一种起重机用节能液压系统及起重机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种起重机用节能液压系统及起重机，包括：第一液压动力装置、第一齿轮泵、扭矩分担装置、能量回收装置、主切换阀和第一切换阀；第一齿轮泵的出油口与第一切换阀的第一工作油口连接，第一切换阀的第二工作油口与第一液压动力装置的进油口连接，第一液压动力装置的出油口与主切换阀的第一工作油口连接，主切换阀的第二工作油口与变幅油缸的无杆腔相通；通过扭矩分担装置向第一液压动力装置输入发动机输出的扭矩，由重力产生的势能通过扭矩分担装置输入能量回收装置进行能量回收。本实用新型专利技术的液压系统及起重机，提高了系统速度和作业效率，整机的工作效率提高，实现了能量的回收利用，有效提高能量使用率。

【技术实现步骤摘要】
一种起重机用节能液压系统及起重机
本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种起重机用节能液压系统及起重机。
技术介绍
现在的起重机绝大部分为全液压起重机，而液压系统的效率比较低，很多能量被转化为热能消耗了。开式系统为液压泵从油箱吸油，经控制阀到执行元件，执行元件排出的油返回油箱，油液可以在油箱中冷却，是液压系统常用的方式。闭式系统为液压泵将油液输入执行元件进油口，执行元件排出的油液直接供给液压泵的吸油口，多采用变量泵换向，该回路机构紧凑，但散热条件差，需设补油回路以补充回路中的泄漏。目前，起重机液压系统主要有两种:1.全开式系统，2.部分开式系统，这两种系统均不利于能量的回收利用。例如，中小吨位起重机使用的是全开式系统。大吨位起重机上使用的液压系统是伸缩变幅是开式系统，卷扬为闭式系统，主卷扬、塔臂卷扬为闭式系统，均为一个油泵带动一个马达工作；伸缩变幅为开式系统，由两个油泵提供动力。伸缩变幅的合流、切换、复合动作通过主阀进行切。在现代起重机械上，用户对节能要求越来越高，现有的起重机液压系统具有以下的缺点:1、中小吨位液压系统的能量不容易回收；2、大吨位起重机伸缩变幅系统的能量不容易回收；3、中小吨位的卷扬系统的微动性、平顺性不理想；4、大吨位系统的泵组较多，占用空间大，布置复杂，重量大。因此，需要一种有利于能量回收的起重机液压系统。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的一个技术问题是提供一种起重机用节能液压系统，能够比较有效地解决上述的问题。 一种起重机用节能液压系统，包括:第一液压动力装置、第一齿轮泵、扭矩分担装置、能量回收装置、主切换阀和第一切换阀；所述第一液压动力装置包括:闭式泵、泵马达；所述第一齿轮泵的出油口与所述第一切换阀的第一工作油口连接，所述第一切换阀的第二工作油口与所述第一液压动力装置的进油口连接，所述第一液压动力装置的出油口与所述主切换阀的第一工作油口连接，所述主切换阀的第二工作油口与变幅油缸的无杆腔相通；其中，在变幅油缸伸出的状态下，通过所述扭矩分担装置向所述第一液压动力装置输入发动机输出的扭矩，变幅油缸依靠重力回缩，由此重力产生的势能通过所述扭矩分担装置输入所述能量回收装置进行能量回收。 根据本技术的一个实施例，进一步的，包括:第二液压动力装置、第二齿轮泵和第二切换阀；所述第二液压动力装置包括:闭式泵、泵马达；所述第二齿轮泵的出油口与所述第二切换阀的第一工作油口连接，所述第二切换阀的第二工作油口与所述第二液压动力装置的进油口连接，所述第二液压动力装置的出油口与所述主切换阀的第三工作油口连接，所述主切换阀的第四工作油口与伸缩油缸的无杆腔相通；通过所述扭矩分担装置向所述第二液压动力装置输入发动机输出的扭矩。 根据本技术的一个实施例，进一步的，所述主切换阀的第五工作油口与第一卷扬马达的进油口连接，所述第一卷扬马达的出油口与所述第一切换阀的第三工作油口相连接，其中，在所述第一卷扬马达正转的状态下，所述第一液压动力装置输出的压油依次经过所述主切换阀的第一工作油口和第五工作油口、所述第一卷扬马达的进油口和出油口、所述第一切换阀的第三工作油口和第二工作油口进入所述第一液压动力装置的进油口，形成闭式回路；在所述第一卷扬马达反转的状态下，起吊的重物依靠重力下降，由此重力产生的势能通过所述扭矩分担装置输入所述能量回收装置进行能量回收。 