车辆换档杆装置制造方法及图纸

一种车辆换档杆装置，其中换档杆（１２）的移动路径由具有拐角部分的导向槽（７２）限定，该拐角部分具有约９０°的弯角，并对应于换档杆的中间档位（Ｐ选择），该中间档位在选择方向上与停车档（Ｐ）间隔开，在垂直于该选择方向的换档方向上与另一操作档位（Ｒ选择）间隔开，所述导向槽（７２）具有第一导向表面（７２ａ）和第二导向表面（７２ｂ），这两个导向表面限定了分别对应于停车档和中间档的第一和第二档位之间的导向槽（７２）的部分在换档方向上的宽度，第一导向表面（７２ａ）在换档方向上距离对应于另一操作档位的第三档位比第二导向表面距离第三档位要远，并且倾斜于所述选择方向，以致随着导向槽（７２）的上述部分沿着该选择方向从第一档位延伸到第二档位，该部分的宽度从在第一档位处的大于换档杆（１２）的直径的值减小到在第二档位处的值。

【技术实现步骤摘要】
车辆换档杆装置专利
本专利技术总的涉及一种车辆换档杆装置，并更具体地涉及用来提高换档杆从停车档到其它操作档位的操作稳定性及平稳性的技术。
技术介绍
已知车辆换档杆装置，其中换档杆移动的路径由具有拐角部分的导向槽限定或限制，该拐角部分具有约90°的弯角，且与换档杆的中间档位相对应，该中间档位在选择方向上与停车档间隔开，且在与该选择方向垂直的换档方向上与其它的操作档位间隔开，使得当换档杆首先沿选择方向从停车档移动到中间档位、而后沿换档方向从中间档位移动到上述的一个其它的操作档位时，导向槽允许操作换档杆从停车档到其它的操作档位之一。JP-11-227485A公开了这种车辆换档杆装置的一个例子。参考图7，示出了一种如上述给出文献中公开的车辆换档杆装置，其被设置在与车辆驾驶员座位相邻定位的中央控制台的位置上。在这个车辆换档杆装置中，换档杆100的移动路径由导向槽102限定或限制。该换档杆100具有多个操作档位P、R、N、D等，它们在平行于车辆纵向的换档方向上彼此间隔开。如图7所示的换档杆100在车辆停放时被放置在停车档P上。当操作换档杆100从停车档P到倒车档R、以便使车辆倒车时，换档杆100首先沿平行于车辆的横向或宽度方向的选择方向上、更具体地说是沿右向从停车档P移动到停车选择档“P选择”，而后沿平行于车辆的纵向或行进方向的换档方向、更具体地说是沿车辆的向后方向移动到倒车选择档“R选择”上。随后，换档杆100从倒车选择档“R选择”向左移动到倒车档R上。从而，换档杆100从停车档P到倒车档R的操作需要换档杆100沿大致为U形的路-->径移动。停车选择档“P选择”对应于上述的中间档位。换档杆通过连杆或绳缆而与自动变速器机械式地相连，使得换档杆在换档方向上的移动致动手动阀打开液压回路，从而允许自动变速器的增档或减档操作，达到新选定的操作档位(换档(gear)档位)，或是把自动变速器保持在当前选定的操作档位(换档(gear)档位)。为了适应自动变速器的具体操作误差和装配误差，换档杆在每个操作档位P、R、N、D等的换档方向上都具有适当的余隙量。由图8中的阴影线所示的矩形区域A为换档杆100(由若干圆表示)的中心点能够在停车档P和停车选择档“P选择”之间移动所处的余隙区域。通常，在换档杆100的停车档P与停车选择档“P选择”之间设置有换档锁定部件。该换档锁定部件被布置为可移动到其缩回或解锁位置，从而当满足预定的解锁条件时(例如车辆制动系统的运行)允许换档杆100从停车档P移动到停车选择档“P选择”。当不满足预定的解锁条件时，该换档锁定部件阻止换档杆100从停车档P移动到停车选择档“P选择”。在上述已知的换档杆装置中，其中换档杆的中心点可在图8所示的活动区域A内移动，该换档杆在从停车档P到停车选择档“P选择”的移动过程中趋向于沿换档方向(车辆纵向)来回移动，或者当换档杆向右朝停车选择档“P选择”移动时，会沿着车辆前进的方向移动。