本实用新型专利技术提供了一种汽车仪表车速频率的输出保护电路，包括车速传感器、控制器、信号转换电路和比较器，信号转换电路包括第一保护电阻R1、第二保护电阻R2、第三保护电阻R3、第四保护电阻R4、上拉电阻R5、第五保护电阻R6、第一三极管T1、第二三极管T2和滤波电容C1。该输出保护电流能够有效防止信号转换电路的第二三极管T2损毁。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车仪表车速频率的输出保护电路，包括车速传感器、控制器、信号转换电路和比较器，信号转换电路包括第一保护电阻R1、第二保护电阻R2、第三保护电阻R3、第四保护电阻R4、上拉电阻R5、第五保护电阻R6、第一三极管T1、第二三极管T2和滤波电容C1。该输出保护电流能够有效防止信号转换电路的第二三极管T2损毁。【专利说明】一种汽车仪表车速频率的输出保护电路
本技术涉及一种保护电路，尤其是一种汽车仪表车速频率的输出保护电路，属于汽车电子领域。
技术介绍
目前汽车仪表车速频率输出电路功能模块有两种方式，一种方式为采集车速传感器输入的频率信号，并通过硬件电路直接转换为频率信号输出给其它设备使用，另一种方式为采集输入传感器的频率信号，再通过微处理器处理后，转化为频率输出，这两种频率输出电路的方式是频率信号通过三极管进行电平转换后，输出给仪表接线端子。该两种电路装置的缺点为:当三极管的基极输入高电平时，集电极通过外部上拉后，输出低电平，当三极管的集电极与仪表接线端子输入电流较大时，由于三极管开关时集电极的阻抗非常小，通过的电流太大，导致三极管损坏，车速频率信号输出功能失效，也就不能为汽车的相应设备输出稳定的车速频率信号。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有的车速频率输出电路中，当三极管的集电极的电流过大时，将会导致三极管烧毁。 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车仪表车速频率的输出保护电路，包括车速传感器、控制器、信号转换电路和比较器，信号转换电路包括第一保护电阻Rl、第二保护电阻R2、第三保护电阻R3、第四保护电阻R4、上拉电阻R5、第五保护电阻R6、第一三极管Tl、第二三极管T2和滤波电容Cl，车速传感器的信号输出端与控制器的车速信号输入端相连，第一保护电阻Rl的一端与控制器的车速信号输出端相连，第一保护电阻Rl的另一端分别与第二保护电阻R2的一端以及第一三极管Tl的集电极相连，第二保护电阻R2的另一端与第二三极管T2的基极相连，第一三极管Tl的基极与第三保护电阻R3的一端相连，第一三极管Tl的发射集接地，第二三极管T2的集电极通过上拉电阻R5后与电压源相连，第二三极管T2的集电极还与滤波电容Cl的一极相连后输出至汽车仪表，滤波电容Cl的另一极接地，第二三极管T2的发射集分别与第三保护电阻R3的另一端、第四保护电阻R4的一端以及第五保护电阻R6的一端相连，第四保护电阻R4的另一端与比较器的比较信号输入端相连，比较器的输出端与控制器的保护信号输入端相连，第五保护电阻R6的另一端接地。 本技术的有益效果在于:(I)采用第一三极管Tl在第二三极管T2的集电极上出现大电流时拉低第二三极管T2的基极电压，使第二三极管T2关断，从而及时保护好第二三极管T2 ; (2)采用比较器采集第五保护电阻R6上的电压，当其电压值大于参考电压时，向控制器发送保护信号，从而使控制器不再向信号转换电路发送车速频率信号，也就不会在第二三极管T2的集电极上出现大电流时再次开启第二三极管T2，防止第二三极管T2连续开关；(3)可通过设定比较器的参考电压值，来调节保护电路的灵敏度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的信号转换电路示意图。 【具体实施方式】 如图1和2所示，本技术提供的汽车仪表车速频率的输出保护电路包括:车速传感器、控制器、信号转换电路和比较器，信号转换电路包括第一保护电阻Rl、第二保护电阻R2、第三保护电阻R3、第四保护电阻R4、上拉电阻R5、第五保护电阻R6、第一三极管Tl、第二三极管T2和滤波电容Cl,车速传感器的信号输出端与控制器的车速信号输入端相连，第一保护电阻Rl的一端与控制器的车速信号输出端相连，第一保护电阻Rl的另一端分别与第二保护电阻R2的一端以及第一三极管Tl的集电极相连，第二保护电阻R2的另一端与第二三极管T2的基极相连，第一三极管Tl的基极与第三保护电阻R3的一端相连，第一三极管Tl的发射集接地，第二三极管T2的集电极通过上拉电阻R5后与12V电压源相连，第二三极管T2的集电极还与滤波电容Cl的一极相连后输出至汽车仪表，滤波电容Cl的另一极接地，第二三极管T2的发射集分别与第三保护电阻R3的另一端、第四保护电阻R4的一端以及第五保护电阻R6的一端相连，第四保护电阻R4的另一端与比较器的比较信号输入端相连，比较器的输出端与控制器的保护信号输入端相连，第五保护电阻R6的另一端接地。 