【技术实现步骤摘要】
前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构
本技术涉及一种前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构,属于汽车制造业,适用于上偏置式前驱动桥主减速器总成。
技术介绍
对于发动机纵置的全驱车,其动力总成的动力通过分动器、传动轴分配给前、后驱动桥总成,前、后驱动桥传动轴的旋转方向是一致的,即按照整车方向从后向前看是逆时针方向。同时为提高驱动桥能力,主减速总成采用轮齿齿廓为准双曲面的主动锥齿轮和从动锥齿轮,主动锥齿轮相对于从动齿轮的旋转中心需要合理的偏置距。为保证主减速器总成的主动锥齿轮和从动锥齿轮正向啮合,主动锥齿轮必须为上偏置结构,即主动锥齿轮位于从动锥齿轮旋转中心的上方,同时动力是通过传动轴从后侧的分动器传给前驱动桥总成的,则主动锥齿轮位于从动锥齿轮旋转中心的后方,从动锥齿轮按照整车前进的方向旋转,通过常规的接油结构很难实现主动锥齿轮支承轴承充分的润滑和散热。目前市场上的该结构的主减速器总成通常采用提高润滑油油量或其它复杂结构,来实现主动锥齿轮支承轴承的润滑和散热。提高润滑油油量,降低了主减速器总成的效率,提高了发热量,不利于主减速器总成的性能,也增加了主减速器总成的成本和重量,采用复杂结构,同样增加了主减速器总成的重量和成本,两者均不是实现主动锥齿轮支承轴承的润滑和散热的理想的解决方法。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构,其润滑结构简单、有效,解决了通过增加润滑油油量或其他复杂结构等办法润滑主动锥齿轮支承轴承所带来的效率降低、热量增加、主减速器总成结构复杂和成本的增 ...
【技术保护点】
前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构,其特征在于:主减速器壳后端从动锥齿轮的位置开有进油道,进油道走向为从从动锥齿轮处起由下至上倾斜到主减速器壳前端,主减速器壳的进油道临近从动锥齿轮的一端处有凸起,凸起贴近从动锥齿轮的外圈,进油道位于主减速器壳的一端位置开有两个横向的进油口,进油道通过进油口连接主动锥齿轮支承轴承,进油口末端连接回油道。
【技术特征摘要】
1.前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构,其特征在于:主减速器壳后端从动锥齿轮的位置开有进油道,进油道走向为从从动锥齿轮处起由下至上倾斜到主减速器壳前端,主减速器壳的...
【专利技术属性】
技术研发人员:于绍峰,郭茂林,孙国晖,李十放,侯娜,牛湛涛,关雨墙,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。