本实用新型专利技术涉及一种车载电子控制单元LIN总线通信自动化测试装置，该装置的测试主机通过GPIB连接程控电源；通过Ethernet接口连接网络示波器；程控电源的输出连接待测ECU；网络示波器、总线数据采集设备通过LIN总线和地线连接待测ECU。测试主机控制程控电源根据ECU的工作需求输出不同幅值的电压；网络示波器用于LIN总线的物理层测试；测试主机对ECU及LIN总线的测试数据进行记录、分析、评定并生成测试报告。本实用新型专利技术克服了手动测试种种缺点，减少了车载网络工程师不必要的重复劳动，测试结果精确。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种车载电子控制单元LIN总线通信自动化测试装置，该装置的测试主机通过GPIB连接程控电源；通过Ethernet接口连接网络示波器；程控电源的输出连接待测ECU；网络示波器、总线数据采集设备通过LIN总线和地线连接待测ECU。测试主机控制程控电源根据ECU的工作需求输出不同幅值的电压；网络示波器用于LIN总线的物理层测试；测试主机对ECU及LIN总线的测试数据进行记录、分析、评定并生成测试报告。本技术克服了手动测试种种缺点，减少了车载网络工程师不必要的重复劳动，测试结果精确。【专利说明】车载电子控制单元LIN总线通信自动化测试装置
本专利技术涉及一种用于高效完成LIN网络通信测试及网络管理测试的车载电子控制单元LIN总线通信自动化测试装置。
技术介绍
在当今机动车辆上，通常安装多个电子控制单元(各控制单元通过接入LIN网络(Local Interconnect Network, LIN))实现彼此间的协同工作。在EQJ开发阶段,整车厂会向ECU供应商释放ECU通信需求规范，ECU网络管理需求规范及网关路由需求规范来约束E⑶。E⑶开发完成后，整车厂会对E⑶进行严格的网络测试以确保E⑶在LIN网络中可以正常工作。目前整车厂的网络测试以手动测试为主，自动测试为辅，效率低，精度差，测试时间长。测试工作包含测试环境搭建，测试执行，测试数据保存，测试结果评定和测试报告撰写等步骤。单ECU网络测试的持续时间一般为两到三天，随着机动车辆上的ECU数目的增加及多款车型的并行开发，测试工程师的工作也在成倍的增加。由于不同ECU的网络测试方法基本相同，导致了测试工程师多是在进行重复劳动。同时不可忽略的一点是手动测试必然会引入人为误差，对测试结果的准确性造成了影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车载电子控制单元CAN总线通信自动化测试装置，该系统能够准确、高效地对机动车辆上电子控制单元及其所在的LIN网络进行测试。 为了解决上述技术问题，本技术的车载电子控制单元LIN总线通信自动化测试装置包括程控电源、网络示波器、总线数据采集设备(CANcaseXL)、测试主机；测试主机通过GPIB连接程控电源；通过Ethernet接口连接网络示波器；程控电源的输出连接待测E⑶；网络示波器、总线数据采集设备(CANcaseXL)通过LIN总线和地线连接待测E⑶；所述程控电源通过电源线、接地线GND与ECU连接。 测试主机输出控制信号给程控电源，使其根据ECU的工作需求输出不同幅值的电压；LIN总线的物理层测试信号输出到网络示波器进行显示，并且物理层测试数据通过网络示波器传送给测试主机出⑶测试数据通过总线数据采集设备传输给测试主机；测试主机对ECU及LIN总线的测试数据进行记录、分析、评定并生成测试报告。 本技术还包括测试控制板卡、总线测试板卡；测试主机通过USB接口连接测试控制板卡，测试控制板卡的1输出端口连接总线测试板卡；继电器矩阵包括连接于程控电源与E⑶之间电源线BAT、接地线GND上的第一继电器、第二继电器。 所述继电器矩阵还包括连接于电源线与LIN线之间的第三继电器。 所述继电器矩阵还包括连接于接地线GND与LIN线的第四继电器。 当需要执行总线故障注入操作时，测试主机输出信号通过总线控制板卡传输给总线测试板卡，控制各继电器闭合或断开；第一继电器、第二继电器闭合时，可模拟常电工作状态。断开第三继电器LIN线对电源短路；第四继电器可实现LIN线对地短路。 