根据本技术的一个实施例，进一步的，所述主切换阀的第六工作油口与第二卷扬马达的进油口连接，所述第二卷扬马达的出油口与所述第二切换阀的第三工作油口相连接，其中，在所述第二卷扬马达正转的状态下，所述第二液压动力装置输出的压油依次经过所述主切换阀的第三工作油口、所述主切换阀的第六工作油口、所述第二卷扬马达的进油口和出油口、所述第一切换阀的第三工作油口和第二工作油口进入所述第二液压动力装置的进油口，形成闭式回路；其中，在所述第二卷扬马达反转的状态下，起吊的重物依靠重力下降，由此重力产生的势能通过所述扭矩分担装置输入所述能量回收装置进行能量回收。 根据本技术的一个实施例，进一步的，所述主切换阀包括:7个插装阀；第一插装阀的第一工作油口与所述第一卷扬马达的进油口连接，所述第一插装阀的第二工作油口与第二插装阀的第二工作油口连接，所述第二插装阀的第一工作油口与第五插装阀的第二工作油口连接，第四插装阀的第二工作油口与用于连接所述第二插装阀的第一工作油口和所述第五插装阀的第二工作油口的连接油路相连通；所述第四插装阀的第一工作油口和所述第五插装阀的第一工作油口分别与所述变幅油缸的无杆腔和所述伸缩油缸的无杆腔相连接；第七插装阀的第一工作油口与所述第二卷扬马达的进油口连接；所述第七插装阀的第二工作油口与第六插装阀的第二工作油口连接；所述第六插装阀的第一工作油口与用于连接所述第五插装阀的第一工作油口与所述伸缩油缸的无杆腔相的连接油路相接通；第三插装阀的第二工作油口与所述第一液压动力装置的出油口连接；用于连接所述第一插装阀的第二工作油口和所述第二插装阀的第二工作油口之间的连接油路与用于连接所述第三插装阀的第二工作油口与所述第一液压动力装置的出油口之间的连接油路相连通；所述第三插装阀的第一工作油口与用于连接所述第七插装阀的第二工作油口和所述第六插装阀的第二工作油口之间的连接油路相连通，形成第一通路，所述第一通路与所述第二液压动力装置的进油口相连通。 根据本技术的一个实施例，进一步的，在所述第一卷扬马达正转的状态下，所述第二插装阀关闭，所述第一插装阀打开，所述第一液压动力装置输出的压力油依次经所述第一插装阀的第二工作油口、第一工作油口进入所述第一卷扬马达的进油口 ；所述第六插装阀和所述第七插装阀关闭，所述第三插装阀打开，所述第二液压动力装置输出的压力油依次经过所述第三插装阀的第一工作油口和第二工作油口，进入所述第一插装阀的第二工作油口，实现供油合流。 根据本技术的一个实施例，进一步的，在所述第二卷扬马达正转的状态下，所述第六插装阀关闭，所述第七插装阀打开，所述第二液压动力装置输出的压力油经所述第七插装阀的第二工作油口和第一工作油口进入所述第二卷扬马达；所述第一插装阀和所述第二插装阀关闭、所述第三插装阀打开，所述第一液压动力装置输出的压力油通过第三插装阀的第二工作油口和第一工作油口进入所述第七插装阀的第二工作油口，实现供油合流。 根据本技术的一个实施例，进一步的，在所述变幅油缸伸出的状态下，所述第一插装阀关闭，所述第二插装阀和所述第四插装阀打开，第一齿轮泵泵出的液压油经过所述第一切换阀进入所述第一液压动力装置的进油口，所述第一液压动力装置输出的压力油依次经过所述第二插装阀的第二工作油口和第一工作油口、所述第四插装阀的第二工作油口和第一工作油口，进入变幅油缸的无杆腔，所述第二液压动力装置输出的压力油经过所述第三插装阀的第一工作油口和第二工作油口、所述第二插装阀的第二工作油口和第一工作油口，进入所述第四插装阀的第二工作油口，实现供油合流。 根据本技术的一个实施例，进一步的，在所述伸缩油缸伸出的状态下，所述第一插装阀、所述第三插装阀和所述第五插装阀关闭，所述第二插装阀和所述第四插装阀打开，第二齿轮泵输出的液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起重机用节能液压系统，其特征在于，包括： 第一液压动力装置、第一齿轮泵、扭矩分担装置、能量回收装置、主切换阀和第一切换阀；所述第一液压动力装置包括：闭式泵、泵马达； 所述第一齿轮泵的出油口与所述第一切换阀的第一工作油口连接，所述第一切换阀的第二工作油口与所述第一液压动力装置的进油口连接，所述第一液压动力装置的出油口与所述主切换阀的第一工作油口连接，所述主切换阀的第二工作油口与变幅油缸的无杆腔相通；其中，在变幅油缸伸出的状态下，通过所述扭矩分担装置向所述第一液压动力装置输入发动机输出的扭矩，变幅油缸依靠重力回缩，由此重力产生的势能通过所述扭矩分担装置输入所述能量回收装置进行能量回收。

