本实用新型专利技术涉及一种改进型的汽车夹层玻璃炉外压制成型模具，包括凸模(6)、凹模(20)，所述的凹模(20)上设有侧边预压成型机构(21)和玻璃跟随定位机构(22)，所述的侧边预压成型机构(21)包括侧边预压气缸(31)、预压转轴结构(32)、凹模侧边结构(18)；所述的玻璃跟随定位机构(22)包括定位器转轴(24)、定位伺服电机(25)、定位减速器(26)、定位联轴器(27)、传动齿轮(28)、齿条(29)、定位器支架(30)、定位气缸(33)、定位挡块(34)。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有可以满足大球面、大拱高、侧边轮廓曲率变化大的玻璃产品的型面，吻合度和光学等质量与性能要求，提高成品率等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种改进型的汽车夹层玻璃炉外压制成型模具，包括凸模(6)、凹模(20)，所述的凹模(20)上设有侧边预压成型机构(21)和玻璃跟随定位机构(22)，所述的侧边预压成型机构(21)包括侧边预压气缸(31)、预压转轴结构(32)、凹模侧边结构(18)；所述的玻璃跟随定位机构(22)包括定位器转轴(24)、定位伺服电机(25)、定位减速器(26)、定位联轴器(27)、传动齿轮(28)、齿条(29)、定位器支架(30)、定位气缸(33)、定位挡块(34)。与现有技术相比，本技术具有可以满足大球面、大拱高、侧边轮廓曲率变化大的玻璃产品的型面，吻合度和光学等质量与性能要求，提高成品率等优点。【专利说明】一种改进型的汽车夹层玻璃炉外压制成型模具
本技术涉及一种汽车玻璃成型模具，尤其是涉及一种改进型的汽车夹层玻璃炉外压制成型模具。
技术介绍
目前随着汽车工业的发展，汽车造型的多样化，流线的汽车造型设计使得汽车前档玻璃形状出现大球面、大拱高、侧边轮廓曲率变化大的情况，而此类玻璃在成型设备的加热传输过程中容易出现较大成型位置跑位(玻璃在模具成型的位置出现前后偏差，左右偏差)。使用现有的汽车夹层玻璃(包括汽车的前挡玻璃，夹层全景天窗等)压制成型模具生产此类玻璃时，容易产生产品侧边折光、波浪质量缺陷，使得此类产品成品率低下，有些型号的产品甚至无法满足汽车厂商越来越高的光学性能和吻合度偏差及偏差波动等质量要求。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可以满足大球面、大拱高、侧边轮廓曲率变化大的玻璃产品的型面，吻合度和光学等质量与性能要求，提高成品率的改进型的汽车夹层玻璃炉外压制成型模具。 本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种改进型的汽车夹层玻璃炉外压制成型模具，包括凸模、凹模，其特征在于，所述的凹模上设有侧边预压成型机构和玻璃跟随定位机构，所述的侧边预压成型机构包括侧边预压气缸、预压转轴结构、凹模侧边结构，所述的侧边预压气缸驱动预压转轴结构转动，带动凹模侧边结构升降；所述的玻璃跟随定位机构包括定位器转轴、定位伺服电机、定位减速器、定位联轴器、传动齿轮、齿条、定位器支架、定位气缸、定位挡块，所述的定位伺服电机依次通过定位减速器、定位联轴器连接传动齿轮，传动齿轮与齿条啮合，齿条连接定位器支架，所述的定位器支架头部设有定位气缸和定位挡块，所述的定位气缸驱动定位挡块上下运动，定位伺服电机通过齿条、定位支架带动定位挡块前后运动。 所述的凹模包括凹模架，和安装在凸模架上的凹模顶边结构、凹模底边结构、凹模型面，所述的凹模顶边结构和凹模底边结构分别位于凹模型面顶部和底部，所述的凹模侧边结构位于凹模型面两侧。 所述的凹模侧边结构由侧边预压连杆安装固定在凹模架上。 所述的玻璃跟随定位机构设有两个，对称设置在凹模上。 所述的凸模包括凸模架，以及该凸模架上向上凸起的与玻璃形状相匹配的凸起块，该凸起块表面为凸模型面，该凸模型面包括位于中心位置的凸模内腔型面，及其外围设置的凸模外腔型面，所述的凸模型面上设有用于抽真空的气孔，其中凸模内腔型面下部空腔为凸模成型内腔，凸模外腔型面下部空腔为凸模成型外腔，凸模架下部其余腔体为凸模加热腔模，并在凸模成型内腔和凸模成型外腔设有连接至外部抽真空设置的凸模型面外腔管道。 本技术是装在汽车夹层玻璃生产设备炉成型段待成型玻璃出口位置，用于汽车夹层玻璃成型的带有侧边预压成型和玻璃跟随定位功能的汽车夹层玻璃压制成型模具。用于成型的冷态待成型玻璃依据一定间隔依次由设备炉上片端将其放置在辊道上传输，通过设备炉加热段加热升温使玻璃软化至待成型状态，最终待成型玻璃以一定的速度在辊道上运动进入设备炉成型段的预成型辊道上方，并激发感应控制器开关。