散热器芯支架结构及其装配方法组成比例

一种散热器芯支架结构包括散热器芯支架（２）和热交换器（１）。前者（２）具有通孔（７、８）和位于下部（２ｂ）上的固定孔（５、６）。后者（１）具有向后凸出并且可引导通过通孔（７、８）的管（３、４）和从其底部（１ｂ）向下凸出的下安装销（Ｐ３、Ｐ４）。固定孔（５、６）形成为朝向前侧延伸的拉伸孔，使得当下安装销（Ｐ３、Ｐ４）插入固定孔（５、６）的前侧并且热交换器（１）围绕固定孔（５、６）的前侧向后转动以便直立时，能够保持管（３、４）不受在管（３、４）和散热器芯支架（２）之间的影响。然后，固定孔（５、６）允许下安装销（Ｐ３、Ｐ４）向后滑动，用于引导管（３、４）通过通孔（７、８）。

【技术实现步骤摘要】
散热器芯支架结构及其装配方法
本专利技术涉及一种散热器芯支架结构，尤其涉及其中散热器芯支架支撑如下这种热交换器的散热器芯支架结构，该热交换器的管被引导通过在散热器芯支架上形成的通孔。本专利技术也涉及散热器芯支架结构装配方法，其中散热器和散热器芯支架彼此装配。
技术介绍
在最近几年，出于获得大空间的乘客舱室的目的，已经进行了用于减小汽车发动机室尺寸的各种研究。已经对发动机室内的组件进行了这些研究，例如发动机、辅助机器和用作热交换器载体的散热器芯支架，并且也对它们的布置进行了研究。一种尝试的方案为改进散热器芯支架结构，使得热交换器布置在散热器芯支架的前侧处。该热交换器放置使得发动机和辅助机器布置在发动机室的更前区域，通过它们的放置空间来加大乘客舱室。如上构造的支架结构提供如下优点：在散热器芯支架的附近布置发动机、辅助机器和/或其它，但是该传统支架结构需要热交换器布置在芯支架的前侧，并且发动机布置在芯支架的后侧，以便由于其布置限制等彼此流体地连接。因此，热交换器的管需要被引导通过散热器芯支架。具体地说，热交换器提供有上管和下管，它们中之一是进口管，另一个是出口管，如日本专利申请No.2000-18874所述。散热器芯支架形成有两个通孔，当它们彼此装配时布置在对应于上和下管的位置处，用于引导上和下管通过通孔。如图11所示，该传统的散热器芯支架结构如下进行装配。图10A到10C示出热交换器01如何安装在散热器芯支架02上。热交换器01具有上管03和下管04。上和下管03和04分别从热-->交换器01的顶部和底部向后凸出，并且在宽度方向上彼此分开地布置在热交换器01的两侧部分处。该热交换器01也提供有从底部向下凸出的两个下安装销P03和P04。散热器芯支架02在其底部的水平壁上形成有分别对应于下安装销P03和P04的两个固定孔05和06。散热器芯支架02也在其作为垂直壁的罩部分上形成有分别对应于上管P03和下管P04的上通孔07和下通孔08。这些通孔07和08在宽度方向上彼此分开地布置，但是为了容易理解它们在相同平面上示出。为了将热交换器01安装在散热器芯支架02上，通过相对于散热器芯支架02对角地向前倾斜热交换器01，下安装销P03和P04在图10A的箭头AR指示的倾斜方向上进入两个固定孔05和06内。因此，下安装销P03和P04通过未示出的弹性部件由散热器芯支架2的下部支撑。下面，热交换器01如图10B的箭头BR所示围绕固定孔05和06的中心向后转动，以便由此如图10C所示直立。热交换器01的该转动运动使得管03和04被引导通过上和下通孔07和08。然后，热交换器01的两个上安装销P01和P02通过未示出的弹性部件和安装托架固定到散热器芯支架02的上部。在转动运动中，在向后倾斜热交换器01以便直立时，需要避免管07和08与散热器芯支架02之间的影响。因此，通孔07和08通常形成为在垂直方向上延伸的伸长孔。在另一情况下，仅仅更靠近热交换器01的旋转中心放置的下通孔08形成为伸长孔。然而，传统散热器芯支架结构具有如下缺点：当热交换器01和芯支架02彼此装配时，由于它们是伸长孔，如图10C和11所示，在管03和04与散热器芯支架02之间的间隙O分别不可避免。这些大间隙O引起通过热交换器01并随后由发动机加热的热空气朝向热交换器01回吹，由此降低热交换器01的冷却能力。另外，这些大通孔07和08减小散热器芯支架02的通孔周边部分的硬度。