在后一种情况中，当换档杆从停车档经过停车选择档“P选择”朝向倒车选择档“R选择”移动时，其必须沿促动角(actuate angle)的弯曲路径转弯。从而，已知的车辆换档杆装置有换档杆的低操作稳定性和平稳性的风险。在已知的车辆换档杆装置中，要求换档锁定部件来阻止换档杆从停车档P到停车选择档“P选择”的移动，而与换档杆在图8所示的活动区域A内所采取的路径无关。这意味着换档锁定部件在车辆的纵向-->上必须具有相对较大的尺寸，导致需要相对较大的空间来使换档锁定部件在其锁定和解锁位置之间移动，并且随之产生了换档锁定部件尺寸及重量增加的问题。
技术实现思路
考虑到上述的
技术介绍
，做出了本专利技术。因此本专利技术的目的是提供一种车辆换档杆装置，其允许在换档杆从停车档P移动到任何其它的操作档位时具有高度的操作稳定性和平稳性，且具有尺寸和重量减小的换档锁定部件。上述目的可以根据本专利技术的原理来实现，本专利技术提供了一种车辆换档杆装置，其中换档杆的移动路径由具有拐角部分的导向槽限定或限制，该拐角部分具有约90°的弯角，且与换档杆的中间档位相对应，该中间档位在选择方向上与停车档间隔开，并在与选择方向垂直的换档方向上与其它的操作档位间隔开，从而使得当换档杆首先沿选择方向从停车档移动到中间档位、而后沿换档方向从中间档位移动到所述一个其它的操作档位时，导向槽允许操作换档杆从停车档到其它的操作档位之一，其特征体现在该导向槽具有第一导向表面和第二导向表面，这两个导向表面限定了分别对应于停车档和中间档位的第一和第二档位之间的导向槽部分在换档方向上的宽度，在换档方向上，第一导向表面距离对应于该一个其它的操作档位的第三档位比第二导向表面距离该第三档位要远，且第一导向表面倾斜于选择方向，随着上述导向槽部分沿选择方向从第一档位延伸到第二档位，在换档方向上，使得该部分的宽度从在第一档位处的大于换档杆直径的值减小到在第二档位处的值。中间档位为这样的档位，当操作员松开换档杆时，换档杆从该档位移动到任一其它操作档位(一般为停车档)，且该中间档位区别于操作档位，其中即使在松开换档杆时，换档杆仍保持稳定。换档杆在此中间档位上不需要具有余隙(play)，用以适应自动变速器的具体操-->作误差和装配误差。在根据本专利技术构造的换档杆装置中，导向槽的第一导向表面倾斜于选择方向，以致随着上述部分沿选择方向从对应于停车档的第一档位延伸到对应于中间档位的第二档位，第一和第二档位之间的导向槽72的部分的宽度减小。第一导向表面的倾斜防止了换档杆12在从停车档移动到中间档位的过程中沿换档方向前后移动以及咯嗒咯嗒运动。而且，该倾斜的第一导向表面允许换档杆在中间档位处转过约90°角或者钝角，从而使换档杆能够沿换档方向从中间档位平稳地向上述的一个其它的操作档位移动。这样，具有倾斜的第一导向表面的导向槽保证了在换档杆从停车档经过中间档位到达其它操作档位时提高操作稳定性和平稳程度。尤其要注意的是，换档杆大多从停车档移动到中间档位，与导向槽的倾斜的第一导向表面滑动接触。在这种情况下，当通过结合作用力与操作力来产生作用在换档杆上的合力而操作换档杆时，换档杆与第一导向表面的滑动接触导致换档杆受到在垂直于倾斜的第一导向表面的方向上的反作用力。换档杆所受到的合力具有作用在换档杆从中间档位移动到其它操作档位所沿的换档方向上的分力，从而相应减小了使换档杆沿换档方向朝其它操作档位移动所需的操作力，从而还可以增加换档杆从停车档经过中间档位到达其它操作档位的操作平稳性。还要注意的是，在靠近中间档位处的沿换档方向的换档杆的余隙量可以做得很小或几乎为零，从而可以减小沿换档方向测量出的换档锁定杆部件所需的宽度尺寸，结果减小了用于把换档锁定装置枢转至其解锁位置所需的空间，由此可减小换档锁定部件的所需尺寸和重量。换档锁定部件用来阻止换档杆从停车档到中间档位的移动。