此时，伺服电机驱动玻璃跟随定位机构以小于待成型玻璃运动速度的一定速度同方向跟随运动，经过一定距离待成型玻璃追上并接触跟随定位机构的挡块，而后跟随定位机构减速，同时预成型辊道减速，当玻璃运动速度降至较慢的要求速度并到达设定的定位置时，跟随定位机构的挡块由气缸驱动下沉，与玻璃脱离不再阻挡玻璃运动，最终预成型辊道带着玻璃减速至停止，准确停留在压制凹模正上方的成型压制位置。在待成型玻璃在成型段的运动过程中，位于辊道上方的压制凸模(凸模模面依据玻璃型面并根据玻璃形状、球面等尺寸进行设计，型面上分布透气孔，凸模内部为空腔，分为加热腔与型面腔。加热腔用于容纳设备上的加热系统为凸模加热并保持所设定的凸模温度。凸模需具有一定温度，在玻璃接触模具时保持玻璃软化状态便于玻璃成型，凸模型面腔分为内腔与外腔，内、外腔体的真空压力可分别控制，控制待成型玻璃的周边和中间与凸模型面的贴合的程度及玻璃从凸模上分离吹落时的力度，实现对玻璃成品边部型面与中间型面的区别控制。)当玻璃到达并停止在成型位置时，下降至等待压制位置。位于成型辊道下方的压制凹模(凹模型面依据玻璃型面并根据玻璃形状、球面等尺寸进行设计，凹模型面与玻璃边沿部分重叠。凹模安装有加热丝用于加热凹模并保持所设定的凹模温度。凹模需具有一定温度，在玻璃接触模具时保持玻璃软化状态确保玻璃成型，凹模带有玻璃跟随定位机构，用于控制玻璃准确停留在成型压制位置。凹模侧边可上下运动，玻璃压制成型时由侧边预先顶起，同凸模进行预压成型。)，气缸驱动机构将其侧边结构预先提升高于上边与底边结构一定距离。当待成型玻璃到达成型压制位置时，凸模向下运动至压制位，凹模迅速上升将玻璃托起离开辊道，凹模侧边托起玻璃与凸模先接触，对玻璃侧边进行预压，凹模不断向上运动，凹模侧边在气缸驱动机构控制下，保持凸模与凹模侧边对玻璃形成一定压紧力，凹模侧边下降至顶边底边平齐，此时凹模各边托起玻璃使其边沿贴合凸模，确保玻璃边部吻合度。此时，设备炉真空装置工作，空气由压制凸模型面上分布的透气孔分别吸入凸模成型腔的内、外两个腔体，使玻璃完全贴合于凸模型面，使玻璃形成要求的型面，完成压制成型动作。之后压制凸模吸附玻璃上升至安全高度，设备退火梭子搭载退火环运动至凸模下方，凸模下降使玻璃贴近退火环，改设备变真空方向将玻璃吹落至退火环上，之后退火梭子搭载退火环及玻璃运动至设备炉退火段进行退火，完成一次玻璃压制成型过程。 与现有技术相比，本技术改进了原汽车夹层玻璃压制成型模具的凸模与凹模结构，凹模上增加玻璃跟随定位机构，在待成型玻璃传输进入成型段时，通过伺服电机驱动的跟随定位机构跟随、阻挡减速及定位待成型玻璃，使其准确到达成型位置，减少玻璃的成型跑位，确保后续玻璃压制成型的准确度。凹模上设有侧边预压成型功能，将凹模的两个侧边与顶边、底边分离，形成各自独立的结构，成型时凹模侧边结构由气缸驱动机构控制其上下运动，待成型玻璃由侧边预先顶起，使玻璃侧边先到达凸模型面形成侧边预压，而后凹模侧边机构下降，凸模与凹模四个边将待成型玻璃压合。整个压制过程中玻璃侧边部分较先开始受压且受压成型时间长，使之得到更好的成型，得到过度平稳光顺的侧边轮廓与型面。将凸模型面腔分为内腔与外腔，内、外腔体的真空压力可分别控制，控制待成型玻璃的周边和中间与凸模型面的贴合及吹落的程度，实现对玻璃成品边部型面与中间型面的区别控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进型的汽车夹层玻璃炉外压制成型模具，包括凸模(6)、凹模(20)，其特征在于，所述的凹模(20)上设有侧边预压成型机构(21)和玻璃跟随定位机构(22)，所述的侧边预压成型机构(21)包括侧边预压气缸(31)、预压转轴结构(32)、凹模侧边结构(18)，所述的侧边预压气缸(31)驱动预压转轴结构(32)转动，带动凹模侧边结构(18)升降；所述的玻璃跟随定位机构(22)包括定位器转轴(24)、定位伺服电机(25)、定位减速器(26)、定位联轴器(27)、传动齿轮(28)、齿条(29)、定位器支架(30)、定位气缸(33)、定位挡块(34)，所述的定位伺服电机(25)依次通过定位减速器(26)、定位联轴器(27)连接传动齿轮(28)，传动齿轮(28)与齿条(29)啮合，齿条(39)连接定位器支架(30)，所述的定位器支架(30)头部设有定位气缸(33)和定位挡块(34)，所述的定位气缸(33)驱动定位挡块(34)上下运动，定位伺服电机(25)通过齿条(29)、定位支架(30)带动定位挡块(34)前后运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李健伟，刘永磊，郑斌，骆昌，陈庆武，张建明，
申请(专利权)人：福耀集团上海汽车玻璃有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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