因此，本专利技术的目的在于提供一种散热器芯支架结构，其中在散-->热器芯支架上的通孔能够形成为面积比上述传统支架结构的面积更小，当装配散热器的管和热交换器芯支架时在它们之间没有影响，由此减小从发动机到热交换器的热空气回吹，并且抑制散热器芯支架的通孔周边部分的硬度减小。因此，本专利技术的另一目的在于提供一种散热器芯支架结构装配方法，其中在散热器芯支架上的通孔能够形成为面积比上述传统支架结构的面积更小，当装配散热器芯支架和热交换器的管时在它们之间没有影响，由此减小从发动机到热交换器的热空气回吹，并且抑制散热器芯支架的通孔周边部分的硬度减小。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面提供一种散热器芯支架结构，其包括固定到车体上的散热器芯支架，该散热器芯支架具有形成有连通其前侧和后侧的通孔的阻隔部分和形成有位于下部的上表面上的固定孔的下部；以及提供有管的热交换器，当热交换器连接到散热器芯支架上时，该管从热交换器向后凸出以便被引导通过散热器芯支架的通孔，该热交换器具有底部，该底部带有当热交换器连接到散热器芯支架上时，从该底部向下凸出以便插入固定孔内的下安装销。固定孔形成为朝向前侧延伸的拉伸孔，使得当下安装销从散热器芯支架的前侧对角地插入固定孔的前侧并且热交换器围绕固定孔的前侧向后转动以便直立时，能够保持管不受在管和散热器芯支架之间的影响，固定孔允许下安装销向后滑动用于引导管通过通孔。在该散热器芯支架结构中，在散热器芯支架上形成的通孔能够形成为面积比上述传统支架结构的面积更小，在装配支架结构时，在散热器芯支架和热交换器的管之间没有影响。这减小从发动机到热交换器的热空气回吹，并且抑制散热器芯支架的通孔周边部分的硬度减小。顺便提及，阻隔部分可以是罩部分。优选地，下安装销包括当热交换器连接到散热器芯支架上时在车体的侧向上彼此分开的下左安装销和下右安装销。该固定孔包括左固定孔和右固定孔，用于分别接收下左安装销和右固定销。-->因此，由于两个自由可移动的支撑位置，热交换器在其装配时能够容易处理。优选地，散热器芯支架的下部具有防滑孔。下安装销包括在车体的侧向上彼此分开的下左安装销和下右安装销，当热交换器连接到散热器芯支架上时，下左和右安装销中之一插入固定孔内并且下左和右安装销中另一个插入防滑孔内。因此，由于在防滑孔处牢固支撑，能够稳定地处理热交换器，并且该散热器芯支架围绕防滑孔的部分具有更高的硬度。优选地，热交换器具有位于热交换器的顶部上的上左安装销和上右安装销，上左和右安装销在热交换器的侧向上彼此分开并且由散热器芯支架的上部支撑，使得通过上左和右安装销以及插入防滑孔内的下左和右安装销中之一的三点支撑来固定热交换器。因此，因为三点支撑所以能够去除用于覆盖在固定孔的前部形成的间隙的支持物，减少制造工艺和成本。优选地，管包括第一管和布置在第一管之下的第二管，并且防滑孔接收布置在第一管侧部处的下安装销，并且固定孔接收布置在第二管的侧部处的下安装销。因此，能够容易地避免在第二管和散热器芯之间的影响，这种影响比第一管和散热器芯支架之间的影响更成问题。优选地，散热器芯支架结构进一步包括可插入固定孔内且沿着固定孔可滑动并且形成为接收下安装销的弹性部件。因此，热交换器在其装配中能够稳定支撑并且弹性可安装在散热器芯支架上，用于减小由车辆运行所引起的冲击。优选，散热器芯支架结构进一步包括用于在固定孔的后侧处保持弹性部件的固定位置的支持物。因此，弹性部件能够通过支持物容易地保持在其适当位置处。优选，支持物是在固定孔的前侧可插入的弹性插销。因此，支持物能够容易地形成并且可插入固定孔内。优选，弹性插销由连接部分与弹性部件整体连接。-->因此，能够以低制造成本形成弹性插销和弹性部件，并且减少装配工艺的数量。