到连接发动机前后侧安装件(MT1、MT2)二者的直线的距离(L1)小于从动力系(2)的重心(G)到变速箱侧安装件(MT3)的距离(L2)。3.根据权利要求2所述的用于机动车的动力系支撑装置，其特征在于：所述安装部分被按照这样的方式布置在车身上：使得变速箱侧安装件(MT3)位于经过动力系(2)重心(G)的惯量主轴(TR)附近，并靠近变速箱，且发动机前、后侧安装件(MT1、MT2)被布置成：当从车辆的前侧进行观察时，它们与惯量主轴(TR)重合。4.根据权利要求2所述的用于机动车的动力系支撑装置，其特征在于：所述安装部分被按照这样的方式布置在车身上：使得变速箱侧安装件(MT3)位于经过动力系(2)的重心(G)的惯量主轴(TR)附近，并靠近变速箱，发动机前、后侧安装件(MT1、MT2)被布置成：当从车辆的前侧进...

【专利技术属性】
技术研发人员：森贤士，村上一志，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]