可释放地附连到车辆的支架组件制造技术

本发明专利技术提供了一种用于具有车身底板的车辆的支架组件。支架组件包括支架本体，其可通过至少一个紧固件附连到车辆的车身底板。支架本体可限定至少一个通路，所述通路可具有第一通路部分和第二通路部分，所述至少一个紧固件可在第一通路部分和第二通路部分之间移动。所述至少一个紧固件可定位在第一通路部分中，以使得支架本体被固定至车身底板，且可定位在第二通路部分中，以使得支架本体从车身底板分离。支架本体构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时，相对于所述至少一个紧固件移动。

【技术实现步骤摘要】
可释放地附连到车辆的支架组件
本专利技术涉及可附连到车辆的支架组件。
技术介绍
许多车辆包括支架或子框架，其安装到车辆的车身底板。支架通常在车辆前端部处定位在动力传动系之下。当负载被施加到车辆时，支架用于吸收能量，包括振动和冲击。
技术实现思路
提供了一种用于具有车身底板的车辆的支架组件。支架组件包括支架本体，其可通过至少一个紧固件附连到车辆的车身底板。支架本体构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时相对于所述至少一个紧固件移动。这使得支架本体与车辆的车身底板分离。在一个实施例中，支架本体可限定至少一个通路，其具有第一通路部分和第二通路部分。所述至少一个紧固件可在第一通路部分和第二通路部分之间移动。所述至少一个紧固件可定位在第一通路部分内，以使得支架本体被固定至车辆的车身底板，且可定位在第二通路部分内，以使得支架本体从车辆的车身底板分离。支架本体构造为当施加的负载处于临界大小或在其之上时移动，以使得所述至少一个紧固件相对于支架本体从第一通路部分移动至第二通路部分。在另一实施例中，支架本体可限定至少一个通路，所述至少一个紧固件可定位在所述至少一个通路中，以将支架本体固定至车辆的车身底板。支架本体构造为，当施加的负载处于临界大小或在其之上时沿所述至少一个紧固件移动，以使得支架本体与车辆的车身底板分离。还提供了一种用于具有车身底板的车辆的支架组件，所述支架组件包括：支架本体，其可通过至少一个紧固件附连到车辆的车身底板；其中，支架本体构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时相对于所述至少一个紧固件移动，以使得支架本体与车辆的车身底板分离。支架本体限定至少一个通路，所述通路包括第一通路部分和第二通路部分，所述至少一个紧固件可在第一通路部分和第二通路部分之间移动，所述至少一个紧固件定位在第一通路部分中能使得支架本体被固定至车辆的车身底板，且定位在第二通路部分中能使得支架本体从车辆的车身底板分离，并且其中，支架本体构造为当施加的负载处于临界大小或在其之上时移动，以使得所述至少一个紧固件相对于支架本体从第一通路部分移动至第二通路部分。支架组件还包括释放机构，所述释放机构构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时与支架本体分离或变形，以使得所述至少一个紧固件相对于支架本体从第一通路部分移动至第二通路部分。支架组件还包括至少部分地包围第一通路部分的第一套筒和至少部分地包围第二通路部分的第二套筒，所述第一套筒附连到支架本体，所述第二套筒构造为引导支架本体，以在所述至少一个紧固件处于第二通路部分内时沿所述至少一个紧固件垂直地移动。第一套筒构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时保持附连到支架本体。第一套筒大体包围所述至少一个紧固件，所述第一套筒构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时，与支架本体分开。支架本体限定至少一个通路，所述至少一个紧固件定位在至少一个通路中，以将支架本体固定至车辆的车身底板，并且其中，支架本体构造为，当施加的负载处于临界大小或在其之上时沿所述至少一个紧固件移动，以使得支架本体与车辆的车身底板分离。支架组件还包括大体包围所述至少一个通路内的所述至少一个紧固件的第一套筒，和围绕第一套筒的第二套筒，所述第二套筒附连到支架本体。支架组件还包括垫圈，所述垫圈具有至少一个凸片，第二套筒坐在所述至少一个凸片上，所述至少一个凸片构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时，与垫圈分离或变形，以使得支架本体与车辆的车身底板分离。第二套筒包括上部部分和下部部分，所述下部部分与垫圈的所述至少一个凸片接触，且其横截面面积大于上部部分的横截面面积。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。附图说明图1是具有车身底板的车辆的侧视图；图2是车辆的局部底部透视图，支架组件相对于车辆取向且可附连到车辆的车身底板；图3和4是根据本专利技术一个实施例的图2的支架组件的接头位置处的局部透视图，分别在固定位置和释放位置；图5和6是根据本专利技术另一个实施例的图2的支架组件的接头位置处的局部透视图，分别在固定位置和释放位置；图7和8是根据本专利技术另一个实施例的图2的支架组件的接头位置的局部横截面视图，分别在固定位置和释放位置；横截面大体在图2的标为7，8-7，8的线处截取；和图9是图7和8的支架组件的附连释放组件的局部底部透视图，紧固件部分被移除。具体实施方式本领域普通技术人员将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”等的术语用来描述附图，且不表示对本专利技术的范围的限制，所述范围如由所附的权利要求所限定的。任何数字指代，诸如“第一”或“第二”仅是示意性的，且不意图以任何方式限制本专利技术的范围。参考附图，其中，在多个图中相同的附图标记对应于相同或相似的部件，具有车身底板12的车辆10在图1中示出，可附连且附连至车辆10的车身底板12的支架组件20在图2中示出。支架组件20大致包括支架本体22，支架本体22可通过至少一个紧固件44附连到车辆10的车身底板12，如图3-8所示。支架本体22可在支架本体22上的后安装接头位置24和/或中间安装接头位置26处附连到车身底板12，如图2所示。尽管支架本体22示出在车身底板12的前端部处，应意识到，其还可以定位在车身底板12的后部处。在一个实施例中，支架本体22可由顶部板或部分28和底部板或部分30形成，如图3-8所示。在未示出的另一实施例中，支架本体22可由一个实心材料件形成。紧固件44可以为，但不限于，螺栓。紧固件44与车辆10的车身底板12相互作用，以在紧固件44上产生负载或在紧固件44中产生张紧力，以将支架本体22保持在固定位置，如图3、5和7所示。车辆10可包括匹配部件14，诸如图7和8所示的，紧固件44可与之相匹配。例如，在一个实施例中，紧固件44可具有螺纹(未示出)，匹配部件14可以带有螺纹，从而紧固件44旋拧到匹配部件14中，以产生负载，而将支架本体22保持在固定位置。应意识到，能够将支架本体22保持在固定位置的任何其他机构也在本专利技术的范围内。当车辆10上的被施加负载(其一部分传递至支架本体22)处于临界大小或在其之上时，支架本体22构造为从固定位置移动至释放位置，从而支架本体22可与车辆10分离，如以下详细所述。现参考图3和4，根据本专利技术一个实施例的支架组件20示出在图2所示的后安装接头位置24中的一个处。在后安装接头位置24处，顶部板28可限定第一开口34，底部板30可限定第二开口36，它们大体对齐以形成通路38，紧固件44在该通路中可相对于支架本体22移动。第一开口34和第二开口36可成形为相同的键孔，从而通路38具有第一通路部分40(如图4所示)和第二通路部分41(如图3所示)，其中，第二通路部分41可具有比第一通路部分40更大的横截面面积。紧固件44定位在第一通路部分40中，以在固定位置中将支架本体22固定到车辆10的车身底板12。紧固件44定位在第二通路部分41中，以使得支架本体22沿垂直方向滑离紧固件44，以允许支架本体22与车辆10在每个后安装接头位置24处分离。当紧固件44定位在第一通路部分40中时，紧固件44大体与支架本体22接触，例如紧固件44本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有车身底板的车辆的支架组件，所述支架组件包括：支架本体，其可通过至少一个紧固件附连到车辆的车身底板，所述支架本体限定至少一个通路，至少一个紧固件在所述通路中可相对于支架本体移动，所述至少一个通路具有第一通路部分和第二通路部分，所述至少一个紧固件定位在第一通路部分中能使得支架本体被固定至车辆的车身底板，且定位在第二通路部分中能使得支架本体从车辆的车身底板分离；其中，支架本体构造为当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时移动，以使得所述至少一个紧固件从第一通路部分移动至第二通路部分。