如上所述，大多发生在换档杆从停车档移动到中间档位的过程中的换档杆与导向槽的倾斜的第一导向表面的滑动接触导致换档杆受到反作用力，使得减小了在选择方向上作用在换档杆上的负载，有此相应减小了需要承受在选择方向上作用在换档杆上的负载的换档锁定部件的强度，从而-->可以进一步减小换档锁定部件的所需尺寸和重量。本专利技术的车辆换档杆装置被设置在例如临近车辆驾驶员座位定位的中央控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆换档杆装置，其中换档杆（１２）的移动路径由具有拐角部分的导向槽（７２）限定，该拐角部分具有约９０°的弯角，并对应于该换档杆的中间档位（Ｐ选择），该中间档位在选择方向上与停车档（Ｐ）间隔开，并在垂直于该选择方向的换档方向上与其它操作档位间隔开，从而当所述换档杆首先沿所述选择方向从所述停车档移动到所述中间档位、而后沿所述换档方向从所述中间档位移动到其它的操作档位之一（Ｒ选择）时，所述导向槽允许操作所述换档杆从所述停车档到所述一个其它的操作档位，其特征在于：所述导向 槽具有第一导向表面（７２ａ）和第二导向表面（７２ｂ），这两个导向表面限定了分别对应于所述停车档（Ｐ）和所述中间档位（Ｐ选择）的第一和第二档位之间的、所述导向槽（７２）的一部分在所述换档方向上的宽度，所述第一导向表面（７２ａ）在所述换档方向上与对应于所述一个其它操作档位（Ｒ选择）的第三档位之距离比所述第二导向表面（７２ｂ）与该第三档位的距离要远，并且相对于所述选择方向在所述换档方向上倾斜，以致随着所述导向槽的所述部分沿所述选择方向从所述第一档位延伸到所述第二档位，该部分在所述换档方向上的所述宽度从在所述第一档位处的、大于所述换档杆（１２）的直径的值减小到在所述第二档位处的值。...

【技术特征摘要】
JP 2005-6-3 2005-1648011.一种车辆换档杆装置，其中换档杆(12)的移动路径由具有拐角部分的导向槽(72)限定，该拐角部分具有约90°的弯角，并对应于该换档杆的中间档位(P选择)，该中间档位在选择方向上与停车档(P)间隔开，并在垂直于该选择方向的换档方向上与其它操作档位间隔开，从而当所述换档杆首先沿所述选择方向从所述停车档移动到所述中间档位、而后沿所述换档方向从所述中间档位移动到其它的操作档位之一(R选择)时，所述导向槽允许操作所述换档杆从所述停车档到所述一个其它的操作档位，其特征在于：所述导向槽具有第一导向表面(72a)和第二导向表面(72b)，这两个导向表面限定了分别对应于所述停车档(P)和所述中间档位(P选择)的第一和第二档位之间的、所述导向槽(72)的一部分在所述换档方向上的宽度，所述第一导向表面(72a)在所述换档方向上与对应于所述一个其它操作档位(R选择)的第三档位之距离比所述第二导向表面(72b)与该第三档位的距离要远，并且相对于所述选择方向在所述换档方向上倾斜，以致随着所述导向槽的所述部分沿所述选择方向从所述第一档位延伸到所述第二档位，该部分在所述换档方向上的所述宽度从在所述第一档位处的、大于所述换档杆(12)的直径的值减小到在所述第二档位处的值。2.根据权利要求1所述的车辆换档杆装置，其中所述第一导向表面为相对于所述选择方向倾斜一预定角度的平直表面(72a)，以致随着所述导向槽(72)的所述部分沿着所述选择...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水悦夫，增田考刚，进藤宜幸，竹内康则，上村进一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，万能工业株式会社，株式会社东海理化电机制作所，津田工业株式会社，小岛压力加工工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]