本技术的保护电路在具体实施时，首先根据保护灵敏度需要，调节比较器的参考电压大小，使第五保护电阻R6的电压在设定值时触发保护。当车速传感器向控制器发送车速频率信号时，控制器同时将车速信号发送给信号转换电路，在汽车仪表的阻抗较大时，即输入负载电流较小时，第二三极管T2的基极电平为高时导通，第二三极管T2的集电极到发射极的阻抗变小，所以第二三极管T2的集电极电平为低，输出至汽车仪表为低电平信号，反之，当第二三极管T2的基极电平为低时导通截止，第二三极管T2的集电极至发射极的阻抗变大，第二三极管T2的集电极电平被上拉电阻R5上拉到12V ;在汽车仪表的阻抗较小时，即输入负载电流较大时，当第五保护电阻R6的电压超过第一三极管Tl的导通电压0.7V时，第一三极管Tl导通，第一三极管Tl的集电极到发射极低阻抗，此时第一三极管Tl的集电极为低电平，即第二三极管T2的基极电平为低时导通截止，第二三极管T2的集电极与发射极之间呈高阻态，实现了关闭第二三极管T2的目的，从而对第二三极管T2进行保护。 为了解决第二三极管T2连续开关的问题，由于在第二三极管T2受到保护关闭以后只要输入的车速频率信号再出现高电平，第二三极管T2将会再次导通，然后再由于保护关闭陷入连续循环开关状态，为了避免该状态的出现，当第五保护电阻R6的电压超过比较器的参考电压时，便由比较器向控制器发送保护信号，此时控制器便停止向信号转换电路发送车速频率信号，使得第二三极管T2不再会导通，有效防止第二三极管T2连续开关损毁。 其中，第一三极管Tl和第二三极管T2都为NPN型。【权利要求】1.一种汽车仪表车速频率的输出保护电路，其特征在于:包括车速传感器、控制器、信号转换电路和比较器，所述信号转换电路包括第一保护电阻R1、第二保护电阻R2、第三保护电阻R3、第四保护电阻R4、上拉电阻R5、第五保护电阻R6、第一三极管T1、第二三极管T2和滤波电容C1,所述车速传感器的信号输出端与控制器的车速信号输入端相连,所述第一保护电阻R1的一端与控制器的车速信号输出端相连，所述第一保护电阻R1的另一端分别与第二保护电阻R2的一端以及第一三极管T1的集电极相连，所述第二保护电阻R2的另一端与第二三极管T2的基极相连，所述第一三极管T1的基极与第三保护电阻R3的一端相连，所述第一三极管T1的发射集接地，所述第二三极管T2的集电极通过上拉电阻R5后与电压源相连，所述第二三极管T2的集电极还与滤波电容C1的一极相连后输出至汽车仪表，所述滤波电容C1的另一极接地，所述第二三极管T2的发射集分别与第三保护电阻R3的另一端、第四保护电阻R4的一端以及第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车仪表车速频率的输出保护电路，其特征在于：包括车速传感器、控制器、信号转换电路和比较器，所述信号转换电路包括第一保护电阻R1、第二保护电阻R2、第三保护电阻R3、第四保护电阻R4、上拉电阻R5、第五保护电阻R6、第一三极管T1、第二三极管T2和滤波电容C1，所述车速传感器的信号输出端与控制器的车速信号输入端相连，所述第一保护电阻R1的一端与控制器的车速信号输出端相连，所述第一保护电阻R1的另一端分别与第二保护电阻R2的一端以及第一三极管T1的集电极相连，所述第二保护电阻R2的另一端与第二三极管T2的基极相连，所述第一三极管T1的基极与第三保护电阻R3的一端相连，所述第一三极管T1的发射集接地，所述第二三极管T2的集电极通过上拉电阻R5后与电压源相连，所述第二三极管T2的集电极还与滤波电容C1的一极相连后输出至汽车仪表，所述滤波电容C1的另一极接地，所述第二三极管T2的发射集分别与第三保护电阻R3的另一端、第四保护电阻R4的一端以及第五保护电阻R6的一端相连，所述第四保护电阻R4的另一端与比较器的比较信号输入端相连，所述比较器的输出端与控制器的保护信号输入端相连，所述第五保护电阻R6的另一端接地。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：束俊华，
申请(专利权)人：江苏新通达电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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