【技术特征摘要】
2013.07.19 US 13/946,0711.一种用于具有车身底板的车辆的支架组件，所述支架组件包括：支架本体，其可通过至少一个紧固件附连到车辆的车身底板，所述支架本体限定至少一个通路，至少一个紧固件在所述通路中可相对于支架本体移动，所述至少一个通路具有第一通路部分和第二通路部分，所述至少一个紧固件定位在第一通路部分中能使得支架本体被固定至车辆的车身底板，且定位在第二通路部分中能使得支架本体从车辆的车身底板分离；其中，支架本体构造为当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时移动，以使得所述至少一个紧固件从第一通路部分移动至第二通路部分。2.如权利要求1所述的支架组件，还包括释放机构，所述释放机构构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时与支架本体分离或变形，以使得所述至少一个紧固件相对于支架本体从第一通路部分移动至第二通路部分。3.如权利要求1所述的支架组件，还包括至少部分地包围第一通路部分的第一套筒和至少部分地包围第二通路部分的第二套筒，所述第一套筒附连到支架本体，所述第二套筒构造为引导支架本体，以在所述至少一个紧固件处于第二通路部分内时沿所述至少一个紧固件垂直地移动。4.如权利要求3所述的支架组件，其中，第一套筒构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时保...

【专利技术属性】
技术研发人员：BS桑哈，JK穆尔，Z莫尔赫姆，DV马祖尔，MA雷，Q许，J权，JB朴，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US