本技术的有益效果: 本技术通过搭建包括程控电源、高精网络示波器、总线数据采集设备CANcaseXL、总线测试板卡及测试控制板卡(NI板卡)、测试主机的硬件工作平台，并通过测试主机进行统一管理、协调工作，克服了手动测试种种缺点，避免每次测试开始之前都要进行复杂的测试环境搭建工作，减少了车载网络工程师不必要的重复劳动，同时避免了手动操作会引入人为的误差，影响测试结果的精确性。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术的车载电子控制单元LIN总线通信自动化测试装置的结构框图。 图2是本技术的总线测试板卡的结构示意图。 图3是测试主机的主程序流程图。 图4是测试主机的E⑶欠电压测试流程图。 【具体实施方式】 如图1所示，本专利技术的硬件机柜是将程控电源、稳压电源、网络示波器、总线数据采集设备(CANcaseXL)、总线测试板卡及测试控制板卡(NI板卡)、测试主机等测试设备集成于一个机柜中进行统一管理。测试主机中安装测试管理软件，测试管理软件通过GPIB(通用接口总线)接口控制程控电源；通过Ethernet (以太网)接口控制高精网络示波器；通过USB接口控制测试控制板卡，测试控制板卡提供一系列的1输出端口，这些1输出端口可以控制总线测试板卡的继电器矩阵。程控电源用于被测ECU的供电，供电电压可在0V-50V之间变化，由于测试过程中部分测试用例需要调整电压值上升/下降或者控制电源的通断所以必须采用程控电源实时控制电压变化。程控电源须支持GPIB接口。稳压电源用于为总线测试板卡提供12V电压。高精网络示波器用于实现总线物理层测试，如总线信号电平测试、上升沿下降沿斜率测试等。网络示波器可适当选用采样频率、带宽较高的示波器，并提供Ethernet接口用于程序控制。总线数据采集设备(CANcaseXL)用于采集总线数据并传输给测试主机，由测试主机记录及分析总线数据；总线测试板卡可通过匹配继电器矩阵，结合总线数据采集设备、总线干扰设备实现总线测试，故障注入功能可以提供LIN线对电源短路、LIN线对地短路等故障注入操作。 如图2所示，继电器矩阵包括连接于程控电源与E⑶之间电源线BAT、接地线GND上的第一继电器J1、第二继电器J2，连接于电源线与LIN线之间的第三继电器J3，连接于接地线GND与LIN线之间的第四继电器J4。 测试主机的软件部分包括:测试管理程序、测试用例库以及上位机控制程序。测试管理程序，包括数据库管理、测试执行管理和用户管理。数据库管理用于针对不同车型相关数据的存储，包括存储车型信息、测试规范信息、测试类型信息、测试用例信息等；测试执行管理用于选配不同的车型；用户管理用于新建用户，不同的用户权限不同。测试用例库包括:欠电压工作范围测试、过电压工作范围测试、ECU不被破坏电压范围测试、总线输出电平测试、容差测试、ECU内阻测试、报文头break域长度测试、报文头DEL长度测试、报文头同步域长度测试、波特率测试、睡眠唤醒测试、调度表顺序测试、调度表时隙测试等，可以根据不同的车型来删减测试用例。上位机控制程序用于测试相关参数的录入、选择和执行测试用例，并控制测试过程、保存测试记录和生成记录测试报告。 测试主机包括2个数据库:LDF通信数据库、信息数据库。 所述LDF通信数据库用于存储不同E⑶需要发送及接收的报文信息。 所述信息数据库包括车型数据库、测试规范数据库、测试类型信息数据库、评定标准数据库、测试用例数据库、测试结果数据库、测试用例库；车型数据库用于存储车型信息；测试规范数据库用于存储各种本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载电子控制单元LIN总线通信自动化测试装置，其特征在于包括程控电源、网络示波器、总线数据采集设备、测试主机；测试主机通过GPIB连接程控电源；通过Ethernet接口连接网络示波器；程控电源的输出连接待测ECU；网络示波器、总线数据采集设备通过LIN总线和地线连接待测ECU；所述程控电源通过电源线、接地线GND与ECU连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟超，张东波，崔茂源，马伯祥，杨彦召，李长龙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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