【技术特征摘要】
1.一种起重机用节能液压系统，其特征在于，包括: 第一液压动力装置、第一齿轮泵、扭矩分担装置、能量回收装置、主切换阀和第一切换阀；所述第一液压动力装置包括:闭式泵、泵马达； 所述第一齿轮泵的出油口与所述第一切换阀的第一工作油口连接，所述第一切换阀的第二工作油口与所述第一液压动力装置的进油口连接，所述第一液压动力装置的出油口与所述主切换阀的第一工作油口连接，所述主切换阀的第二工作油口与变幅油缸的无杆腔相通；其中，在变幅油缸伸出的状态下，通过所述扭矩分担装置向所述第一液压动力装置输入发动机输出的扭矩，变幅油缸依靠重力回缩，由此重力产生的势能通过所述扭矩分担装置输入所述能量回收装置进行能量回收。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括: 第二液压动力装置、第二齿轮泵和第二切换阀；所述第二液压动力装置包括:闭式泵、泵马达； 所述第二齿轮泵的出油口与所述第二切换阀的第一工作油口连接，所述第二切换阀的第二工作油口与所述第二液压动力装置的进油口连接，所述第二液压动力装置的出油口与所述主切换阀的第三工作油口连接，所述主切换阀的第四工作油口与伸缩油缸的无杆腔相通；通过所述扭矩分担装置向所述第二液压动力装置输入发动机输出的扭矩。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于: 所述主切换阀的第五工作油口与第一卷扬马达的进油口连接，所述第一卷扬马达的出油口与所述第一切换阀的第三工作油口相连接，其中，在所述第一卷扬马达正转的状态下，所述第一液压动力装置输出的压油依次经过所述主切换阀的第一工作油口和第五工作油口、所述第一卷扬马达的进油口和出油口、所述第一切换阀的第三工作油口和第二工作油口进入所述第一液压动力装置的进油口，形成闭式回路；在所述第一卷扬马达反转的状态下，起吊的重物依靠重力下降，由此重力产生的势能通过所述扭矩分担装置输入所述能量回收装置进行能量回收。4.如权利要求3所述的系统，其特征在于: 所述主切换阀的第六工作油口与第二卷扬马达的进油口连接，所述第二卷扬马达的出油口与所述第二切换阀的第三工作油口相连接，其中，在所述第二卷扬马达正转的状态下，所述第二液压动力装置输出的压油依次经过所述主切换阀的第三工作油口、所述主切换阀的第六工作油口、所述第二卷扬马达的进油口和出油口、所述第一切换阀的第三工作油口和第二工作油口进入所述第二液压动力装置的进油口，形成闭式回路；其中，在所述第二卷扬马达反转的状态下，起吊的重物依靠重力下降，由此重力产生的势能通过所述扭矩分担装置输入所述能量回收装置进行能量回收。5.如权利要求4所述的系统，其特征在于: 所述主切换阀包括-J个插装阀； 第一插装阀的第一工作油口与所述第一卷扬马达的进油口连接，所述第一插装阀的第二工作油口与第二插装阀的第二工作油口连接，所述第二插装阀的第一工作油口与第五插装阀的第二工作油口连接，第四插装阀的第二工作油口与用于连接所述第二插装阀的第一工作油口和所述第五插装阀的第二工作油口的连接油路相连通；所述第四插装阀的第一工作油口和所述第五插装阀的第一工作油口分别与所述变幅油缸的无杆腔和所述伸缩油缸的无杆腔相连接； 第七插装阀的第一工作油口与所述第二卷扬马达的进油口连接；所述第七插装阀的第二工作油口与第六插装阀的第二工作油口连接；所述第六插装阀的第一工作油口与用于连接所述第五插装阀的第一工作油口与所述伸缩油缸的无杆腔相的连接油路相接通； 第三插装阀的第二工作油口与所述第一液压动力装置的出油口连接；用于连接所述第一插装阀的第二工作油口和所述第二插装阀的第二工作油口之间的连接油路与用于连接所述第三插装阀的第二工作油口与所述第一液压动力装置的出油口之间的连接油路相连通；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：单增海，王守伟，张晓磊，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32