优选，支持物是可连接散热器芯支架的下部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器芯支架结构，其包括：固定到车体上的散热器芯支架（２），该散热器芯支架（２）具有形成有连通其前侧和后侧的通孔（７、８）的阻隔部分（２ｇ）和形成有位于下部（２ｂ）的上表面上的固定孔（５、６）的下部（２ｂ）；以及提供有管（３、４）的热交换器（１），当热交换器（１）连接到散热器芯支架（２）上时，该管（３、４）从热交换器（１）向后凸出以便被引导通过散热器芯支架（２）的通孔（７、８），该热交换器（１）具有底部（１ｂ），该底部（１ｂ）带有当热交换器（１）连接到散热器芯支架（２）上时，从该底部（１ｂ）向下凸出以便插入固定孔（５、６）内的下安装销（Ｐ３、Ｐ４），其中固定孔（５、６）形成为朝向前侧延伸的拉伸孔，使得当下安装销（Ｐ３、Ｐ４）从散热器芯支架（２）的前侧对角地插入固定孔（５、６）的前侧并且热交换器（１）围绕固定孔（５、６）的前侧向后转动以便直立时，能够保持管（３、４）不受在管（３、４）和散热器芯支架（２）之间的影响，固定孔（５、６）允许下安装销（Ｐ３、Ｐ４）向后滑动，用于引导管（３、４）通过通孔（７、８）。

【技术特征摘要】
JP 2005-3-28 2005-0925721.一种散热器芯支架结构，其包括：固定到车体上的散热器芯支架(2)，该散热器芯支架(2)具有形成有连通其前侧和后侧的通孔(7、8)的阻隔部分(2g)和形成有位于下部(2b)的上表面上的固定孔(5、6)的下部(2b)；以及提供有管(3、4)的热交换器(1)，当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时，该管(3、4)从热交换器(1)向后凸出以便被引导通过散热器芯支架(2)的通孔(7、8)，该热交换器(1)具有底部(1b)，该底部(1b)带有当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时，从该底部(1b)向下凸出以便插入固定孔(5、6)内的下安装销(P3、P4)，其中固定孔(5、6)形成为朝向前侧延伸的拉伸孔，使得当下安装销(P3、P4)从散热器芯支架(2)的前侧对角地插入固定孔(5、6)的前侧并且热交换器(1)围绕固定孔(5、6)的前侧向后转动以便直立时，能够保持管(3、4)不受在管(3、4)和散热器芯支架(2)之间的影响，固定孔(5、6)允许下安装销(P3、P4)向后滑动，用于引导管(3、4)通过通孔(7、8)。2.如权利要求1所述的散热器芯支架结构，其中下安装销(P3、P4)包括当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时在车体的侧向上彼此分开的下左安装销(P3)和下右安装销(P4)，并且其中固定孔(5、6)包括左固定孔(5)和右固定孔(6)，用于分别接收下左安装销(P3)和右固定销(P4)。3.如权利要求1或2所述的散热器芯支架结构，其中散热器芯支架(2)的下部(2b)具有防滑孔，并且其中下安装销(P3、P4)包括在车体的侧向上彼此分开的下左安装销(P3)和下右安装销(P4)，当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时，下左和右安装销(P3、P4)中之一插入固定孔(5)内并且下-->左和右安装销(P3、P4)中另一个插入防滑孔(6’)内。4.如权利要求3所述的散热器芯支架结构，其中管(3、4)包括第一管(3)和布置在第一管(3)之下的第二管(4)，并且其中防滑孔(6’)接收布置在第一管(3)侧部处的下安装销(P4)，并且固定孔(5)接收布置在第二管(4)的侧部处的下安装销(P3)。5.如权利要求4所述的散热器芯支架结构，其中热交换器(1)具有位于热交换器(1)的顶部上的上左安装销(P1)和上右安装销(P2)，上左和右安装销(P1、P2)在热交换器(1)的侧向上彼此分开并且由散热器芯支架(2)的上部支撑，使得通过上左和右安装销(P1、P2)以及插入防滑孔(6’)内的下左和右安装销(P3、P4)中之一(P3)的三点支撑来固定热交换器(1)。6.如权利要求1到5中任一项所述的散热器芯支架结构，进一步包括可插入固定孔(5、6)内且沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林英贵，真汐克司，原健治，津村幸治，森荣一，冈本浩辅，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]